盡管燃料電池有其自身的優勢，但燃料本身的存儲和運輸卻是壹件令人頭疼的事情。盡管燃料電池本身汙染較少，但如果仍然需要加油，它與現有的加油車有何不同？
電池車最關鍵的部分是其能源平臺的機動性。電網分布在各個角落，成本低廉。因此，電動汽車可以隨時增加能量。只能通過電網補充電源。但是，燃料電池與以往的汽油車和煤油車的區別不是很大。除了改善環境保護外，促進整體經濟發展的效果並不明顯。
電動汽車成為主要趨勢的原因不是由於電力來源的變化，而是由於汽車本身作為移動平臺的機動性。這是電動汽車最重要的部分。如果燃料電池有效，為什麽不使用燃料發電，以使電力可以通過電網傳輸到電動汽車上呢？即使燃料電池現在成功了，它又如何幫助經濟發展？如果成本上沒有優勢，那麽與傳統的燃油汽車有什麽區別？
氫燃料電池：體積能量密度有缺陷，氫不易運輸。優勢：多樣的制氫通道。
鋰電池：重量能量密度不足。優點：傳輸網絡比較發達，能源來源更多。
內燃發動機：石化能源有限且汙染嚴重。優點：能量密度沒有問題。
燃料電池不是壹項新技術，它還經歷了半個世紀的技術改進。它與鋰電池基本在同壹時間。鋰電池和氫燃料電池，誰將是最終的贏家？
基礎架構決定了技術的普及。例如，充電樁現在規模很大，因此鋰電池必須具有優於氫燃料電池的優勢。氫氣加油站和氫氣燃料制備尚未完全發展為壹條產業鏈。因此，在現階段，它必須基於鋰電池並輔以氫燃料電池。
氫燃料電池更適合成為短期公***交通。由於其零排放，因為氫氣的生產可以在夜間使用低谷電，因為存在大量的工業副產品氫氣。可以在下半夜向公***交通收費，然後全天以壹個周期運行。它甚至可以完全無人駕駛。
對於私人使用，現階段仍建議使用鋰電池，並且在以後的較長時間內也建議使用鋰電池。因為加氫站很難像加油站那樣受歡迎。
以鋰電池為主導的模式不會輕易改變，甚至內燃機仍比鋰電池驅動的新能源汽車保持許多優勢。世界不是那麽容易改變。當特斯拉電動超級汽車興起時，各種傳統汽車公司已經積累了足夠的電池技術，但它們仍陷於內燃機中。因為內燃機時代還沒有結束。以鋰電池為主的同壹市場在未來將不會輕易改變。