2005年，中國鋰電池起步，韓國鋰電池也在此時起步，但短短九年，2014年，中國鋰電池的市場份額已經全面超越日本。全球十大鋰電池企業中，中國占了六家，另外四家日本和韓國分別占了兩家。
說中國鋰電池行業壟斷全球不為過，而且在全球的份額還在增加，主要得益於新能源汽車。自從“碳中和”概念提出後，燃油汽車的地位岌岌可危，新能源汽車正在全球範圍內積極推廣。雖然歐洲是燃油車的發源地，但這次是沒辦法“免俗”了。全世界都在搞新能源，歐洲自然不能落後。
根據2018和2019全球新能源汽車銷量，可以計算出2020年的增長率，但是由於健康事件，去年和今年的銷量都沒有達到預期。然而，歐洲市場在此次健康事件中的新能源汽車銷量竟然超過了中國，成為全球最大的汽車銷售地區。但是問題又回到了鋰電池上。中國以80%左右的市場份額壟斷了世界鋰電池市場，這意味著10輛車中至少有7、8輛使用中國品牌鋰電池。在未來的新能源汽車市場，如果連最起碼的動力問題都不能完全自給自足，發展新能源汽車也只是個笑話。
因為想增加收入，又太擔心會對歐洲國家進行反制裁，歐洲這兩年瘋狂建廠，希望2025年以後能完全實現鋰電池的自主生產。這個想法雖然好，但是實際操作起來非常困難。全球鋰資源非常有限。即使對我們這個鋰電池出口大國來說，鋰資源也不多，歐洲更是不值壹提。鋰資源主要來自南美和澳大利亞的國家，但中國的布局很早，在澳大利亞、智利、愛爾蘭、阿根廷等國家的鋰礦企業都有股份。據報道，中國已經擁有世界鋰資源的壹半。這種說法不成立，但也能證明中國鋰資源豐富。
我們國家能在鋰電池上有這樣的遠見和布局，要感謝工程院院士陳立泉。2001新能源的概念還沒有完全被認可，用鋰電池做動力在國內還沒有被認可。鋰電池的研究壹點都不樂觀，甚至這個項目能不能繼續下去都是個問題。後來陳院士找相關負責人，希望給鋰電池壹個機會，給他壹個機會。後來他又用了十年的時間，全面實現了鋰電池的國產化，開展了各種形式的鋰電池研究，為我國鋰電池的發展註入了強大的動力。
鋰電池雖然最早是日本研發的，但是在幾十年的使用中並沒有得到改善，而中國在很短的使用時間內壹直在不斷的對鋰電池進行改裝，這並不是創新那麽簡單。通過實驗研究，在原鋰電池中加入壹些其他材料，使電池性能更強。而且我們生產線上的設備和原材料已經基本自產，多年積累的技術也在不斷培養下壹代人才。
不僅在鋰電池的貿易上，在很多市場領域，歐洲國家都擋不住中國帶來的好處，很多方面的合作只能共贏。所以最近歐洲國家頻頻向中國示好。尤其是在意大利獲得中國300多億元的訂單後，其他歐洲國家也在向中國伸出橄欖枝。比如除了塞爾維亞，波蘭、愛爾蘭、匈牙利四個國家，最近都找我們外長深入合作。其實就是因為中國在各方面的影響力越來越大，壹個小小的鋰電池就能壟斷他們的市場，更別說其他產品了。此外，我們的外交部長還表示，他將鼓勵中國人在這些國家設立工廠，並幫助他們振興經濟。由此可見，抱緊中國的大腿是未來的發展趨勢。我們不僅可以幫助他們制造鋰電池，還可以幫助他們制造其他產業。
不過話說回來，歐洲要想完全獨立於中國的鋰電池進口，實現自研，除了原材料之外，還面臨著技術上的困難，因為我們手握海量的鋰電池專利，要想繞過它，就必須對鋰電池進行升級。此外，歐洲近年來投資的15鋰電池工廠中，只有壹家是歐洲人所有，其他14大部分由中國控制，其余也由日本和韓國控制。所以歐洲鋰電池行業的布局不僅晚了很多，現在連湯都喝不上了。