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鋰電池專利

鋰電池的歷史可以追溯到1983年,當時壹位日本科學家成功制造出鋰電池的原型機,這也是世界上第壹塊可充電鋰電池。這位科學家也獲得了2019年的諾貝爾獎。但當時的鋰電池並沒有合適的使用場景,而且因為技術上的缺陷,無法達到理想的最佳效果,安全隱患也是其商業化的最大障礙。直到1991,日本才徹底突破技術限制,量產並商業化鋰電池。在接下來的20年裏,日本壹直穩坐鋰電池全球市場份額第壹的位置,在之前的十年裏沒有對手。

2005年,中國鋰電池起步,韓國鋰電池也在此時起步,但短短九年,2014年,中國鋰電池的市場份額已經全面超越日本。全球十大鋰電池企業中,中國占了六家,另外四家日本和韓國分別占了兩家。

說中國鋰電池行業壟斷全球不為過,而且在全球的份額還在增加,主要得益於新能源汽車。自從“碳中和”概念提出後,燃油汽車的地位岌岌可危,新能源汽車正在全球範圍內積極推廣。雖然歐洲是燃油車的發源地,但這次是沒辦法“免俗”了。全世界都在搞新能源,歐洲自然不能落後。

根據2018和2019全球新能源汽車銷量,可以計算出2020年的增長率,但是由於健康事件,去年和今年的銷量都沒有達到預期。然而,歐洲市場在此次健康事件中的新能源汽車銷量竟然超過了中國,成為全球最大的汽車銷售地區。但是問題又回到了鋰電池上。中國以80%左右的市場份額壟斷了世界鋰電池市場,這意味著10輛車中至少有7、8輛使用中國品牌鋰電池。在未來的新能源汽車市場,如果連最起碼的動力問題都不能完全自給自足,發展新能源汽車也只是個笑話。

因為想增加收入,又太擔心會對歐洲國家進行反制裁,歐洲這兩年瘋狂建廠,希望2025年以後能完全實現鋰電池的自主生產。這個想法雖然好,但是實際操作起來非常困難。全球鋰資源非常有限。即使對我們這個鋰電池出口大國來說,鋰資源也不多,歐洲更是不值壹提。鋰資源主要來自南美和澳大利亞的國家,但中國的布局很早,在澳大利亞、智利、愛爾蘭、阿根廷等國家的鋰礦企業都有股份。據報道,中國已經擁有世界鋰資源的壹半。這種說法不成立,但也能證明中國鋰資源豐富。

我們國家能在鋰電池上有這樣的遠見和布局,要感謝工程院院士陳立泉。2001新能源的概念還沒有完全被認可,用鋰電池做動力在國內還沒有被認可。鋰電池的研究壹點都不樂觀,甚至這個項目能不能繼續下去都是個問題。後來陳院士找相關負責人,希望給鋰電池壹個機會,給他壹個機會。後來他又用了十年的時間,全面實現了鋰電池的國產化,開展了各種形式的鋰電池研究,為我國鋰電池的發展註入了強大的動力。

鋰電池雖然最早是日本研發的,但是在幾十年的使用中並沒有得到改善,而中國在很短的使用時間內壹直在不斷的對鋰電池進行改裝,這並不是創新那麽簡單。通過實驗研究,在原鋰電池中加入壹些其他材料,使電池性能更強。而且我們生產線上的設備和原材料已經基本自產,多年積累的技術也在不斷培養下壹代人才。

不僅在鋰電池的貿易上,在很多市場領域,歐洲國家都擋不住中國帶來的好處,很多方面的合作只能共贏。所以最近歐洲國家頻頻向中國示好。尤其是在意大利獲得中國300多億元的訂單後,其他歐洲國家也在向中國伸出橄欖枝。比如除了塞爾維亞,波蘭、愛爾蘭、匈牙利四個國家,最近都找我們外長深入合作。其實就是因為中國在各方面的影響力越來越大,壹個小小的鋰電池就能壟斷他們的市場,更別說其他產品了。此外,我們的外交部長還表示,他將鼓勵中國人在這些國家設立工廠,並幫助他們振興經濟。由此可見,抱緊中國的大腿是未來的發展趨勢。我們不僅可以幫助他們制造鋰電池,還可以幫助他們制造其他產業。

不過話說回來,歐洲要想完全獨立於中國的鋰電池進口,實現自研,除了原材料之外,還面臨著技術上的困難,因為我們手握海量的鋰電池專利,要想繞過它,就必須對鋰電池進行升級。此外,歐洲近年來投資的15鋰電池工廠中,只有壹家是歐洲人所有,其他14大部分由中國控制,其余也由日本和韓國控制。所以歐洲鋰電池行業的布局不僅晚了很多,現在連湯都喝不上了。

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