申請破產重整，力帆汽車還有希望嗎？
經過兩個月的籌備，力帆第壹次債權人會議在昨天（10月13日）重慶市第五中級人民法院開庭，力帆汽車破產重整由此拉開序幕。
這次開庭主要是明確力帆銷售公司的債權總額，法庭管理人審計結果顯示，力帆銷售公司目前賬面資產僅有約3000萬元，固定資產約1500萬元。而它的債務最終核定債權總額為6.99億元，也就是力帆銷售公司的資產和債務之間，有將近7個億的缺口。
不止於此，力帆銷售公司還有162件民事和仲裁訴訟未結案，涉及總金額約8.7億元。力帆銷售公司現有賬面財產，也將優先支付員工上壹年的工資，整體情況不容樂觀。
這次開庭只是重整的開始，這7個億的債務也僅是力帆銷售公司的債務，主公司力帆汽車負債總額已經高達168億元，汽車業務基本停滯，想要實現重整，壹筆巨大的輸入資金跑不了了。
所以還有希望嗎？雖然力帆還有摩托車業務，也具備壹定的造血能力，但杯水車薪，關鍵還得看新投資引入。8月份力帆就曾公開招募重整投資人，目前兩江基金與吉利旗下的邁捷投資兩者都提交了報名材料，準備參與力帆的重整計劃，但吉利公開參與之後，後續卻沒有消息流出了，現在力帆汽車的生死存亡，看來還是壹團迷霧。
老萌了，本田飛度姊妹車叫：來福醬
今天（10月14日）東風本田發布了旗下新車?LIFE的官方昵稱——來福醬，來福醬其實就是廣汽本田飛度的姊妹車型，它準備在明天（10月15日）的武漢車展首發亮相。
跟全新飛度壹樣，東風本田LIFE也推出兩種版本車型，設計上跟全新飛度的相差不大。主要是細節的不同，SPORT車型在前臉下包圍處新增了代表本田高性能的紅色拉線裝飾，尾燈也采用黑底色大燈，後包圍也不壹樣。
而CROSS車型在前保險杠加了壹圈裝飾，並且車身還有大量的黑色包圍，包括尾燈也做了黑色處理。個人覺得，LIFE兩種車型的設計上，要比飛度來得更運動些。
其它方面，包括尺寸、動力等預計都與全新飛度保持壹致。雖然上市節點會比飛度來得更晚壹些，但這次命名，包括不同的細節來看，它的顏值似乎不比全新飛度差，而配置上會不會形成互補，或者說有沒有提升，這都是令人期待的地方。
更貼合年輕人，海外三菱新款奕歌官圖泄露
上市兩年多時間，三菱Eclipse?Cross（國內為奕歌）確實來到壹個中期改款的節點了，上個月三菱給它做了預告，最近它的官圖也被海外網友泄露了。
此前的預告圖讓我們期待很高，原以為新款奕歌會大幅還原三菱在2017年推出e-Evolution概念車，但如今看來更像是現款車型的設計。
只是不過分體式大燈、中網做了更運動化的處理，整體更像是壹種回歸，畢竟三菱奕歌前身就是臺跑車。
國內的奕歌常被吐槽車尾造型奇怪，但新款奕歌現在的變化，我反倒覺得車尾是點睛之筆了，汲取概念車上的尾燈，它整個尾部也更加簡潔，明顯更有質感。
從曝光的宣傳畫冊看，未來奕歌將依舊提供7種顏色。內飾方面並沒有公布，但提供儀表盤和車身細節圖來看，新款奕歌預計除了燃油版車型之外，還會提供插電混動車型，預計搭載新款歐藍德那壹套2.4L阿特金森循環發動機的插混系統，配備四驅系統，當然還有待確定。
新款奕歌的變化可以說更貼合年輕人了，但奕歌未來會不會在國內繼續更新還留有疑惑，因為按照三菱規劃，未來它將主攻東南亞市場，況且國內市場它的表現並不好，所以最終是否引入中期改款車型，需要打個大大的問號。
小幅升級，上汽大眾新款途觀L上市
從上汽大眾官方得知，新款途觀L正式上市，這次帶來7款車型，官方指導價為21.58-28.58萬元。
這次小改款，新款途觀L外觀和內飾並沒有變化，僅僅是用上更加扁平化的全新Logo設計。
所以升級什麽呢？這次途觀L主要加裝以了壹套10.3英寸數字化儀表盤以及Area?View?360度鳥瞰式全景影像系統，提供了4個190度的攝像頭和14種不同的視角，隨時查看車身周圍情況。
具體車型來看，舒享版車型相比老款同價位的風尚版車型多了前後頭部安全氣簾。四驅旗艦版則更新了8英寸的中控娛樂大屏和導航系統，包括CarLife/CarPlay、地圖在線升級、自然語音控制和藍牙功能等，交互體驗會有所提升。
這些升級雖然不多，但也是途觀L對於市場做出調整，繼續保持該價位自己應有的競爭力。
4年後投產，壹汽與奧迪成立新合資公司
壹汽和奧迪最近搞事情：雙方簽署壹份諒解備忘錄，***同成立壹家生產PPE平臺的純電動合資公司，並將在2024年投產。
奧迪目前主要依托四大平臺來開發純電車型，分別是MEB、MLB?EVO、PPE和J1平臺，MEB平臺是大眾主導開發的平臺，也可以說它是作為奧迪最入門的電動車平臺，剛剛亮相不久的Q4?e-tron也將在此平臺量產。而MLB?EVO定位更高端，奧迪e-tron就是該平臺誕生的車型。
至於J1平臺，它是保時捷主導開發，保時捷Taycan在此誕生，而e-tron?GT也將成為Taycan的同平臺姊妹車型。
主角PPE平臺是奧迪與保時捷***同為大型電動車開發的高端平臺，平臺將采用多連桿前懸架、空氣懸架、扭矩分配、後輪轉向、支持800V電壓和350kW快充等功能支持，目前平臺下的車型也在陸續籌備中，預計亮相的時間也應該不會太遠。
這次引入其實也是意料之中，畢竟奧迪此前多款高端純電車型都表示與國內市場同步生產，該平臺除了推動奧迪電氣化的轉型速度，未來也勢必會成為奧迪在國內新的銷量增長點，而它未來生產的電動車，都將由壹汽-大眾奧迪的經銷商網絡進行銷售。
本田全新思域也要加入“雙車戰略”？
近兩年，本田壹直在平衡國內的兩個合資公司的產品，特別對壹些銷量不錯的車型都允許采用雙車戰略，比如CR-V和皓影，雅閣和INSPIRE，而思域作為本田在國內最重要的A級車，如今也要有“雙車戰略”了。
最近代號為2YN的東風本田全新思域正在進入試生產階段，另外壹邊的廣汽本田也有代號為2LN的項目正在進行，它正是全新思域的“姊妹車型”。
海外版全新思域其實專利圖已經被曝光，全新思域在前臉方面變化較大，燈組內部結構明顯更換了，原本的鍍鉻中網也換成海外全新飛度類似的設計，但整體感覺，它並不比現款思域來得激進。
此外，它也取消了“回旋鏢”尾燈，更換成當下比較流行的貫穿式設計。從內飾專利圖來看，明顯在中控臺上方有壹個放置屏幕的位置，預計將采用大尺寸的懸浮中控屏，這次改動的地方還真不少。
目前並沒有時間信息，不過根據歷代的產品周期推算，預計它將在2021年底或2022年初發布，並進行換代。
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