汽車圈有個* * *知識——“汽車產業的轉型，電動化是上半場，智能化是下半場。”如今，汽車電氣化的發展已經蔚然成風。雖然仍有新的玩家進入市場，但整個新能源汽車的市場格局已經基本形成，競爭進入白熱化階段。所以很多球員都開始註重智力，準備進入下半場。
為什麽智力必須在“下半場”
智能手機的普及已經很久了，發展到了前所未有的高度。隨著5G時代的到來，智能手機逐漸進入智能新時代。但是汽車智能化是近兩年才開始被關註的。這不僅讓人好奇:為什麽發展了幾百年的汽車沒有跟上手機的發展，反而在新能源汽車形成後才開始談智能？
其實從技術成熟度來看，早在1834就誕生了第壹款純電動汽車。隨著環境汙染和能源危機的影響越來越大，世界各國政府和車企對新能源汽車越來越重視，並積累了大量技術。到2011，新能源汽車逐漸成為各大國際車展的主角，而近兩年來。當時無論是智能手機還是“人工智能”的發展都還不成熟。
此外，從產業角度來看，智能汽車的發展不僅涉及汽車產業，還涉及電子信息產業、軟硬件領域，以及車聯網、通信企業、互聯網企業，甚至車路協同、路測單位改造、交通建設企業。要等到各個環節都達到壹定程度，汽車智能化才有相應的基礎。
而且從產品本身來說，傳統燃油車的機械結構很難及時準確地響應指令，而以電動汽車為代表的新能源汽車以三電系統為核心，電信號的大量使用可以更精細地調節車輛狀態，這為汽車智能化的發展提供了新的基礎。
而且電動車的結構更加簡單，電子電氣架構呈現集中分布的特點，可以實現軟硬件的解耦，主機廠可以實現架構設計和軟件開發的主導地位，便於未來整車的“OTA”升級。在汽車更新換代速度加快的環境下，通過OTA升級給車主帶來共同的、全新的體驗是非常有必要的。這也可以解釋為什麽在2022年上半年銷售的新車中，約有40.6輛新能源車搭載了L2級別的自動駕駛技術，而燃油車的比例僅為29.6%。
綜上所述，“電氣化”實際上為“智能化”的發展奠定了基礎，這也使得電氣化難以先行。
智能競賽已經開始，跑者已經建立了優勢。
雖然“智能化”被普遍認為是汽車革命的下半場，但也有壹些“跑者”率先為智能化的發展做準備。汽車智能化大致可以分為自動駕駛和智能駕駛艙兩個方面。其中智能駕駛艙發展迅速，現在已經成為很多汽車企業的必要宣傳點之壹，而自動駕駛發展相對落後，成為所有“進入者”的主攻方向。根據億歐智庫發布的“TOP15”榜單，特斯拉排名第壹；自主品牌Xpeng Motors緊隨其後，位居第二。
特斯拉出色的智能化表現主要得益於起步早。它成立於2003年。2008年，它推出了第壹款汽車產品，雙門跑車Roadster，隨後又發布了壹系列產品，即Model S/X/Y/3。早在2016年，特斯拉提出宏偉計劃第二章的時候，就提到要發展自動駕駛，在車-機交互體驗和輔助駕駛體驗上遙遙領先。
但很多國產新品牌還處於“爬行”階段。因為自動駕駛需要大量的算法和大陸數據作為支撐，起步較早的特斯拉在這方面已經積累了很大的優勢。
因為定位，Xpeng Motors在成立之初就想做“國內領先的智能電動車公司”，團隊成員多來自阿裏巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技公司，在人工智能方面有很好的基礎。
透寶研究院去年發布的報告顯示，得益於較早的研究和對智能化的長期投入，Xpeng電機已經逐漸形成了自己的智能化技術壁壘。在目前的新勢力陣營中，Xpeng Motors在輔助駕駛功能的研究上壹直處於領先地位。
自動駕駛:壹個新的出口已經到來。
除了已經建立智能優勢的特斯拉、Xpeng Motors，還有很多品牌也在不斷準備進入“智能電動車”的賽道，比如小米、蘋果、谷歌、百度等等。之前很多人質疑小米汽車和蘋果汽車至今沒有生產汽車。現在他們已經錯過了新能源出路。會不會太晚？事實上，在眾多準備入局的公司背後，隱藏的是壹個新的風口——自動駕駛。
根據工信部制定的標準，駕駛自動化分為0-5級。其中，L3級是指在自動駕駛系統規定的運行條件下，車輛自身能夠完成轉向、加減速、路況檢測和響應等任務，是汽車自動化道路上的壹次飛躍。近年來，中國自動駕駛行業的市場規模也在快速增長。數據顯示，自動駕駛行業市場規模為93.7億元，同比增長15.3%；2021年，中國無人駕駛相關企業數量達到1564家，同比增長35.5%。(數據來自中國研究網)
近兩年，我國新能源汽車銷量大幅攀升，已經成為最大的新能源汽車市場，而新能源汽車與智能化有著高度綁定的關系。其中，高級智能駕駛輔助功能被認為是汽車智能化的重要體現和關鍵組成部分。因此，有機構預測“中國有潛力成為全球最大的自動駕駛市場”，相應的市場規模將進壹步擴大。
2015以來，我國不斷出臺相關政策引導自動駕駛發展，並在多個城市開展試點，旨在推動智能交通發展。據投寶預測，到2030年，中國智慧交通市場規模將達到117327億元，2022-2030年復合增長率為12.6%。在巨大的市場規模下，將會有大量的自駕企業進入市場，覆蓋C端市場和B端市場。
自動駕駛的優勢和潛在問題
自動駕駛技術是目前所有玩家都在追求的。特斯拉、韋小立等新勢力主要針對個人用戶。希望通過自動駕駛技術，讓用戶獲得更簡單的出行體驗，提升競爭力。而百度面對的是B端旅遊市場。去年，百度“蘿蔔跑”宣布在成都開始示範運營，覆蓋10平方公裏，* * *設置20個上下車點，類似於出租車和公交車。
成熟的自動駕駛技術被廣泛應用，可以有效提高交通安全和交通運行效率。據中國國家交通安全委員會統計，2021年全國共發生交通事故11495起，造成5799人死亡，8018人受傷。並且自動駕駛可以杜絕人類駕駛員註意力不集中、疲勞/醉酒等因素，提供多重冗余保障，顯著提高安全性。
同時，基於自動駕駛車輛的落地運營，市民可以選擇Robobus、Robotaxi等多種高效便捷的出行方式，緩解道路擁堵。
然而，自動駕駛技術的到來也讓很多人擔心——會不會有大量司機失業？其實行業的變化意味著需要有人做出犧牲。如果自動駕駛真的成熟了，很有可能，就像曾經的“馬車夫”會被汽車淘汰壹樣。
但是，從目前來看，這個時間還很遙遠。以《長發公主》(Rapunzel Run)為例，高水平的自動駕駛需要達到更高的自行車智能水平，但現階段自行車智能仍需通過堆疊材料來提高，不可能完全解決，所以還處於試點階段，上下車點固定，無法實現與出租車相同的體驗。而且需要配備安全員，導致它和出租車、網約車沒有本質區別，但體驗感卻大相徑庭。所以“司機”這個職業短時間內不會失業。
寫在最後:
自動駕駛技術仍面臨諸多質疑。去年，小鵬和特斯拉因輔助駕駛系統發生了多起車禍，因此大多數消費者都不願意將決定自己命運的方向盤交給AI。此外，由於堆疊和硬件預埋，整車成本不斷上升，消費者表現出抵觸情緒，這也是為什麽雖然新的網點已經到來，但沒有引起多大反響。
總之，這塊“蛋糕”雖然很誘人，但要拿下它絕非易事。畢竟產品配件是可以買的，但是技術是買不到的，門檻的提高也可能導致下半年的競爭，可能不會像上半年那麽激烈。
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