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為什麽油電兩個領域的混合系統沒有普及?

汽車百科冷知識:“ECVT”系統為什麽沒有普及?

HEV混合動力汽車有哪些優缺點?

至於為什麽PHEV(插電式混合動力汽車)成為主流,我們可以通過分析HEV系統的優缺點來得到答案。很多人認為普通的“油電混合”是最理想的混合動力平臺,因為充電樁的安裝不需要考慮車位需求。然而這是壹個很尷尬的評價。

因為租不到或者買不到車位,這不是技術問題,是個人能力問題;妳不能因為能力弱就不能用先進的技術,就否定技術先進的事實。

01

HEV_特性概述

優點-無需充電

缺點——不能充電

關於不充電我就細說了,重點說不充電的缺點。油電混動技術以美日合資品牌車為主,基礎是“ECVT混動變速器”;這項技術被嚴重神話了,省油,順滑,質量穩定等標簽。都被日粉猛貼標簽,但事實真的很尷尬。因為ECVT說白了就是“兩個電機+兩個減速器”,所以它的結構特點如下。

知識:該技術已於2008年在比亞迪F3DM綠色混動系統(PHEV)中普及,也就是說豐田的“雙擎E+”在12年前就已經由自主品牌量產。但這種技術並不能有效控制車輛的NVH,因為與內燃機串聯的發電電動機只有壹個前進檔,功率調節完全取決於轉速,所以需要大功率輸出的節點不僅油耗高而且噪音大。

其次,集成電機的變速器限制了電機功率,車輛性能和現在的HEV壹樣差,所以早期淘汰了原來的DM綠色混合動力系統。後期SAIC用的是綠色混合動力系統,技術上壹直沒有突破。但至少說明ECVT並不是獨有的技術,DM1.0/EDU等變速箱都是同壹類型的產品,只是命名方式不同而已。那麽這臺機器除了不能完美匹配內燃機之外,還有哪些缺點呢?-不能充電。

02

PHEV_操作模式

EV_純電

HEV_油電混合動力

REEV_增程駕駛

豐田HEV采用第二種混合動力模式,內燃機主要驅動發電機充電,同時負責輔助輸出動力。車輛由內燃機和電動機驅動。本田HEV主要采用第三種“增程式駕駛”。車輛主要由電機、內燃機和發電機驅動,大部分時間都是充電的。當充電效率不能滿足功耗時,進行輔助駕駛。

關鍵點1:ECVT在田亮能實現的模式都在後期升級的DM3.0系統裏,所以這兩個系統只有缺點。因為這些HEV車型沒有純電驅動模式,而PHEV總能有80/100公裏的純電續航,所以日常短途通勤不用燒油!——HEV重在省油,PHEV 80% ~ 90%的時間都不燒油。哪種車型更節能,更節省用車成本?然而,這並不是最重要的。

要點二:2:DM3.0系統驅動電機獨立布局,可以“P3/P4/P3+P4”方式自由布局。該平臺搭載的單驅電機功率會高於ECVT雙電機,通過換位置可以實現前驅、後驅+四驅、全時四驅等多種模式,而ECVT只能是入門級的前驅。所以,優秀的PHEV車總是具備HEV的多階性能,這就決定了插電式混合動力車在插電式混合動力車的“輕度狀態”下行駛會更省油,在插電式混合動力車的“性能狀態”下行駛油耗會很高。

總結:HEV混合動力汽車說白了就是“低成本低配置的混合動力系統”。在PHEV升級為配備“BSG系統”之前,這種車輛確實有壹些優勢,可以在低性能的情況下實現低油耗。但在驅動發電模式加入主流插電式混合動力技術後,HEV可以說除了降低價格之外,在其他方面沒有優勢——合資品牌的HEV車價格不低,所以這些車必然會被淘汰,這也是豐田和比亞迪合資成立新能源汽車公司的原因。

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