汽油機油。用“s”表示，SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ。字母順序代表了機油品質的發展和添加劑的進步，摩托車不低於SE。
B.至於摩托車油:
1.建議使用各大品牌的SG級機油產品，如美孚、bp、嘉實多、殼牌、道達爾、埃索、長城、統壹、昆侖等。......
2.強烈不建議使用專用機油，都是質優價廉的OEM產品！當然，如果沒有優質的品牌機油，那就只有選擇它了。
3.根據氣溫選擇合適的油粘度:
C.發動機機油的粘度:
合適的粘度是在摩擦表面建立油膜的首要條件。粘度高的話流動性就差，起步瞬間更容易磨損。粘度低，潤滑不足，發動機運轉後，也會造成磨損。壹般來說，新車和新大修的車應該使用低粘度的機油，尤其是剛大修過的機油。磨合期千萬不要使用高粘度的機油，因為此時發動機各部位的配合間隙很小，高粘度的機油流動性差，會導致發動機散熱和潤滑不良，加速潤滑油老化，加重發動機磨損。
D.環境溫度:
機油的粘度應根據該地區的溫度來確定。壹般來說，冬季應選擇復合粘度的機油，以保證機油的低溫流動性。夏季主要考慮機油的粘度維持，因為夏季高溫低粘度的機油無法維持足夠的油壓，使發動機得不到潤滑。
每種粘度的具體適用溫度:
溫度範圍為粘度等級，中國地區在℃季節.
300 ~+30夏季東北西北
400 ~+40全國各地的夏天
50+5 ~+50夏季南部
5w/30-25 ~+30冬夏壹般東北和西北
5w/40-25 ~+40冬夏壹般東北西北
10w/30-20 ~+30冬夏通用於華北和中西部
10w/40-20 ~+40冬夏通用於華北和中西部
15w/40-15 ~+40冬夏壹般在華北和中西部地區使用。
冬夏黃河以南長江以北20w/50-10 ~+50
4.發動機功率和排量-SG級或以上推薦用於高功率或合成機油；如:250以上的進口車。
5.發動機類型，如風冷、油冷、水冷等。-風冷工作溫度高，對應的粘度和等級可以更高。
6.騎行習慣，比如:喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，而且總是不超過60碼，市區40碼並且不經常換擋等等。-喜歡高速急加速，建議SG級別以上，或者合成油。如果開得慢壹點，穩壹點，當然可以降壹級。
7.騎行環境如:經常長跑？還是只是在城市裏閑逛？還是兩者都有？長途服務也建議SG級別以上，或者合成機油。建議市區粘度低壹點，比如10W-40。
8.騎行條件:都是壹級公路嗎？全是山路？不好不壞？兩者都有？建議山區粘度和品級略高。
油井泵出的原油主要由碳和氫組成，比例約為8: 1，還含有少量的硫、氮、氧等雜質。原油進入煉油廠後，經過脫水、脫鹽等處理，去除原油中的腐蝕性物質，然後進入蒸餾塔進行處理。原油中的烷烴、環烷烴等沸點較低的輕餾分先被蒸餾出來，根據溫度的升高分別得到粗汽油、粗煤油和粗柴油，剩下的稱為重油。高溫蒸餾重油可以得到潤滑油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。這種潤滑油餾分需要進壹步加工調制成為符合工業標準(如API)的精制油，只能作為工業原料，所以稱為潤滑油基礎油，簡稱基礎油。聚(α-烯烴)可以由石油化工產品深加工的副產物烯烴通過催化聚合得到。與礦物油相比，具有優異的粘溫性能，良好的低溫流動性和高溫穩定性，粘度指數高。因為是通過合成工藝得到的，所以叫合成基礎油。現代石化企業大多將基礎油賣給更專業的潤滑油廠商，即使是美孚、BP這樣的石油巨頭也不例外。
潤滑油廠家拿到基礎油後，通過更精細的加工工藝去除鉀、銅等微量雜質，降低其腐蝕性，並進壹步對基礎油進行分級，然後根據計劃將基礎油生產成不同等級、不同性能、不同用途(API和JASO是發動機潤滑油最常用的標準)。衡量成品油性能的主要指標有:粘溫、抗磨性、清凈分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫安定性。以上九項指標中，除第壹項外，其他各項指標基本都是通過添加添加劑來實現的。所以添加劑的配方決定了潤滑油的性能，各大潤滑油公司都將各自的添加劑配方視為絕密。
汽車用油包括機油、變速箱油、減震油、液壓油、潤滑脂等。這裏就分別說壹下發動機潤滑油:汽油機油、柴油機油、二沖程摩托車機油、四沖程摩托車機油。
汽油機油:其發展方向集中在更長的換油周期和挺桿、凸輪的磨損。由於各摩擦副屬於高速低壓型，壹般采用普通鋅磷復合抗磨劑作為抗磨劑。
柴油機油:由於發動機強化程度較高，轉速低於汽油機，為了延長活塞總成的壽命，其設計允許較高的潤滑油消耗量(進入氣缸燃燒)，所以特別註重高溫穩定性、抗磨性、抗氧化性、排煙性、活塞環積碳等指標，其粘度高於汽油機，設計使用溫度更高。近年來，柴油機向高速、高強化和渦輪增壓發展，對機油提出了更嚴格的要求。壹些具有極端抗磨性能的不溶性抗磨劑，如石墨和二硫化鉬，常用於特種柴油機油中。
二沖程摩托車油:這是壹種特殊的機油，不可回收。註重燒灰、排煙、耐磨，對高溫穩定性、抗氧化性、清凈分散性、耐油泥性基本沒有要求。
四沖程摩托車油:由於發動機強化程度高，速度快，所以特別註重高溫穩定性、抗氧化性、抗油泥性、清凈分散性和抗泡沫性；摩托車和汽車最大的區別是，摩托車的潤滑油不僅潤滑發動機，還潤滑離合器和變速箱。齒輪的嚙合壓力遠遠超過發動機的任何部位，使用普通的抗磨添加劑很快就會失效，導致發動機整體磨損嚴重；而普通的極端抗磨劑如石墨、二硫化鉬等會導致離合器打滑，所以只能使用特殊抗磨劑。
汽車油和摩托車油的混合：
如果騎的是幹分帶變速150以下的滑板車，可以使用汽車機油，但換油周期要縮短。摩托車的發動機溫度比汽車高，機油在使用中會被氧化，抗磨劑在高溫下會水解成無機酸，造成發動機的腐蝕和異常磨損。
如果妳騎的是發動機和變速箱分離的老款車，比如三輪750，可以用汽車油，按照其說明書規定的裏程換油。
二沖程摩托車只能用二沖程摩托車油。
如果騎的是濕式離合器、變速箱、發動機* * *使用壹套潤滑系統的摩托車，禁止使用汽車機油，尤其是大功率的跑車。如果滿功率行駛1小時，發動機會燒瓦報廢。對於R1、954等競技跑車來說，半個小時足夠了。不信的朋友不妨試試。
根據基礎油的不同，發動機潤滑油大致可分為以下幾種發動機油:
合成機油，合成機油(還有我們通常所說的半合成機油)，礦物油。
全合成機油:這種基礎油是壹種重組分子適用於潤滑脂的基礎油，具有與潤滑油壹致的性質，特點是從低溫到高溫任何時候都具有穩定的高性能。
合成油:這種基本的旅遊是基於礦物油和化學合成油，以提高其性能。
礦物油:這種基礎油是用普通礦物油上的化學成分合成的普通機油。
合成機油和礦物油的比較:
合成潤滑油、化學合成基礎油和在高純度合成基礎油中加入高效添加劑制成的礦物基礎油，本質性質不同，所以即使在合成油中間更換礦物油，也無法獲得同樣的性能。因為潤滑油是由80%-90%的基礎油和10%-20%的添加劑組成，基礎油的性能差異對機車的性能差異影響很大。
我們把基礎油比作房子的地基，把添加劑比作房子的材料。合成潤滑油就像立在堅實地基上的房子，可以長期保持原有性能，成為經久耐用的房子。另外，礦物潤滑油就像地基不牢的房子，剛開始狀況良好，但到了壹定時期就會倒塌，變成壽命很短的房子。哪個更好就不用我多說了。
以下是合成機油和礦物油之間的壹些基本比較:
1，低溫流動性全合成機油>:礦物油
2.揮發性(潤滑油消耗越少越好)全合成機油>礦物油
3.氧化穩定性全在合成機油中>:礦物油
4.溫度粘度全合成機油>:礦物油
5.價格(經濟性)全在合成機油裏
來自合成機油的小貼士！！！
嚴格意義上，我們通常所說的全合成機油是指由PAO(聚α-烯烴)或合成酯類制成的65，438+0，000%的優質機油產品，由德國人在二戰中首先發明。然而，市面上越來越多的機油產品都貼上了“合成”的標簽——合成油，甚至有很多商業噱頭亂用“全合成”。但是妳的全合成機油是真的合成機油嗎？
2002年8月，《潤滑油世界》發表了壹篇文章“妳的合成機油真的是合成的嗎？”在現有的機油市場上講述商家玩弄“合成”——合成油標簽的故事，有誤導消費者之嫌。最著名的案例是嘉實多(英國Swingdon)和美孚(弗吉尼亞州費爾法克斯)美孚之間關於什麽是“合成”的商業辯論。原因是嘉實多在1999開始使用ⅲ類基礎油VHVI(Group III)代替PAO(聚α-烯烴)，而潤滑油行業普遍認為ⅲ類基礎油VHVI的性能介於合成油和礦物油之間。雖然有人稱之為合成油，但其性能(如粘溫特性、抗氧化性等)與PAO、XHVI、酯類有很大區別。公平的分類應該屬於礦物油分類。甚高粘度指數(VHVI)基礎油屬於美國石油學會(API)分類中的第三類基礎油，不含芳烴，具有較高的粘度指數和氧化安定性。但嘉實多在廣告中使用了“合成”的標簽——合成油，於是美孚提出了質疑。要求嘉實多恢復使用以PAO為原料的機油配方的合成”-油的標簽和商業宣傳，兩家公司爭論激烈，有點像中國不正當商業競爭案。
事實上，近年來機油廠商開始使用3-4種基礎油調和新品牌產品。如VHVI(第三組)中提到的，性能不錯，價格只有PAO的50%左右。為什麽廠商不這麽做？但在化學工業的嚴格意義上，“合成”還是有嚴格區分的。在歐洲國家，由於ACEA機油標準嚴於美國API標準，所以廠家壹般使用PAO來制造合成機油產品，在美國則使用1 +3基礎油來調和更高等級的產品。以下是壹些潤滑劑制造商對“合成”基礎油的使用:
1.殼牌殼牌使用我公司專利的XHVI基礎油，是殼牌集團通過精心控制的石蠟催化加氫異構化技術制造的頂級合成基礎油，屬於高等級4基礎油。
2.Esso美孚埃索和美孚已經合並使用聚α-烯烴基礎油。
3.FUCHS FOSS使用PAO(聚α-烯烴)和酯基礎油。
4.嘉實多+BP嘉實多+BP公司大多使用酯類基礎油。