1969年，雪佛蘭在美國市場推出了四驅先鋒多用途跑車。這是壹種獨特的模式。與其他競品相比，車身更大，內部空間更寬，動力更強。它是SUV領域的領導者，並在市場上創造了對四驅汽車的新需求。它就是——雪佛蘭Blazer！
自20世紀80年代以來，先鋒已經售出了400多萬臺。此次有幸獲得雪佛蘭先鋒試駕，看看這款以全新形象回歸的先鋒能否更好地滿足消費者對SUV車型的苛刻要求。
第壹眼看到妳，妳會很驚艷。
我們這次拿到的試駕車是RS 650T雙離合四驅的雪佛蘭開拓者(Chevrolet Trailblazer)頂配版，外觀高度還原了概念車FNR-CarryAll的設計元素。
乍看之下，雪佛蘭開拓者的前臉采用了雪佛蘭家族式雙格柵設計，大量線條的運用勾勒出極具侵略性的前臉造型，突出的前包圍、熏黑的蜂窩狀中網、造型犀利的星輝分體式LED大燈組以及點睛之筆的紅色RS車標。這款雪佛蘭開拓者壹看就給妳壹種達斯維德式跑車的感覺。
車身側面，最搶眼的是21寸的熏黑大腳，雪佛蘭也很厚道的采用了米其林系列輪胎搭配保時捷Macan 3.0T頂配(市場價2400人民幣/件)。而且可以看出，雪佛蘭開拓者的尺寸要比漢蘭達和銳界大得多，所以它的車身線條應該更加修長，加上上揚的後三角窗和運動尾翼，它的整個側身造型更具設計感。
車尾部分的亮點是借鑒了雪佛蘭國寶級跑車克爾維特的設計元素的雙Y型LED尾燈。不僅在造型上與輪轂相呼應，而且點亮後效果和辨識度都非常好。
裏面同樣精彩。
進入車內，可以看到雪佛蘭先鋒的內飾風格與第六代科邁羅非常相似(第六代科邁羅的內飾設計曾獲得“沃德十佳內飾”稱號)，采用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，大面積覆蓋真皮材質，質感壹流。
值得壹提的是，雪佛蘭先鋒的空調操作區被壓縮成壹個小長條，按鍵排列有序。空調溫度調節和風量調節集成在出風口。旋轉外環調節溫度，旋轉內環調節風量。這種標誌性的設計元素也與卡瑪洛相似。
細節部分采用鎢銀裝飾條和紅色手縫線，提升內飾整體質感和運動感。點睛之筆是明月白色氛圍燈和杯架燈。晚上點亮，會為車襯托出低調優雅的氛圍。
而且這款雪佛蘭先鋒似乎是在刻意推翻之前人們對“美國車”細節的馬虎印象。不僅車內的功能按鍵做工出色，扶手箱、手套箱等設備，開合時阻尼和高級感的設計也很出眾。
在擁有出色的設計感和超前感的同時，雪佛蘭開拓者在舒適性和科技配置上也毫不含糊！不僅全系標配了70項舒適安全配置，在這款頂配車型上，我們還看到了輔助駕駛、遠程啟動等可以大大提升使用便利性的科技配置。可以說工程師在開發這款雪佛蘭先鋒的時候就已經考慮到了我們的日常用車需求。
當然，既然是7座SUV車型，那麽空間肯定是我們關註的重點。雪佛蘭開拓者4999mm的車身長度，2863mm的軸距，在同級別車型中可以說是絕無僅有。要知道，號稱七座SUV標桿的漢蘭達，車長只有4890mm，軸距4890mm。
根據實際體驗，2+3+2座椅布局的雪佛蘭開拓者不僅內部空間豐富，而且車身和車頂都是鏤空的，給人壹種初次進入車內時意想不到的開闊感。
關鍵是，雪佛蘭開拓者的第三排座椅不是“雞肋”。在保證前排和第二排乘坐空間的前提下，第三排的乘坐空間就不用擔心了。無論是空間感還是舒適性配置，壹點都沒落下(先鋒擁有同級唯壹厚度超過30cm的坐墊，座椅靠背達到了14cm，而第三排座椅還單獨配備了空調出風口、杯架等舒適性配置)。而且雪佛蘭開拓者的第二排座椅具有可同時進行前後和傾斜操作的易入功能，將充分體現對第三排乘客的關懷。
眾多“黑科技”融為壹體。
看完靜電，接下來就是開機了！雪佛蘭開拓者搭載第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機，幾乎囊括了通用集團旗下所有最新的發動機技術，包括智能變缸、DVVT雙可變氣門正時、電子放氣閥雙渦旋增壓器等等。需要強調的是智能可變缸技術，這是通用集團全球首創的發動機技術。它能根據發動機轉速和油門踏板的位置，智能選擇當前最佳氣門升程，在三種工作模式(兩缸平穩運行、四缸高效、四缸喘振)間平滑切換，既能提高燃油經濟性，又能帶來更從容的動力和平順的駕駛感受。
與發動機匹配的是9速HYDRAMATIC？與前幾年的“偽9速變速箱”不同，手自壹體變速箱可以在95km/h的速度下切入9檔，並且擁有更寬的速比範圍(7.6: 1)，更精細的檔位分配。有了通用專利，可以選擇單向離合器，可以帶來更好的換擋舒適性。
底盤和車身方面，雪佛蘭開拓者采用了前麥弗遜後五連桿的懸掛形式。這裏需要特別註意的是，後懸架是五連桿的形式(相比同級的四連桿懸架，五連桿懸架系統在操控性、舒適性、NVH性能上都有更好的表現)，在這個級別是非常厚道的配置。車身部分采用超高強度車身結構，在保證車身堅固性的同時，提高了可靠性和耐用性。此外，還有助於提高車輛的過彎穩定性。
以上部分都是技術上的解釋，但是到了實際駕駛的時候可以發現，雪佛蘭先鋒的油門踏板的響應似乎在日系和德系風格之間取得了平衡，動力不是很迅猛，也沒有突然推背的感覺。智能變速箱換擋邏輯使車輛在較低的速度下獲得更線性的動力輸出。起步加速方面，雪佛蘭開拓者在以前試駕其他7座SUV的時候，不會有硬氣感。
這時如果繼續踩油門，變速箱會快速降檔。隨著發動機轉速的上升，整車會呈現另壹種狀態。這時候妳會有壹種錯覺，好像這臺2.0T發動機脾氣特別暴躁。但受限於發動機排量和自身重量，終究無法帶來跑車般的加速感。但如果只是加速超車，雪佛蘭開拓者的表現還是輕松愉悅的。
9速自動變速箱在升檔和降檔時的反應都很積極，並且與發動機很好地融合在壹起。在日常駕駛過程中的整個加速過程中，變速箱會顯得非常沈穩平順。相比壹般的6速變速箱，可以說這款9速變速箱的性能提升了不止壹個檔次，對換擋的預測性更好，在實際駕駛中能夠很好的理解駕駛者的意圖。
但是，底盤的性能趨於平衡。得益於五連桿後獨立懸架，雪佛蘭開拓者在路面平整的路面上快速行駛時，有著非常好的支撐性能，但面對小坑洞也不會彈跳太多。這個底盤的設定可以很好的滿足幾位消費者的日常駕駛習慣。質量好的底盤配合明顯的輕轉向感，長時間駕駛感覺舒適而非抗拒，簡單易用，輕松開兩個字劃過心頭縈繞心頭。
值得壹提的是，在120km/h高速巡航時，得益於ANC主動降噪系統和整車出色的隔音性能(達到A級靜音)，以往駕駛大型SUV被各種擾民噪音包圍的體驗將不再出現在這款迷人的“黑武士”身上。
誰說《達斯·維達》只代表體育？
文章開頭提到先鋒是早在1969就出現的多用途跑車，所以除了道路試駕，未鋪裝路面的越野測試也必不可少。要知道雪佛蘭先鋒的硬件實力非常出色(接近角:16，離去角:22，最小離地間隙:163mm)。在雙離合器智能四驅系統和All-road全路況駕駛模式的支持下，可以說完全具備越野和短距離穿越的條件。
當我們真正來到未鋪路面時，首先映入眼簾的是泥濘的路面和彈坑裏的大坑窪。這時候雪佛蘭開拓者的電子限滑系統會非常靈敏的運轉，我們可以感覺到壹些失去抓地力的輪胎會在初始打滑後的半秒鐘內立刻停止空轉，發動機輸出功率會迅速分配給其他有抓地力的車輪，所以我只要保持油門平穩就能輕松通過障礙物。
而且就我們穿越的越野路段而言，雪佛蘭開拓者在“AWD四驅”模式下也能輕松應對，但這也越來越引起了我的好奇。定位城市SUV有多強？當然，我會把模式切換到“越野越野”模式，找壹些更難的路況進行測試。這裏需要表揚的是，雪佛蘭先鋒不需要像傳統車型壹樣在切換越野越野模式時(官方宣稱可以隨時切換)掛空擋進行調節。
當車輛進入“越野越野”模式時，可以感覺到整車的動力輸出性能立刻發生改變，扭矩輸出也強了很多，所以面對角度較大的斜坡和泥濘路面時會更加自信。我甚至特意選擇了壹些較深的車轍和坑窪來營造壹個陷車自救的場景，但無論是起步前在空中停兩輪，還是找壹條泥濘的路來營造只有壹個輪胎有附著力的“意外情況”，都可以輕松應對雙離合器智能四驅系統。
對了，我還在穿越回來的路上發現了壹個意外的驚喜。雪佛蘭Pioneer的HDC陡坡緩降功能原來是壹個帶標定速度的選項。在開啟陡坡緩降功能的情況下，可以通過設置巡航速度按鈕來調節速度，不僅讓我省心很多，還大大提高了通過效率。
寫在最後
在文章的最後，我們來做壹個簡單的總結。雪佛蘭開拓者4999×1953×1736mm的車身尺寸和2863mm的軸距，比漢蘭達、銳界等同級競爭對手要大很多。突出尺寸上的優勢，其實是非常好的做法。
就整體實力而言，雪佛蘭拓荒者也有深厚的“功力”，不僅有科幻與實力相結合的設計，還有內飾的高級感、科技感、舒適性和實用性，這是我始料未及的。不過，最讓我驚喜的還是駕駛體驗。開它時的沈穩感和開壹輛重量接近1.9噸的7座SUV完全不壹樣。別忘了，擁有雙離合器智能四驅系統和All-road全路況駕駛模式的先行者，在越野方面也有相當不錯的表現。
雖然雪佛蘭開拓者的起步價為25.99萬元，可能比同級別其他競爭對手略高，但無論是它的硬實力，還是在車內顛覆“美系車”的超前感，都會讓妳覺得物有所值。再加上剛剛上市的五折購車大禮和超長質保政策，相信雪佛蘭開拓者這款高端七座SUV將成為七座SUV級別中極其有力的競爭對手。
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