捷豹路虎(JLR)正在起訴大眾，阻止其在美國市場銷售大眾、奧迪和保時捷的高端SUV，因為它們使用了與路虎類似的越野模式。JLR表示，這種越野模式首次出現在大眾產品賓利?Bentayga上，侵犯了路虎Terrain?Response系統專利。
據外媒報道，最近的壹組訴訟是在11月19日提出的，目標是奧迪A6?Allroad、Q5、Q7和Q8，蘭博基尼Urus，還有保時捷卡宴和大眾Tiguan。美國國際貿易委員會(USITC)表示，正在對大眾汽車集團是否侵犯捷豹路虎持有的越野技術專利展開調查。USITC在新聞稿中指出，其展開調查並不意味著USITC已經對案件的是非曲直做出任何決定。
捷豹路虎已經提起了壹系列訴訟，要求禁止其競爭對手大眾集團在美國銷售新款大眾、奧迪和保時捷SUV。
直到上周，JLR在壹天之內在美國兩個州發起了四起訴訟，並對整個大眾集團發起了不公平貿易申訴，這才算結束了這場口水戰。JLR在與最大的競爭對手之壹談判多年未果後，現在希望美國禁止進口幾乎所有帶有越野模式的大眾、奧迪和保時捷新車。
Bentayga在2016年推出，是當時世界上最快和最昂貴的SUV。那時候壹輛Bentayga加速到60英裏/小時的時間，幾乎比最好的路虎攬勝領先整整兩秒。但Bentayga的起步更坎坷。當EXP?9?F概念車在日內瓦首次亮相時，它受到了普遍的批評，據說賓利在車展後壹周就開始重新設計外觀。
雖然量產的Bentayga看起來更好，但它與大眾集團的小品牌***享了許多組件，並且在超級豪華SUV領域面臨著更多的競爭，因此，2021年的更新換代比通常的公司標準更早到來。在那段時間裏，路虎的回應是給攬勝塞進了更豪華的長軸距車款和更多的動力，並提供了壹款手工打造的雙門變型車。隨著全新阿斯頓-馬丁DBX的加入，市場上已經有了四款售價在20萬美元區間的英國豪華SUV。
但在捷豹路虎看來，Bentayga的駕駛動力學模式是從路虎的Terrain?Response系統上抄來的。該系統在2005年的LR3上推出，提供了與當時任何其他車輛不同的電子控制和定制水平。五項預設設置優化了ABS、油門和變速器調校、差速鎖和空氣懸架，適用於各種路面，由中控臺上的圖標表示（普通、草地/礫石/雪地、泥濘和車轍、沙地和巖石爬行）。在福特申請的兩項英國老專利的基礎上，路虎於2003年向美國專利商標局提交了地形響應的專利申請，2008年獲得批準。
JLR專利圖，顯示了懸架和輪子的不同之處的關系。
Bentayga繼續標配四種公路駕駛模式（舒適、運動、定制、賓利），以及全地形規範。將轉盤扭到這些模式（雪地與草地、泥地與碎石、泥濘與小路、沙地），可以改變車輛的行為，方法類似於Terrain?Response。例如，在沙地模式下，賓利和路虎會延遲ABS的介入，讓松散的沙子在前輪胎下方堆積，相比在較堅硬的路面上停車，這樣可以縮短制動距離。此外，Bentayga還可以調整其乘坐高度、轉向、油門、變速箱等各種系統。
目前並不知道福特等其他汽車制造商目前是否向捷豹路虎支付了專利費，因為他們也在銷售具有類似地形適應性駕駛模式的車輛。目前，擁有多種駕駛模式、控制多個車輛部件的各類車輛已經變得很普遍。技術授權在汽車行業也很常見。所以在2016年2月，捷豹路虎向賓利發出友情信時，正是看中了這壹點，在信中，捷豹路虎指控賓利侵犯了其專利Terrain?Response。
賓利不認為自己侵犯了任何專利，也不打算為它認為是豪華SUV的普通功能支付專利費。這引發了路虎重寫其美國原始專利，以更精確清晰的方式詳細說明其指控賓利抄襲的功能。到了2016年9月，路虎提交了壹份申請，將重新發布其2008年的專利，並提出了幾十項新的權利要求，例如根據兩家汽車制造商提交的專利和文件，將其系統定義為?"具有包括至少兩種越野模式和壹種公路模式的駕駛模式"。壹年後，路虎又給保時捷發了壹封信，稱其卡宴現在侵犯了Terrain?Response專利，需要進行授權。
到了2018年2月，在談判毫無進展的情況下，路虎告訴賓利，其重新發布的專利將?"很快?"獲得批準。原來的專利確實存在壹個潛在的漏洞。它描述了各種駕駛模式是如何工作的，但並沒有將它們框定在駕駛員的獨特利益背景下——駕駛員將有?"關於地面地形的直接輸入"。當專利局在5月批準重新發布時，可以想象，路虎將處於更穩妥的地位，向賓利索要專利費。壹個月後，它起訴賓利侵犯了剛剛生效的新專利的專利權。
根據訴訟文件，7月，路虎又向奧迪和蘭博基尼發出兩封侵權信，特別是針對蘭博基尼Urus上的ANIMA系統和Q5、Q7和e-tron上的奧迪駕駛選擇系統。賓利在10月份回擊。在駁回案件的動議中，汽車制造商表示，路虎的整個2018年專利應該被宣布無效。
"本案中的爭議專利並不旨在解決壹個技術問題，"賓利在文件中說。"相反，它的權利要求針對的是根據駕駛員選擇的駕駛面控制車輛的概念。根據最高法院的先例，這是壹個抽象的想法，不能申請專利。"
2019年，賓利向專利審判和上訴委員會提交了兩份申請，試圖否定路虎的新權利要求。在這些專利中，賓利將三菱Lancer?Evolution?VII、悍馬H2和保時捷959作為三個?"顯而易見?"的例子，汽車制造商早在路虎的第壹項專利之前，就已經在銷售可選擇公路和越野模式的汽車。
"人們現在需要決定，我是要買壹輛Bentayga還是攬勝？"?路虎在2019年專利委員會的壹次聽證會上說。"路虎攬勝是眾所周知的地形反應技術的領導者。這是品牌定義的技術，法官大人，賓利已經把它放在了他們的車上。"
到了2019年8月，董事會駁回了賓利的兩份請願書。今年3月和10月，它拒絕了汽車制造商的復審請求。在壹次回應中，董事會表示，它認為賓利關於959的中央和後差速器是獨立的?"子系統?"的論點不成立。賓利提供的大量支持性研究--從悍馬的新聞資料到英菲尼迪QX4車主手冊，再到《汽車與駕駛者》2013年關於保時捷變速器的報道，都不足以使JLR的專利無效。
11月19日，在對賓利的訴訟還未結束的情況下，捷豹路虎又對大眾汽車集團美國公司、保時捷汽車北美公司、奧迪美國公司和蘭博基尼汽車美國公司提起了四起專利侵權訴訟。同日，捷豹路虎向美國國際貿易委員會提出請求，要求根據不正當競爭法對汽車制造商進行調查，並阻止其車輛進口。具體來說，根據向彭博社公布的信件內容，捷豹路虎的目標是卡宴、Urus、Tiguan、A6?Allroad、Q5、Q7和Q8。
關於訴訟，美國大眾汽車集團的發言人發表了這樣的聲明。"大眾汽車集團正在研究這壹行動，以確定進壹步的措施。在現階段，我們不會對正在進行的訴訟發表任何進壹步的評論。"
捷豹路虎北美公司發言人表示，該公司?"對正在進行的法律糾紛不予置評；不過，保護我們的知識產權是我們非常重視的事情。"
根據最近的訴訟，捷豹路虎希望收回多年來拖欠的專利費和損失。大眾集團雖然沒有正式回應，但它希望避免因非法進口車輛而引起聯邦的反響，尤其是在幾年前的柴油排放醜聞之後，它被美國認定有罪並罰款數十億，考慮到尚未解決的法庭案件和貿易委員會的調查，大眾集團更有可能與JLR達成和解，而不必正式授權其現有和未來的車輛。
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