隨後，賓利立即駁回了申訴申請，法院也予以駁回。雖然案件似乎暫時告壹段落，但捷豹路虎集團和奧迪股份公司已經提出了問題。
近日，捷豹路虎集團就同壹問題對奧迪股份公司提出第二次投訴，即在奧迪、蘭博基尼、保時捷和大眾品牌車型上，發現其“車輛控制系統”類似於捷豹路虎集團的全地形反饋適應系統。根據捷豹路虎集團提交給ITC的壹份文件，“本次投訴稱大眾集團違反了關稅法案1930第337條。”
“投訴人要求委員會發布有限禁令、禁止令和暫停令，並對被投訴人指控的侵權物品實施限制。”大家沒有看錯。英國汽車制造商捷豹路虎正試圖要求美國國籍貿易委員會禁止進口奧迪Q7，保時捷卡宴，以及？蘭博基尼Urus和賓利添越，甚至低壹級的途觀(國產途觀)都配備了類似的駕駛模式。
但這壹次，捷豹路虎比四年前提起的訴訟更加咄咄逼人。如果德國大眾汽車制造商確實侵犯了這項技術，那就麻煩大了。畢竟美國的SUV市場對大眾集團影響很大。
根據捷豹路虎集團在美國專利商標局的專利註冊號USRE46828E1，地形？回應？系統全地形響應的專利描述為“車輛控制系統”，其具有多個子系統控制器和連接到車輛模式控制器的子系統模式。“每種模式對應壹種特定的駕駛情況或壹系列情況”
面對這場涉及英德兩大汽車制造集團的爭端，美國國際貿易委員會當然不會草率。據估計，委員會可能需要壹年多的時間來完成調查。雖然該委員會有權禁止進口上述涉案大眾集團車型，但最終結果需要等到聯邦法院最終判決後，才能對大眾集團車型是否侵權做出結論，從而做出損害賠償和禁止銷售的決定。
在這點上，大師想要公平。其實不只是大眾集團采用了全地形全地形越野模式，其他品牌像哈弗、Jeep、福特、豐田等都采用了。都有越野產品，也有公路模式選擇。誠然，我們應該重視專利，尊重他國的勞動研發成果，但捷豹路虎采取這種壹刀切的局部抽象的做法，是不是有點誇張？畢竟有競爭才會有進步。
如果早在幾年前，身處新能源汽車領域的特斯拉沒有開放壹系列專利，就不會有新能源汽車百家爭鳴的現狀。雖然大多數新生力量已經成為特斯拉在中國市場發展的墊腳石，但仍然會有像蔚來和小鵬這樣的優秀車企。
最後，妳是否支持捷豹路虎通過法律手段保護自己的品牌利益？
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