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呂赤專利

7月26日,李通過了港交所的聆訊。傳統上,Ideal會在壹個月內正式登陸港交所。

這距離去年美股理想上市剛好1年,也是繼7月Xpeng Motors回歸香港上市後,又壹股新生力量回歸港股。現在美股市場只有蔚來還在獨立,但據新聞報道,蔚來早在3月份就申請了港股上市,目前似乎受阻。

造車新勢力的頻頻上市,無疑暗示著壹場新能源汽車的變革正在開始。最近有新聞報道車企在搶人。壹些關鍵崗位,比如自動駕駛R&D人員,已經開出了11萬的月薪,火藥味越來越濃。

毫無疑問,經過上次的淘汰,新能源汽車進入了新的競爭階段,未來的不確定性會變得更大。特別是對於理想的,走增加節目路線的新生力量,改變的風險會更大。理想如何保持自己的位置?

說到李,就不得不提加長程序技術,這是當今市場上唯壹能代表這項技術的車企。

三年來,Ideal完美解決了純電動汽車的裏程焦慮,並通過延長程序技術的長續航和低成本吸引了大量用戶。去年第三季度,毛利率壹度達到近20%。

基於此,理想在新能源汽車第壹階段競爭中擠掉了拜騰、呂赤、奇點等對手,在納斯達克上市,成為新能源汽車新勢力第壹梯隊。

現在,Ideal準備開發X平臺來繼承現有的增程式電動車平臺,並配備下壹代增程式電力系統。

然而,在理想的程序增加技術繼續發力的同時,壹個轉折也正在發生。

Ideal在這份招股書中提到,我正在投資高壓純電動汽車技術,開發未來高壓純電動汽車的兩個平臺——鯨和鯊。

做純電動汽車的理想在壹年前就會被擱置,這是意料之外的。

李想在去年Q3財報會議上也提到,在400KW快充技術成熟之前,李不會推出純電動汽車,增程式技術在大型SUV和MPV的應用具有5-10年的優勢。

當初為了給增強的程序技術背書,也是李想信誓旦旦。現在這個轉折真的很突然。

增強程序技術的黃金時代已經過去了嗎?

事實上,今年早些時候,理想發布的2025戰略中就提到,首款純電動汽車要在2023年交付。這個策略是李以內部信的形式發出的。

拋開個人技術喜好,增程式電動車真的是非主流。

本質上,增程技術仍然使用汽油作為動力源,由電池驅動,這也是它被歸類為插電式混合動力汽車的原因。

這種不純的動力模式使其無法享受新能源汽車在政策上的優惠。比如補貼打折,在北京等壹些城市,增程式電動車不能享受綠卡。政策方向已經預示了這項技術不可避免的衰落。

但是,最終讓增強程序技術出局的還是技術的發展。

近日,Costar對媒體表示,其快速充電樁、快速充電模塊等產品最大功率可達400KW;續航方面,目前小鵬P7官方公布700公裏,特斯拉model Y接近600公裏。

在電動汽車政策導向和技術進步的雙重夾擊下,方案增加不合時宜。

所以現在,擴展程序技術成了理想急於撕掉的標簽。

理想情況下,去掉延長計劃的標簽很容易,但放壹個純電動汽車的標簽,讓用戶認同並買單,也不會壹蹴而就。

從汽車銷量來看,蔚來、小鵬和理想屬於同壹梯隊,但前瞻性來看,它們已經超過了理想。這幾年,理想的全部精力都放在了李壹個人身上,但是純電動汽車的體驗卻是空白。

在純電動汽車的續航方面,蔚來在造車三股勢力中占有優勢,擁有多項充換電技術和充電樁專利。

小鵬無疑是新能源汽車最具競爭力的自動駕駛技術的最佳代表。當其他汽車公司在銷售硬件時,小鵬通過自己研發XPILOT系統軟件實現了收入。

而Ideal除了增加程序的技術,沒有其他技術優勢。

在駕駛技術方面,5月份理想上市的李ONE雖然提升了的輔助駕駛能力,但輔助駕駛仍處於Level 2水平。特斯拉Model3已經達到l3+,傳統車企量產的部分車型也在L3水平。

去年六月,李壹個人在青島出事了。李與壹輛卡車相撞,造成副駕駛親友受傷,汽車前側受損。

分析認為,這可能與理想的自動駕駛技術有關。老款的李ONE上,駕駛輔助芯片是Mobileye EyeQ4,水平視角52。而且這款機型只有1個毫米波雷達,相比同行,小鵬G3有3個,蔚來ES6有5個。

鳳凰科技曾經報道過李ONE可以識別遠距離障礙物,在“中”和“短”距離會出現視力障礙。

在新的李ONE 2021上,我們也可以看到新更換的地平線征途3與其他品牌的計算能力差距。

當然,理想還有壹個令人擔憂的問題,那就是它的車輛開發能力。

從李壹個人到現在,這個理想還沒有做出第二個榜樣。蔚來汽車已經擁有三款主力車型:ES8、ES6、EC6。Xpeng Motors還有G3和P7兩款,分別主攻低端和高端市場。

雖然在2025戰略和本次招股書中,理想提到未來每年要更新兩款車型,但是從三年壹輛車到壹年兩輛車,具體實施、產品設計、運營效率等等是否會打折扣,就要打個問號了。

除了技術和制造的區別,新能源車企和傳統車企的另壹個區別是,傳統車企賣車,新能源車企改賣服務。

蔚來估計這是最深的體會。蔚來有個“牛舍”,經常組織車主舉辦壹些活動,和他們交流。所以在這次“座椅缺陷”事件之前,蔚來的口碑壹直都挺好的,也自稱是用戶企業。

據蔚來創始人李斌介紹,去年疫情期間,蔚來汽車60%的訂單都是由蔚來汽車老用戶推薦的。可見用戶企業的銷售能力。

相比之下,理想更多的被負面新聞消耗。

2020年初,李ONE發生前懸掛下A臂球頭脫落事故。李工程師認為事故概率在正常範圍內,沒有過多考慮。

然而,2020年8月9日,另壹輛李ONE遭遇“斷軸”事故。官方仍表示是撞擊造成的,懸掛系統“非常安全可靠”。直到後來發生多起斷軸事故,Ideal才承認懸架系統問題,召回1萬多輛LI汽車。不過,理想的官方用詞是“硬件升級”。

在6月165438+10月1的溝通會上,李想回應了此事:“升級肯定是因為當時有缺陷,很正常。”車輛問題雖然不是什麽新鮮事,但是無視自己的錯誤,心安理得地把“召回”改成“升級”的超然態度,並不是壹個企業應該有的。

巧合的是。6月,浙江經濟生活頻道報道,壹位購買了壹輛李ONE的車主,當天發現車輛出現異常懸掛噪音。理想情況下,維修後需要車主簽署壹份“保密協議”,要求車主不得向媒體、工商舉報或曝光相關問題。

從“斷軸門”、“換錢門”、“保密協議”到最近懸而未決的“水銀門”,理想壹次次陷入負面輿論風暴,背後暴露出來的恰恰是不成熟的客服理念。

對於互聯網車企來說,需要補上的短板不僅僅是產品技術,還有“以用戶為中心”的理念。

在純電動汽車風靡壹時的當下,李押寶增加續航裏程,其實是壹條相對保守的道路。

任何事情都不可能壹蹴而就。顯然,理想的純電動汽車在技術積累和經驗沈澱上遠遠不夠,但又急於搶占市場。

現在,李想將為他的戰略選擇付出代價。路線的錯誤使李在造車新軍的快速發展中至少落後了幾年。

在歐美車企主導燃油車市場壹個多世紀後,這壹次,中國有機會抓住新能源汽車的機遇,打造具有國際影響力的國有品牌。

造車新勢力,理想,蔚來,小鵬等。,已經通過從多家擁有自己互聯網基因和創新意識的車企中突圍,證明了自己的可能性,盡管技術難度很大。

但現在,新能源汽車的競爭不僅僅是技術的競爭,更是汽車行業客戶服務的升級。尤其是在新能源汽車還處於初級階段,各方面技術和基礎設施都不完善的情況下,要認真對待用戶遇到的困難,溝通解決,這是造車新勢力成功的關鍵。

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