這距離去年美股理想上市剛好1年，也是繼7月Xpeng Motors回歸香港上市後，又壹股新生力量回歸港股。現在美股市場只有蔚來還在獨立，但據新聞報道，蔚來早在3月份就申請了港股上市，目前似乎受阻。
造車新勢力的頻頻上市，無疑暗示著壹場新能源汽車的變革正在開始。最近有新聞報道車企在搶人。壹些關鍵崗位，比如自動駕駛R&D人員，已經開出了11萬的月薪，火藥味越來越濃。
毫無疑問，經過上次的淘汰，新能源汽車進入了新的競爭階段，未來的不確定性會變得更大。特別是對於理想的，走增加節目路線的新生力量，改變的風險會更大。理想如何保持自己的位置？
說到李，就不得不提加長程序技術，這是當今市場上唯壹能代表這項技術的車企。
三年來，Ideal完美解決了純電動汽車的裏程焦慮，並通過延長程序技術的長續航和低成本吸引了大量用戶。去年第三季度，毛利率壹度達到近20%。
基於此，理想在新能源汽車第壹階段競爭中擠掉了拜騰、呂赤、奇點等對手，在納斯達克上市，成為新能源汽車新勢力第壹梯隊。
現在，Ideal準備開發X平臺來繼承現有的增程式電動車平臺，並配備下壹代增程式電力系統。
然而，在理想的程序增加技術繼續發力的同時，壹個轉折也正在發生。
Ideal在這份招股書中提到，我正在投資高壓純電動汽車技術，開發未來高壓純電動汽車的兩個平臺——鯨和鯊。
做純電動汽車的理想在壹年前就會被擱置，這是意料之外的。
李想在去年Q3財報會議上也提到，在400KW快充技術成熟之前，李不會推出純電動汽車，增程式技術在大型SUV和MPV的應用具有5-10年的優勢。
當初為了給增強的程序技術背書，也是李想信誓旦旦。現在這個轉折真的很突然。
增強程序技術的黃金時代已經過去了嗎？
事實上，今年早些時候，理想發布的2025戰略中就提到，首款純電動汽車要在2023年交付。這個策略是李以內部信的形式發出的。
拋開個人技術喜好，增程式電動車真的是非主流。
本質上，增程技術仍然使用汽油作為動力源，由電池驅動，這也是它被歸類為插電式混合動力汽車的原因。
這種不純的動力模式使其無法享受新能源汽車在政策上的優惠。比如補貼打折，在北京等壹些城市，增程式電動車不能享受綠卡。政策方向已經預示了這項技術不可避免的衰落。
但是，最終讓增強程序技術出局的還是技術的發展。
近日，Costar對媒體表示，其快速充電樁、快速充電模塊等產品最大功率可達400KW；續航方面，目前小鵬P7官方公布700公裏，特斯拉model Y接近600公裏。
在電動汽車政策導向和技術進步的雙重夾擊下，方案增加不合時宜。
所以現在，擴展程序技術成了理想急於撕掉的標簽。
理想情況下，去掉延長計劃的標簽很容易，但放壹個純電動汽車的標簽，讓用戶認同並買單，也不會壹蹴而就。
從汽車銷量來看，蔚來、小鵬和理想屬於同壹梯隊，但前瞻性來看，它們已經超過了理想。這幾年，理想的全部精力都放在了李壹個人身上，但是純電動汽車的體驗卻是空白。
在純電動汽車的續航方面，蔚來在造車三股勢力中占有優勢，擁有多項充換電技術和充電樁專利。
小鵬無疑是新能源汽車最具競爭力的自動駕駛技術的最佳代表。當其他汽車公司在銷售硬件時，小鵬通過自己研發XPILOT系統軟件實現了收入。
而Ideal除了增加程序的技術，沒有其他技術優勢。
在駕駛技術方面，5月份理想上市的李ONE雖然提升了的輔助駕駛能力，但輔助駕駛仍處於Level 2水平。特斯拉Model3已經達到l3+，傳統車企量產的部分車型也在L3水平。
去年六月，李壹個人在青島出事了。李與壹輛卡車相撞，造成副駕駛親友受傷，汽車前側受損。
分析認為，這可能與理想的自動駕駛技術有關。老款的李ONE上，駕駛輔助芯片是Mobileye EyeQ4，水平視角52。而且這款機型只有1個毫米波雷達，相比同行，小鵬G3有3個，蔚來ES6有5個。
鳳凰科技曾經報道過李ONE可以識別遠距離障礙物，在“中”和“短”距離會出現視力障礙。
在新的李ONE 2021上，我們也可以看到新更換的地平線征途3與其他品牌的計算能力差距。
當然，理想還有壹個令人擔憂的問題，那就是它的車輛開發能力。
從李壹個人到現在，這個理想還沒有做出第二個榜樣。蔚來汽車已經擁有三款主力車型:ES8、ES6、EC6。Xpeng Motors還有G3和P7兩款，分別主攻低端和高端市場。
雖然在2025戰略和本次招股書中，理想提到未來每年要更新兩款車型，但是從三年壹輛車到壹年兩輛車，具體實施、產品設計、運營效率等等是否會打折扣，就要打個問號了。
除了技術和制造的區別，新能源車企和傳統車企的另壹個區別是，傳統車企賣車，新能源車企改賣服務。
蔚來估計這是最深的體會。蔚來有個“牛舍”，經常組織車主舉辦壹些活動，和他們交流。所以在這次“座椅缺陷”事件之前，蔚來的口碑壹直都挺好的，也自稱是用戶企業。
據蔚來創始人李斌介紹，去年疫情期間，蔚來汽車60%的訂單都是由蔚來汽車老用戶推薦的。可見用戶企業的銷售能力。
相比之下，理想更多的被負面新聞消耗。
2020年初，李ONE發生前懸掛下A臂球頭脫落事故。李工程師認為事故概率在正常範圍內，沒有過多考慮。
然而，2020年8月9日，另壹輛李ONE遭遇“斷軸”事故。官方仍表示是撞擊造成的，懸掛系統“非常安全可靠”。直到後來發生多起斷軸事故，Ideal才承認懸架系統問題，召回1萬多輛LI汽車。不過，理想的官方用詞是“硬件升級”。
在6月165438+10月1的溝通會上，李想回應了此事:“升級肯定是因為當時有缺陷，很正常。”車輛問題雖然不是什麽新鮮事，但是無視自己的錯誤，心安理得地把“召回”改成“升級”的超然態度，並不是壹個企業應該有的。
巧合的是。6月，浙江經濟生活頻道報道，壹位購買了壹輛李ONE的車主，當天發現車輛出現異常懸掛噪音。理想情況下，維修後需要車主簽署壹份“保密協議”，要求車主不得向媒體、工商舉報或曝光相關問題。
從“斷軸門”、“換錢門”、“保密協議”到最近懸而未決的“水銀門”，理想壹次次陷入負面輿論風暴，背後暴露出來的恰恰是不成熟的客服理念。
對於互聯網車企來說，需要補上的短板不僅僅是產品技術，還有“以用戶為中心”的理念。
在純電動汽車風靡壹時的當下，李押寶增加續航裏程，其實是壹條相對保守的道路。
任何事情都不可能壹蹴而就。顯然，理想的純電動汽車在技術積累和經驗沈澱上遠遠不夠，但又急於搶占市場。
現在，李想將為他的戰略選擇付出代價。路線的錯誤使李在造車新軍的快速發展中至少落後了幾年。
在歐美車企主導燃油車市場壹個多世紀後，這壹次，中國有機會抓住新能源汽車的機遇，打造具有國際影響力的國有品牌。
造車新勢力，理想，蔚來，小鵬等。，已經通過從多家擁有自己互聯網基因和創新意識的車企中突圍，證明了自己的可能性，盡管技術難度很大。
但現在，新能源汽車的競爭不僅僅是技術的競爭，更是汽車行業客戶服務的升級。尤其是在新能源汽車還處於初級階段，各方面技術和基礎設施都不完善的情況下，要認真對待用戶遇到的困難，溝通解決，這是造車新勢力成功的關鍵。