特別是，本田擁有引以為豪的i-MMD混合動力技術。這套混動系統在工作原理上和比亞迪的DM-i技術非常相似。兩家公司也有很多交叉專利。本田只需要對i-MMD混動進行改裝，就可以拿出非常接近比亞迪DM-i技術實力的插電式混動車型。這樣本田就有了比日產和豐田更便捷的技術，可以在混動領域實現彎道超車。
近日，本田在工信部網站上申報了第11代雅閣車型，其中包括期待已久的“綠色”雅閣。目前本田在國內已經有了CR-V和郝穎的混動版，在市場上耕耘多年。但是本田之前並沒有把這兩款車作為主力車型，所以銷量並沒有達到現象級，但是第11代雅閣的混動版會被本田作為主力車型來推廣。相信只要定價合理，混動版的“綠色”壹定會得到推廣。
從外觀上看，第11代雅閣混動版延續了混動版的設計。目前這種設計語言在國內還是有爭議的。許多消費者認為它足夠年輕，可以運動，簡單現代，但也有壹些消費者認為它的設計過於激進和大膽，失去了雅閣原有的魅力。前臉采用蜂窩狀黑色格柵，帶有大logo。大燈犀利如銳利的眼睛，車頭更低采用扁平化設計元素，比上壹代更簡潔幹練。
側面造型延續了十代的滑背設計，但遺憾的是沒有使用更具科技感的隱藏式門把手，車窗造型保守，沒有前臉那麽大。但是考慮大雅閣的老年消費者比較多，所以不采用更激進的設計也在情理之中。尺寸為4980/1860/1450 mm，軸距為2830。
尾部設計打破了現有的本田設計元素，采用了貫穿式尾燈，整體造型更加動感，科技感十足。貫穿式的尾燈有著80年代日系車的風格，尾部有很多廣汽本田、本田藍標、雅閣英標、PHEV混動標等細節，可以看出這是壹款混動車型。
此外，內飾設計方面，11代雅閣針對國內市場進行了優化，按鍵區域進行了全面升級，僅保留了1個旋鈕按鍵和4個多功能按鍵。旋鈕按鍵有圓形LED屏，可以顯示空調溫度、時鐘等各種顯示界面。整體造型與新思域基本相當，貫穿式蜂窩狀出風口，懸浮式大屏。全系標配本田CONNECT 3.0系統，支持手機互聯、語音控制等功能。
動力方面，插電混動版搭載2.0L阿特金森循環混動發動機，與電機形成i-MMD混動系統。它還配備了由當代安培科技有限公司提供的電池組。加上雅閣的大油箱，估計總續航能達到1200公裏。另外官方宣稱的百公裏油耗為1L，實際油耗應該在4-5L左右。壹般來說，
總結:目前，第11項協議已經公布，相信在不久的將來，我們將在市場上看到第11項協議。對於消費者來說，11款雅閣的實力相當不錯，也是壹款值得購買的車型。再加上插電版的加入，相信會有更多的消費者選擇。(文/優視汽車浩洋)
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