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馬斯克發文稱:特斯拉軟件和動力電池可以外供。

7月29日,特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上寫道:“特斯拉對軟件授權、動力總成和電池供應持開放態度。我們只是試圖加速可持續能源的發展,而不是要壓垮競爭對手。”

這是馬斯克在回復外媒TESLARATI的文章時發表的評論。當網友詢問是否包含“自動駕駛”時,馬斯克也給出了肯定的答復。

對於特斯拉來說,操作系統和自動駕駛系統的開放是順理成章的。收許可費是小事,讓操作系統在更多的車上應用,會有更強的規模效應。

對於自動駕駛儀來說,不方便單獨賣,和感知、芯片、執行器捆綁在壹起。整個系統,除了銷售營業額,還可以得到額外的數據,這也是壹件美好的事情。

相對來說,軟件外包的乘數效應會因為數據而更好。

當然,合作時外界會更加謹慎。特別是壹些汽車廠商還是會傾向於自主研發核心系統,不會和特斯拉聯姻。相反,壹些B端企業和C端長尾企業可能會用特斯拉的軟件系統,但我相信特斯拉服務不了他們。

電驅動系統和動力電池總成相當於賣零件。這種業務也很清晰,可以大幅攤銷R&D費用,通過規模降低成本。這樣做的好處顯而易見。通過“人海戰術”,規模化降低供應鏈成本,讓智能電動車進入價格更低的細分市場。

購買特斯拉的電驅動系統似乎是壹個可以考慮的選項。公司的三合壹電機很有競爭力,尤其是碳化矽模塊,需要通過規模化降低成本。

我相信特斯拉的電力驅動的動力系統在某種程度上是有誠意的。

早在2009年,特斯拉就與奔馳和豐田進行了產品和技術方面的合作,主要為兩家公司提供動力總成和電池。但隨著2014和2016兩家公司對特斯拉股份的出清,相應的技術合作終止。

當時特斯拉表示,終止合作的原因是由於電池供應的限制,特斯拉需要生產其電動汽車所需的所有電池。

特斯拉此前曾公開表示,將開放其相關電動汽車技術專利。2012年6月14日,馬斯克發表了壹篇名為《我們所有的專利都屬於妳》(All?我們的?專利?歸屬?去哪?You),文中提到,本著開源代碼的精神,特斯拉為了電動車技術的進步,拆掉了總部大廳裏的特斯拉專利墻。?

馬斯克表示,專利往往會扼殺進步,鞏固大公司,豐富法律界人才,而不是豐富發明家。

當時特斯拉表示,申請專利主要擔心的是大型汽車制造商會抄襲他們的技術,然後利用他們強大的制造和銷售能力壓倒特斯拉。但事實是,各大汽車廠商的電動車計劃很少或根本沒有,平均不到其總銷量的1%。?

“當時新車年產量接近1億輛,全球約有20億輛。特斯拉無法制造足夠快的電動汽車來應對碳危機。這也意味著市場是巨大的。特斯拉的競爭對手不是其他電動汽車制造商,而是每天湧入各地工廠的大量燃油車。”

特斯拉表示,其他電動汽車制造商和整個世界都將受益於技術平臺的快速發展。但此舉被批評為沒有真正意義上的“公開”,因為特斯拉只是“承諾”不起訴“真誠使用我們技術的人”。

其實用特斯拉專利技術的公司並不多。唯壹公開承認使用特斯拉專利技術的公司是Xpeng Motors,但特斯拉現在起訴小鵬員工竊取其自動駕駛源代碼。

隨後在2018年5月,特斯拉宣布開放自動駕駛和車載娛樂系統源代碼;同年8月,馬斯克表示,特斯拉的汽車安全軟件是最佳解決方案,他計劃將其免費開放給其他汽車制造商,以實現更安全的自動駕駛未來。

特斯拉在軟件、電池和動力總成領域的技術領先地位是公認的。就在最近,奧迪CEO馬庫斯?杜斯曼表示,特斯拉在汽車制造的關鍵領域至少領先行業兩年。

“特斯拉的汽車是圍繞電池打造的。特斯拉在計算和軟件架構方面領先兩年,在自動駕駛方面也是如此。”

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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