這是馬斯克在回復外媒TESLARATI的文章時發表的評論。當網友詢問是否包含“自動駕駛”時，馬斯克也給出了肯定的答復。
對於特斯拉來說，操作系統和自動駕駛系統的開放是順理成章的。收許可費是小事，讓操作系統在更多的車上應用，會有更強的規模效應。
對於自動駕駛儀來說，不方便單獨賣，和感知、芯片、執行器捆綁在壹起。整個系統，除了銷售營業額，還可以得到額外的數據，這也是壹件美好的事情。
相對來說，軟件外包的乘數效應會因為數據而更好。
當然，合作時外界會更加謹慎。特別是壹些汽車廠商還是會傾向於自主研發核心系統，不會和特斯拉聯姻。相反，壹些B端企業和C端長尾企業可能會用特斯拉的軟件系統，但我相信特斯拉服務不了他們。
電驅動系統和動力電池總成相當於賣零件。這種業務也很清晰，可以大幅攤銷R&D費用，通過規模降低成本。這樣做的好處顯而易見。通過“人海戰術”，規模化降低供應鏈成本，讓智能電動車進入價格更低的細分市場。
購買特斯拉的電驅動系統似乎是壹個可以考慮的選項。公司的三合壹電機很有競爭力，尤其是碳化矽模塊，需要通過規模化降低成本。
我相信特斯拉的電力驅動的動力系統在某種程度上是有誠意的。
早在2009年，特斯拉就與奔馳和豐田進行了產品和技術方面的合作，主要為兩家公司提供動力總成和電池。但隨著2014和2016兩家公司對特斯拉股份的出清，相應的技術合作終止。
當時特斯拉表示，終止合作的原因是由於電池供應的限制，特斯拉需要生產其電動汽車所需的所有電池。
特斯拉此前曾公開表示，將開放其相關電動汽車技術專利。2012年6月14日，馬斯克發表了壹篇名為《我們所有的專利都屬於妳》(All？我們的？專利？歸屬？去哪？You)，文中提到，本著開源代碼的精神，特斯拉為了電動車技術的進步，拆掉了總部大廳裏的特斯拉專利墻。？
馬斯克表示，專利往往會扼殺進步，鞏固大公司，豐富法律界人才，而不是豐富發明家。
當時特斯拉表示，申請專利主要擔心的是大型汽車制造商會抄襲他們的技術，然後利用他們強大的制造和銷售能力壓倒特斯拉。但事實是，各大汽車廠商的電動車計劃很少或根本沒有，平均不到其總銷量的1%。？
“當時新車年產量接近1億輛，全球約有20億輛。特斯拉無法制造足夠快的電動汽車來應對碳危機。這也意味著市場是巨大的。特斯拉的競爭對手不是其他電動汽車制造商，而是每天湧入各地工廠的大量燃油車。”
特斯拉表示，其他電動汽車制造商和整個世界都將受益於技術平臺的快速發展。但此舉被批評為沒有真正意義上的“公開”，因為特斯拉只是“承諾”不起訴“真誠使用我們技術的人”。
其實用特斯拉專利技術的公司並不多。唯壹公開承認使用特斯拉專利技術的公司是Xpeng Motors，但特斯拉現在起訴小鵬員工竊取其自動駕駛源代碼。
隨後在2018年5月，特斯拉宣布開放自動駕駛和車載娛樂系統源代碼；同年8月，馬斯克表示，特斯拉的汽車安全軟件是最佳解決方案，他計劃將其免費開放給其他汽車制造商，以實現更安全的自動駕駛未來。
特斯拉在軟件、電池和動力總成領域的技術領先地位是公認的。就在最近，奧迪CEO馬庫斯？杜斯曼表示，特斯拉在汽車制造的關鍵領域至少領先行業兩年。
“特斯拉的汽車是圍繞電池打造的。特斯拉在計算和軟件架構方面領先兩年，在自動駕駛方面也是如此。”
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