“有錢就研究轉子，沒錢就賣車。”馬自達有個梗相信多數車迷都聽過，但事實確實是這樣，馬自達對於轉子的鐘愛是癡迷的。
2003年馬自達推出全新轉子發動機跑車RX-8,2010年RX-8未能通過歐五排放標準，導致RX-8銷量銳減，當年在全球僅售出1134輛，2012年最後壹輛馬自達RX-8在東京下線，該車也正式宣告停產。
隨著RX-8的停產，馬自達轉子發動機開始遠離消費者的視線，沈寂了幾年後，馬自達轉子發動機又有了新的消息。
馬自達官方在“油管”發布了最新的宣傳視頻，在視頻的7分34秒，公司社長兼CEO丸本明親自官宣“轉子發動機將成為MX-30的增程器”，2021年對增程式版MX-30原型車進行測試，2022年正式投入量產。
回到設計方面，MX-30在外觀上與其它馬自達車型明顯不同，前臉部分取消了馬自達標誌性的大尺寸盾型前進氣格柵，僅保留壹條小尺寸進氣格柵。特殊的“自由門”設計也是該車的壹大亮點，類似於RX-8的無B柱設計。尺寸方面，MX-30長寬高分別為4395/1795/1550mm，軸距為2655mm。
進入車內，與馬自達旗下眾多車型如出壹轍，沒啥新鮮感，方向盤為三幅式設計，後方搭載大尺寸液晶儀表，懸浮式中控屏幕以及下方空調操作面板，均支持觸控操作。檔桿區域的操控臺相當獨特，有點類似於跳水運動員的“跳臺”，提升了儲物空間。
動力部分，根據此前的消息來看，新車或將采用由轉子發動機、輪轂電機、電池組構成的混動技術方案，發揮轉子發動機體積小，不僅適合作為增程器發電，同時還能直接驅動車輛的優勢。
目前，馬自達已經在壹定程度上克服了轉子發動機的經濟性問題，並且作為增程器時，轉子發動機體積小、重量輕、功率高、震動小的優勢將被發揮得淋漓盡致。
雖然轉子發動機的誕生與馬自達無關，但是它的發展與未來，卻與馬自達緊緊地綁在了壹起。這臺曾經在賽場上創造輝煌的發動機壹直被人們津津樂道，它的優點非常突出，缺點也很明顯，當它被雪藏的時候，人們都知道，馬自達絕不會放棄它。未來它以另壹種身份復活，妳會為情懷去支持偏執的馬自達嗎？
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