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馬自達將要“復活”轉子?MX-30將攜帶轉子變向重生

“有錢就研究轉子,沒錢就賣車。”馬自達有個梗相信多數車迷都聽過,但事實確實是這樣,馬自達對於轉子的鐘愛是癡迷的。

2003年馬自達推出全新轉子發動機跑車RX-8,2010年RX-8未能通過歐五排放標準,導致RX-8銷量銳減,當年在全球僅售出1134輛,2012年最後壹輛馬自達RX-8在東京下線,該車也正式宣告停產。

隨著RX-8的停產,馬自達轉子發動機開始遠離消費者的視線,沈寂了幾年後,馬自達轉子發動機又有了新的消息。

馬自達官方在“油管”發布了最新的宣傳視頻,在視頻的7分34秒,公司社長兼CEO丸本明親自官宣“轉子發動機將成為MX-30的增程器”,2021年對增程式版MX-30原型車進行測試,2022年正式投入量產。

回到設計方面,MX-30在外觀上與其它馬自達車型明顯不同,前臉部分取消了馬自達標誌性的大尺寸盾型前進氣格柵,僅保留壹條小尺寸進氣格柵。特殊的“自由門”設計也是該車的壹大亮點,類似於RX-8的無B柱設計。尺寸方面,MX-30長寬高分別為4395/1795/1550mm,軸距為2655mm。

進入車內,與馬自達旗下眾多車型如出壹轍,沒啥新鮮感,方向盤為三幅式設計,後方搭載大尺寸液晶儀表,懸浮式中控屏幕以及下方空調操作面板,均支持觸控操作。檔桿區域的操控臺相當獨特,有點類似於跳水運動員的“跳臺”,提升了儲物空間。

動力部分,根據此前的消息來看,新車或將采用由轉子發動機、輪轂電機、電池組構成的混動技術方案,發揮轉子發動機體積小,不僅適合作為增程器發電,同時還能直接驅動車輛的優勢。

目前,馬自達已經在壹定程度上克服了轉子發動機的經濟性問題,並且作為增程器時,轉子發動機體積小、重量輕、功率高、震動小的優勢將被發揮得淋漓盡致。

雖然轉子發動機的誕生與馬自達無關,但是它的發展與未來,卻與馬自達緊緊地綁在了壹起。這臺曾經在賽場上創造輝煌的發動機壹直被人們津津樂道,它的優點非常突出,缺點也很明顯,當它被雪藏的時候,人們都知道,馬自達絕不會放棄它。未來它以另壹種身份復活,妳會為情懷去支持偏執的馬自達嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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