左:戴姆勒先生右:麥巴赫先生在小城羅伊特林根與“汽車鼻祖”威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒第壹次見面是在1865年布魯德豪斯的車間。年僅19歲的威廉·邁巴赫(Wilhelm maybach)憑借其非凡的繪畫天賦迅速引起了戴姆勒的註意。相同的興趣和愛好在威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒之間架起了友誼的橋梁，他們成為了親密的朋友。
1869威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請，來到gasmotorenfabrik deutz公司擔任技術制圖師。1872年，戴姆勒進入尼古拉·奧托(nikolaus otto)創辦的gasmotorenfabrik工廠擔任技術總監。在奧托工廠開始了四沖程發動機的研發，年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計總監。
戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)於1882年離開gasmotorenfabrik deutz前往斯圖加特附近的巴德坎斯塔特(bad cannstatt)，在那裏他買了壹處寬敞的房產，還有壹個小花園被改造成了他的工作間。65438+10月這壹年，威廉·邁巴赫也來到了這裏，開始和戴姆勒壹起研發輕型高速內燃機。經過仔細和廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，這是開發高速發動機的重要組成部分。但是這個發明已經被壹個叫沃森的英國人申請了專利。於是我不得不放棄這個成果，轉而對市面上原有的內燃機進行技術改進。經過他們不懈的努力，發動機的轉速大大提高了。這些發明專利為後來的商業化打下了良好的基礎。
繼1883的臥式發動機之後，壹款名為“老爺鐘”的垂直固定氣缸的輕小型發動機問世。這種體積小轉速高的發動機前景被廣泛看好。1885年，這種新型發動機首次應用於自行車，實際上是摩托車的先驅。並於1886年首次將發動機裝上四輪馬車，成為著名的“汽油馬車”。然而，威廉·邁巴赫顯然不滿足於僅在貨車上使用他的發明。他設想的第壹個產品是鋼輪車。威廉邁巴赫(Wilhelm maybach)在這款車上成功安裝了帶滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，滑動齒輪系統正式引入汽車制造。這款“齒輪車”出現在1889的巴黎世博會上，用戶的廣泛好評就是對這項技術最好的驗證。
邁巴赫)——皇冠上的鉆石1890年戴姆勒、duttenhofer、lorenz成立戴姆勒-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，當年開發了蜂窩散熱器。這種有效的發動機冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱他為“roides建築者”。但在2月1891，他以不能接受合同條款為由離職。在接下來的壹年半時間裏，威廉·邁巴赫繼續在他的工作室裏進行設計，但得到了戴姆勒的贊助。1892年秋，威廉·邁巴赫在這壹時期的壹些重要設計發明在赫爾曼酒店公布，包括噴嘴化油器、鳳凰發動機和皮帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德裏克·西蒙斯向dmg公司施壓，最終威廉·邁巴赫在1895年6月被重新任命為公司技術總監。回到原來的崗位後，威廉·邁巴赫取得了壹項又壹項科技成果。例如，他發明了第壹臺四缸汽車發動機。在1898到1899期間，他發明了五種不同類型的發動機，可以產生6到23馬力的功率。
在威廉·邁巴赫的所有設計發明中，最傑出的是1900年戴姆勒去世後發明的第壹輛“奔馳”汽車，在1901年3月的《美好的壹周》中引起了不小的轟動。這款車的誕生歸功於威廉·邁巴赫和埃米爾·傑利內克。
“奔馳”這個名字的由來還有壹個小插曲。時任奧地利駐法國尼斯領事的埃米爾·傑利內克(Emil jellinek)是戴姆勒汽車的熱情支持者。他曾駕駛戴姆勒制造的鳳凰汽車在1899年法國尼斯汽車大賽中獲得冠軍。他將賽車命名為“奔馳”，這是他小女兒的名字。他認為美麗的名字和漂亮的女兒給他在比賽中帶來了好運，所以他建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。為了感謝這位熱心的支持者，戴姆勒把名字印在了他的車上，結果賣得很好。
這款車是戴姆勒-汽車公司(DMG)以前從未制造過的，它使世界從馬車時代進入了汽車時代。同時，這種“真正的”汽車設計的歷史概念為汽車工業指明了未來的發展方向，打開了汽車工業設計的大門。此後，流線型輪廓、高性能、蜂窩狀散熱器、低引擎蓋、長軸距、定位板換擋機構、斜轉向系統、前後輪尺寸幾乎相同、輕量化都成為汽車工程設計的關鍵因素。
盡管奔馳在隨後的幾年裏大獲成功，但威廉·邁巴赫顯然成了內部利益鬥爭的犧牲品。他的總工程師職位被別人取代，他的工作活動也受到限制。於是在1907憤然離開了dmg。1908年8月5日，當齊柏林LZ4飛艇在壹場風暴後墜毀在埃克特丁根時，威廉·邁巴赫承諾為格拉夫·齊柏林建造壹個新的改進的飛艇發動機。後來在1909年3月23日成立了Luftfahrzeug-motoren Bau-GmbH bis singer公司，技術總監是他的兒子Karl Maibakh，他也是Maibakh的創始人之壹。卡爾·邁巴赫也參與了新發動機的設計。
截至1919年，邁巴赫父子在四輛奔馳汽車的底盤上打造了第壹輛測試車w1，並進行了全面的實地測試，這是第壹輛邁巴赫汽車。然後他們著手研發w2汽車發動機，氣缸直徑95 mm，沖程135 mm，* * *六缸，最大輸出功率70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫(Karl Maibakh)在柏林車展上公開表示:“我要打造最貴的汽車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最閃亮最耀眼的明星。
柏林車展後，新車取得的成績極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年底，邁巴赫推出了w5賽車，搭載6缸直列發動機，排量6992 ml，功率120馬力。後來這款車的改進版(w5 sg)配備了當時非常先進的帶超速檔的變速器。卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給兒子壹份生日禮物——壹塊金表，以示對兒子成就的認可。這款腕表最初是埃米爾·傑利內克(emil jellinek)贈送給威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)的，以鼓勵其在汽車領域取得更大發展。
卡爾·邁巴赫辜負了他父親的期望。為了保持自己品牌的絕對優勢，他在20世紀20年代末開始研發12缸汽車發動機。卡爾·邁巴赫憑借在航空工業積累的多缸發動機制造經驗，在1929年用150馬力的7升v12發動機制造了邁巴赫“12型”。這是30年代中期著名的邁巴赫齊柏林ds 8的前身。它使用與齊柏林飛艇相同的發動機和雙超速傳動變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”號汽車是卡爾·邁巴赫送給父親的禮物。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍有壹個執著的夢想——打造壹輛馬力強勁的頂級豪車。為了讓父親嘗壹嘗他的夙願，對父親有著深厚感情的卡爾·邁巴赫不斷改進原本用於飛艇的發動機，終於在父親去世前研制出了齊柏林轎車。
1931年，“奇帕林”ds 8問世，車長約5.5米，8升發動機，功率200馬力。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”車代表了豪華汽車的巔峰，是當時最負盛名的德系車:它以無與倫比的優雅和動感性能征服了世界。當然，擁有壹輛“齊柏林”汽車需要堅實的經濟基礎。車價高達36000德國馬克，足夠買下30年代初的三棟獨立屋。然而，卡爾·邁巴赫並不滿足於現狀。他曾說:“對於那些品味非凡的客戶來說，在定制他們的車架、懸掛、發動機、變速器、散熱器、前面板等部件時，完美的技術細節非常重要。因此，無論是車身制造、內飾還是車身塗裝，邁巴赫始終堅持與該領域最優秀的配套工廠和專家合作，滿足消費者的需求，提供與自身形象相得益彰的優秀產品。
1941年，邁巴赫因戰亂被迫停產，從此進入了長達60年的沈睡期。截至1941年度，已生產了約1800輛豪華轎車，其車身根據客戶的要求進行了精心設計和配備。當時，邁巴赫的藝術品包括華麗的豪華車、高貴的普爾曼車、動感的2-7座跑車、時尚的敞篷車和運動敞篷車。每輛Maibakh車的內飾都有自己的特色，包括精致的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多精致的配件，這些都讓每輛帶有“雙M”標誌的車看起來都不壹樣。