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沒量產就開店,賈躍亭何時能靠FF91翻身?

融資、建廠、車型量產、開體驗店……這是造車新勢力的常規賣車流程。

而壹直欲跟時間賽跑的賈躍亭,卻不走尋常路,車輛還未實現量產,率先開起了體驗店。

5月25日(美國時間5月24日),法拉第未來(以下簡稱FF)宣布,首個FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。

這也是法拉第未來自主經營的全球第壹家體驗中心。該中心落成後,意味著公眾可以首次在紐約見到、體驗智能電動車FF91。

法拉第未來FF91紐約體驗中心店,圖源每日經濟新聞

FF中國相關工作人員對此表示,該車型會在公司成功IPO後壹年內完成上市交付,“FF91具體上市時間目前還未確定。”法拉第未來稱,FF未來主義者體驗中心將對公眾開放至公司上市之後。而根據與PSAC公司合並後的12個月內開始交付FF91的規劃,FF91預計需要2022年上半年完成交付。

不僅如此,兩天後,美國SEC網站再次披露, PSAC已經向美國證券交易委員會(SEC)遞交了新版的8-K文件,“說明PSAC與FF合並上市已經完成了審計流程,這是上市前的重要壹步。”壹位頭部券商機構內部員工向連線出行透露。

不同於以往FF只有壞消息,自進入2021年以來,FF頻頻發布利好消息。

2021年1月,賈躍亭再次出現在公眾視野之中,並宣布法拉第未來與特殊目的收購公司PSAC(壹家特殊目的收購公司SPAC)就業務合並達成最終協議,合並協議預計將於2021年第二季度完成交易。交易完成後,法拉第未來將以“FFIE”的股票代碼在納斯達克進行交易。

除此之外,據新浪 財經 報道,今年FF還拿到了珠海市國資委的融資,並且得到了吉利、富士康的代工支持。

不過珠海市國資委相關媒體人員向澎湃新聞表示,關於參投FF,目前暫時未有可披露的事項。

雖在 汽車 領域,相比起反應“遲緩”的小米、滴滴,賈躍亭早在2014年便為樂視規劃出了壹條 汽車 生態發展的“康莊大道”。但隨著樂視網陷入泥沼、賈躍亭敗走美國,法拉第未來的造車路壹直“身陷泥淖”。

如今,賈躍亭壹直將翻盤的生機寄托在造車上。但當前FF91就算量產,曾經的超前技術也已經過時,更不用說還要面臨壹眾互聯網造車企業與傳統車企的競爭。 今後就算FF91量產,還能有競爭力嗎?

車還沒量產,賈躍亭先把FF91的線下體驗店開起來了。

雖然此次在紐約開設首家體驗中心,但據每日經濟新聞報道,FF91的試駕活動等方面計劃仍不確定。

壹位接近FF中國的知情人士也表示,法拉第未來受資金限制,法拉第未來尚未在紐約大範圍布局體驗中心。而紐約曼哈頓體驗中心正式開業後,法拉第未來接下來會以快閃店形式,在紐約商業區設置臨時展示廳。

對於為何要在紐約開設體驗中心的原因,FF全球CEO畢福康這樣解釋:“FF91是壹款定義高性能超豪華電動車的產品 ,他為駕駛員和乘客的體驗設立了全新基準”“紐約地區不僅是電動車的重要市場,也是豪華車的重要市場。”

在他看來,“FF未來主義者體驗中心是公眾與FF的產品互動的壹種絕佳的方式”。

FF91正在制造,圖源法拉第未來官網

但這壹刻,相比於其他造車玩家,來得晚了些。

今年以來,百度、小米、滴滴等互聯網巨頭們先後“參戰”這壹行業,宣布以整車制造商身份加入,阿裏、蘋果、華為則是以供應商身份與傳統車企合作。

在眾多 汽車 行業人士看來,如今的智能電動 汽車 是新財富密碼,而賈躍亭講了七年造車夢,如今才等來了風口。而FF91“難產”的命運,似乎從FF創辦後便已有預示。

2014年,賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來,而後開啟了壹波三折且“難產”的造車路。經歷中國樂視資金危機,加之造車花費巨大,2017年1月4日,FF才在美國拉斯維加斯正式發布了首款電動車FF91,當時宣布2018年開始交車。同時,賈躍亭造車夢的拐點也在這壹年出現。

2017年底,澎湃新聞報道稱,FF美國公司只有壹名員工打卡上班,廠內也無任何生產設備。

而後,FF91的交付時間表開始壹改再改。 2019年改成距離量產“只差最後壹步”。2020年9月,“寶馬i8之父”畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO,承諾“以自己人格擔保FF91在今年9月可以按時量產交付”,最終也被狠狠打臉。

“難產”的FF91是“何方神聖”?與特斯拉的路線相似,法拉第未來將FF91設為高端產品開局。作為法拉第未來的的旗艦產品,從公布的官方數據來看, FF91號稱是壹款“窒息之車”。從設計之初就定位在豪華高性能級別,號稱能為用戶提供最完美的體驗。

FF91內飾,圖源法拉第未來官網

整車配置方面,FF采用三電機設計,130千瓦時的電池包是FF91強大的“心臟”,電機的峰值功率可達783千瓦、1050馬力, 堪稱世界上最強勁的電動 汽車 動力系統。

這壹系統讓FF91在美國環保局的測試中跑出約378英裏(約608公裏)的續航裏程,處於行業領先地位。這意味著充壹次電,從洛杉磯到矽谷都綽綽有余。而FF91的0-100km加速時間更是不到2.4秒, 號稱“超越了重力加速度”。

並且據FF公司官方資料介紹,FF的三電(電池、電機、電控)技術均為自主研發,FF公司官網上還掛有“Faraday Future 梯形逆變器”獲得美國專利的新聞。

畢福康更是引以為豪,坦言FF擁有市場中最先進的三電系統:電機的能量密度是整個行業最高的,電池技術也是最先進的,電芯全都是直接進入到冷卻液當中,每壹個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出,也就是永久極高的充電功率,可以很快地充電。

不僅如此,今年上半年,FF91最新升級了更多以乘客為中心的功能。據悉,FF91的後排乘客只需通過簡單的語音指令,即可操控FF91的27英寸後排乘客顯示屏(RSD),包括屏幕升降、在行駛過程中實現車內視頻會議。

除了硬件方面,FF91的軟件設置也極具 科技 感,總計36個傳感設備,效仿航空出行的多層應急系統,保證乘客安全。此外,還支持無人代客泊車功能、多解調器支持途中高速上網等。

最新有關FF91量產時間的消息是, 2021年3月FF方面表示,FF正在向產品測試規劃的最後階段推進,已完成第二輪冬季測試與實驗,為FF91的按時發布做準備。並且,其首款量產車型FF91也將於2022年上半年完成上市銷售。

經過壹系列坎坷後,FF如今挺過來了,並準備上市。

但若按國內造車勢力按入場時間排輩,賈躍亭是最早的那壹批,卻成為最晚走通造車路的“守夢者”。

直至2021年,“為夢想窒息”的賈躍亭再次“歸來”,在市場上搞出大動靜。 圍繞著FF出現了三重利好消息:將提交SPAC(特殊目的並購)上市材料、FF與吉利達成戰略合作、將拿到20億元的融資。

1月27日,據新浪 科技 報道,由珠海國資委牽頭,格力和華發等兩大集團向賈躍亭創立的法拉第未來投資20億元。緊接著吉利發表公告稱已和FF簽訂合作協議,和富士康***同給FF代工,並計劃向FF投資3000到4000萬美元。

壹天後,FF又宣布將跟美國特殊收購公司SPAC完成合並,準備在二季度尋求借殼美股上市。

吉利控股集團與Faraday Future簽署框架合作協議,圖源吉利控股集團微信公眾號

備受外界關註的壹點是,從2017年至今,賈躍亭個人名下已有將近30條執行信息,欠款超過70億元,加之長年未歸國,讓外界對賈躍亭的印象極其負面。

因此外界關註的焦點也聚焦在FF的實際控制人是誰、FF為何能獲得新融資、持續4年時間未推出壹款產品的FF如何獲取投資者信任等問題上。

而如此重重疑點,或從FF本次上市的投資者與合作方中,發現壹些答案。

相比之前,2021年這次的融資助力者相比以往隊伍擴大不少——珠海國資、華發、吉利與格力。 最奪人眼球的便是吉利,2020年的吉利過得並不“吉利”。 雖然收購了沃爾沃之後,吉利發展突飛猛進,但在新能源 汽車 市場,壹直處在邊緣位置。

據吉利 汽車 港股公告顯示,2020年吉利 汽車 銷量為132.02萬輛,同比下滑了3%;新能源 汽車 及電氣化產品僅占總銷量132萬的5%。同時,吉利 汽車 2020年半年報數據顯示,上半年吉利凈利潤同比下滑了接近壹半。

因此,銷量與業績的雙重下滑,不得不倒逼吉利轉型。 吉利在今年1月發布的有關FF合作的公告中明確表示,其作為財務投資人參與了FF上市的少量投資,同時提供人才和技術,以代工的角色給予支持。這也意味著吉利不僅只承擔代工廠的角色。

而對於珠海國資考慮入資FF的原因,壹位長年從事 汽車 行業曾向極客公園分析,現在不管是二級市場或普通消費者,都感觸到 汽車 行業巨大變革機會。但疫情環境下的市場上缺乏好標的,暫未上市的中國企業有威馬、高合,零跑等,具備中國與海外元素的企業暫有拜騰與 FF兩家。前三家均有足夠的資金或者地方政府支持,拜騰也得到富士康的支持開始重啟,FF或成為資本市場盯上的蛋糕。

“某企業信息查詢平臺”發布的《近十年新能源 汽車 投融資數據報告》,圖源“某企業信息查詢平臺”

加之,合肥政府對蔚來進行70億投入“英雄救美”後短短不到壹年的時間,便實現收益超過1000億,讓其他地方政府看到投資新能源 汽車 行業的利好結果。因此珠海面對FF的融資需求,把法拉第未來當作入局新能源的門票,要做第二個合肥。值得註意的是,格力集團和華發集團都是珠海國資委下屬的企業。

另外壹層關系是,FF和珠海確實存在壹層實質聯系。

據天眼查顯示,2020年12月14日,FF在珠海成立了壹家新公司“法法 汽車 (珠海)有限公司”。法定代表人賈晨濤賈晨濤除任職執行董事兼經理,還擔任樂視生態 汽車 (浙江)有限公司監事壹職。

圖源“某企業信息查詢平臺”

今年以來,為賈躍亭造車提供幫助的企業變多了,但就算賈躍亭得到多方“援助”成功量產FF91,如今這款車還有多少競爭力?當初FF91令人驚艷的超前設計,如今還有優勢嗎?

對於新造車勢力來說,建廠、新車發布、量產、交付,都是考量企業執行力的關鍵因素。

FF技術的確很硬,尤其在電動車三電核心技術、軟件、人工智能和互聯網等方面的專利優勢極為明顯。目前已拿到超過500多項新能源車方面的技術專利。

進行高寒測試的FF91,圖源賈躍亭公眾號

但現在造車新勢力已實現量產,並且蔚來、小鵬、特斯拉已經出產好幾款車,占據了壹定的市場份額。那麽FF靠什麽和其他新能源車來競爭?

根據FF官方資料顯示,FF在在外觀方面,配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架;內飾上,據相關媒體報道具有11塊屏幕,並整合了車聯網和人工智能系統;性能方面,FF號稱該車擁有高達1050匹的驅動電機,百公裏加速時間僅為2.39秒;此外,在續航方面,配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池,NEDC工況下續航裏程超700公裏。

若將這些配置條件,放到兩三年前寥寥無幾能夠量產新能源 汽車 市場上,FF或許能有幾分競爭優勢。但在目前火熱的行情來看,已然沒有多少競爭力。

FF91內飾,圖源法拉第未來官網

壹位 汽車 出行領域的從業者曾對連線出行分析,“在動力電池和續航方面,FF91也並不占什麽優勢,因為特斯拉、蔚來等車企都已發布新電池計劃,並將續航已推到1000公裏。”

而提升到智能化及自動駕駛方面,FF已被眾多玩家“截胡”。目前已經出現特斯拉、蔚來、小鵬和理想等“明星”玩家,阿裏、百度、華為等 科技 巨頭牽手傳統車企走到臺前,紮堆造車。

另外值得註意的壹點是,FF被疑壹直在混淆量產車的概念。

在2017年1月,FF發布FF91時,將其稱作“量產車”,當時在 汽車 業界引起軒然大波。不少業內人士認為,當時FF91僅是工程樣車(ET)樣態,但工程樣車距離量產又還有較遠距離。

而後,2020年12月9日,賈躍亭在社交媒體上發文稱:“FF91預量產車組裝完畢,將加入現有的測試隊伍,幫助繼續推動FF 91項目。”而據FF官方展示的預量產車視頻觀察,賈躍亭口中的“預量產車”並不是從生產線上生產,而是幾乎由手工“組裝”。就連新車的廠房,看上去也像是壹個小型作坊,並不是在工廠生產線的所在地。

即便在最近新開設的紐約體驗中心店中,也未能公開提供試駕服務。

多位 汽車 領域專家曾公開發表觀點,表示FF91量產是幾乎不可能完成的任務。因為其配置功能超前,或要面臨供應商能力不足,零件生產跟不上進度等問題,大批量量產幾乎不可能。

如今新能源 汽車 “東風”不斷走強,在今後壹兩年內,互聯網平臺的新能源量產車或也會陸續面世,競爭更加激烈。正如壹位業內人士接受證券日報采訪時所表述的那樣:“新能源造車下半場的核心,仍然是產品本身。”

雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產的信號,壹直強調自身技術和產品可靠,稱FF91為“特斯拉殺手”,但特斯拉截止到去年年底累計銷量已超11萬輛。

從這方面來看,FF91已經晚了壹大步。賈躍亭的想法很美好,只是在風起雲湧的新能源車市場,可謂“起了個大早,趕了個晚集”。

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