融資、建廠、車型量產、開體驗店……這是造車新勢力的常規賣車流程。
而壹直欲跟時間賽跑的賈躍亭，卻不走尋常路，車輛還未實現量產，率先開起了體驗店。
5月25日（美國時間5月24日），法拉第未來（以下簡稱FF）宣布，首個FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。
這也是法拉第未來自主經營的全球第壹家體驗中心。該中心落成後，意味著公眾可以首次在紐約見到、體驗智能電動車FF91。
法拉第未來FF91紐約體驗中心店，圖源每日經濟新聞
FF中國相關工作人員對此表示，該車型會在公司成功IPO後壹年內完成上市交付，“FF91具體上市時間目前還未確定。”法拉第未來稱，FF未來主義者體驗中心將對公眾開放至公司上市之後。而根據與PSAC公司合並後的12個月內開始交付FF91的規劃，FF91預計需要2022年上半年完成交付。
不僅如此，兩天後，美國SEC網站再次披露， PSAC已經向美國證券交易委員會（SEC）遞交了新版的8-K文件，“說明PSAC與FF合並上市已經完成了審計流程，這是上市前的重要壹步。”壹位頭部券商機構內部員工向連線出行透露。
不同於以往FF只有壞消息，自進入2021年以來，FF頻頻發布利好消息。
2021年1月，賈躍亭再次出現在公眾視野之中，並宣布法拉第未來與特殊目的收購公司PSAC（壹家特殊目的收購公司SPAC）就業務合並達成最終協議，合並協議預計將於2021年第二季度完成交易。交易完成後，法拉第未來將以“FFIE”的股票代碼在納斯達克進行交易。
除此之外，據新浪 財經 報道，今年FF還拿到了珠海市國資委的融資，並且得到了吉利、富士康的代工支持。
不過珠海市國資委相關媒體人員向澎湃新聞表示，關於參投FF，目前暫時未有可披露的事項。
雖在 汽車 領域，相比起反應“遲緩”的小米、滴滴，賈躍亭早在2014年便為樂視規劃出了壹條 汽車 生態發展的“康莊大道”。但隨著樂視網陷入泥沼、賈躍亭敗走美國，法拉第未來的造車路壹直“身陷泥淖”。
如今，賈躍亭壹直將翻盤的生機寄托在造車上。但當前FF91就算量產，曾經的超前技術也已經過時，更不用說還要面臨壹眾互聯網造車企業與傳統車企的競爭。 今後就算FF91量產，還能有競爭力嗎？
車還沒量產，賈躍亭先把FF91的線下體驗店開起來了。
雖然此次在紐約開設首家體驗中心，但據每日經濟新聞報道，FF91的試駕活動等方面計劃仍不確定。
壹位接近FF中國的知情人士也表示，法拉第未來受資金限制，法拉第未來尚未在紐約大範圍布局體驗中心。而紐約曼哈頓體驗中心正式開業後，法拉第未來接下來會以快閃店形式，在紐約商業區設置臨時展示廳。
對於為何要在紐約開設體驗中心的原因，FF全球CEO畢福康這樣解釋：“FF91是壹款定義高性能超豪華電動車的產品 ，他為駕駛員和乘客的體驗設立了全新基準”“紐約地區不僅是電動車的重要市場，也是豪華車的重要市場。”
在他看來，“FF未來主義者體驗中心是公眾與FF的產品互動的壹種絕佳的方式”。
FF91正在制造，圖源法拉第未來官網
但這壹刻，相比於其他造車玩家，來得晚了些。
今年以來，百度、小米、滴滴等互聯網巨頭們先後“參戰”這壹行業，宣布以整車制造商身份加入，阿裏、蘋果、華為則是以供應商身份與傳統車企合作。
在眾多 汽車 行業人士看來，如今的智能電動 汽車 是新財富密碼，而賈躍亭講了七年造車夢，如今才等來了風口。而FF91“難產”的命運，似乎從FF創辦後便已有預示。
2014年，賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來，而後開啟了壹波三折且“難產”的造車路。經歷中國樂視資金危機，加之造車花費巨大，2017年1月4日，FF才在美國拉斯維加斯正式發布了首款電動車FF91，當時宣布2018年開始交車。同時，賈躍亭造車夢的拐點也在這壹年出現。
2017年底，澎湃新聞報道稱，FF美國公司只有壹名員工打卡上班，廠內也無任何生產設備。
而後，FF91的交付時間表開始壹改再改。 2019年改成距離量產“只差最後壹步”。2020年9月，“寶馬i8之父”畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO，承諾“以自己人格擔保FF91在今年9月可以按時量產交付”，最終也被狠狠打臉。
“難產”的FF91是“何方神聖”？與特斯拉的路線相似，法拉第未來將FF91設為高端產品開局。作為法拉第未來的的旗艦產品，從公布的官方數據來看， FF91號稱是壹款“窒息之車”。從設計之初就定位在豪華高性能級別，號稱能為用戶提供最完美的體驗。
FF91內飾，圖源法拉第未來官網
整車配置方面，FF采用三電機設計，130千瓦時的電池包是FF91強大的“心臟”，電機的峰值功率可達783千瓦、1050馬力， 堪稱世界上最強勁的電動 汽車 動力系統。
這壹系統讓FF91在美國環保局的測試中跑出約378英裏(約608公裏)的續航裏程，處於行業領先地位。這意味著充壹次電，從洛杉磯到矽谷都綽綽有余。而FF91的0-100km加速時間更是不到2.4秒， 號稱“超越了重力加速度”。
並且據FF公司官方資料介紹，FF的三電(電池、電機、電控)技術均為自主研發，FF公司官網上還掛有“Faraday Future 梯形逆變器”獲得美國專利的新聞。
畢福康更是引以為豪，坦言FF擁有市場中最先進的三電系統：電機的能量密度是整個行業最高的，電池技術也是最先進的，電芯全都是直接進入到冷卻液當中，每壹個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。
不僅如此，今年上半年，FF91最新升級了更多以乘客為中心的功能。據悉，FF91的後排乘客只需通過簡單的語音指令，即可操控FF91的27英寸後排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降、在行駛過程中實現車內視頻會議。
除了硬件方面，FF91的軟件設置也極具 科技 感，總計36個傳感設備，效仿航空出行的多層應急系統，保證乘客安全。此外，還支持無人代客泊車功能、多解調器支持途中高速上網等。
最新有關FF91量產時間的消息是， 2021年3月FF方面表示，FF正在向產品測試規劃的最後階段推進，已完成第二輪冬季測試與實驗，為FF91的按時發布做準備。並且，其首款量產車型FF91也將於2022年上半年完成上市銷售。
經過壹系列坎坷後，FF如今挺過來了，並準備上市。
但若按國內造車勢力按入場時間排輩，賈躍亭是最早的那壹批，卻成為最晚走通造車路的“守夢者”。
直至2021年，“為夢想窒息”的賈躍亭再次“歸來”，在市場上搞出大動靜。 圍繞著FF出現了三重利好消息：將提交SPAC（特殊目的並購）上市材料、FF與吉利達成戰略合作、將拿到20億元的融資。
1月27日，據新浪 科技 報道，由珠海國資委牽頭，格力和華發等兩大集團向賈躍亭創立的法拉第未來投資20億元。緊接著吉利發表公告稱已和FF簽訂合作協議，和富士康***同給FF代工，並計劃向FF投資3000到4000萬美元。
壹天後，FF又宣布將跟美國特殊收購公司SPAC完成合並，準備在二季度尋求借殼美股上市。
吉利控股集團與Faraday Future簽署框架合作協議，圖源吉利控股集團微信公眾號
備受外界關註的壹點是，從2017年至今，賈躍亭個人名下已有將近30條執行信息，欠款超過70億元，加之長年未歸國，讓外界對賈躍亭的印象極其負面。
因此外界關註的焦點也聚焦在FF的實際控制人是誰、FF為何能獲得新融資、持續4年時間未推出壹款產品的FF如何獲取投資者信任等問題上。
而如此重重疑點，或從FF本次上市的投資者與合作方中，發現壹些答案。
相比之前，2021年這次的融資助力者相比以往隊伍擴大不少——珠海國資、華發、吉利與格力。 最奪人眼球的便是吉利，2020年的吉利過得並不“吉利”。 雖然收購了沃爾沃之後，吉利發展突飛猛進，但在新能源 汽車 市場，壹直處在邊緣位置。
據吉利 汽車 港股公告顯示，2020年吉利 汽車 銷量為132.02萬輛，同比下滑了3%；新能源 汽車 及電氣化產品僅占總銷量132萬的5%。同時，吉利 汽車 2020年半年報數據顯示，上半年吉利凈利潤同比下滑了接近壹半。
因此，銷量與業績的雙重下滑，不得不倒逼吉利轉型。 吉利在今年1月發布的有關FF合作的公告中明確表示，其作為財務投資人參與了FF上市的少量投資，同時提供人才和技術，以代工的角色給予支持。這也意味著吉利不僅只承擔代工廠的角色。
而對於珠海國資考慮入資FF的原因，壹位長年從事 汽車 行業曾向極客公園分析，現在不管是二級市場或普通消費者，都感觸到 汽車 行業巨大變革機會。但疫情環境下的市場上缺乏好標的，暫未上市的中國企業有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的企業暫有拜騰與 FF兩家。前三家均有足夠的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持開始重啟，FF或成為資本市場盯上的蛋糕。
“某企業信息查詢平臺”發布的《近十年新能源 汽車 投融資數據報告》，圖源“某企業信息查詢平臺”
加之，合肥政府對蔚來進行70億投入“英雄救美”後短短不到壹年的時間，便實現收益超過1000億，讓其他地方政府看到投資新能源 汽車 行業的利好結果。因此珠海面對FF的融資需求，把法拉第未來當作入局新能源的門票，要做第二個合肥。值得註意的是，格力集團和華發集團都是珠海國資委下屬的企業。
另外壹層關系是，FF和珠海確實存在壹層實質聯系。
據天眼查顯示，2020年12月14日，FF在珠海成立了壹家新公司“法法 汽車 （珠海）有限公司”。法定代表人賈晨濤賈晨濤除任職執行董事兼經理，還擔任樂視生態 汽車 （浙江）有限公司監事壹職。
圖源“某企業信息查詢平臺”
今年以來，為賈躍亭造車提供幫助的企業變多了，但就算賈躍亭得到多方“援助”成功量產FF91，如今這款車還有多少競爭力？當初FF91令人驚艷的超前設計，如今還有優勢嗎？
對於新造車勢力來說，建廠、新車發布、量產、交付，都是考量企業執行力的關鍵因素。
FF技術的確很硬，尤其在電動車三電核心技術、軟件、人工智能和互聯網等方面的專利優勢極為明顯。目前已拿到超過500多項新能源車方面的技術專利。
進行高寒測試的FF91，圖源賈躍亭公眾號
但現在造車新勢力已實現量產，並且蔚來、小鵬、特斯拉已經出產好幾款車，占據了壹定的市場份額。那麽FF靠什麽和其他新能源車來競爭？
根據FF官方資料顯示，FF在在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架；內飾上，據相關媒體報道具有11塊屏幕，並整合了車聯網和人工智能系統；性能方面，FF號稱該車擁有高達1050匹的驅動電機，百公裏加速時間僅為2.39秒；此外，在續航方面，配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續航裏程超700公裏。
若將這些配置條件，放到兩三年前寥寥無幾能夠量產新能源 汽車 市場上，FF或許能有幾分競爭優勢。但在目前火熱的行情來看，已然沒有多少競爭力。
FF91內飾，圖源法拉第未來官網
壹位 汽車 出行領域的從業者曾對連線出行分析，“在動力電池和續航方面，FF91也並不占什麽優勢，因為特斯拉、蔚來等車企都已發布新電池計劃，並將續航已推到1000公裏。”
而提升到智能化及自動駕駛方面，FF已被眾多玩家“截胡”。目前已經出現特斯拉、蔚來、小鵬和理想等“明星”玩家，阿裏、百度、華為等 科技 巨頭牽手傳統車企走到臺前，紮堆造車。
另外值得註意的壹點是，FF被疑壹直在混淆量產車的概念。
在2017年1月，FF發布FF91時，將其稱作“量產車”，當時在 汽車 業界引起軒然大波。不少業內人士認為，當時FF91僅是工程樣車（ET）樣態，但工程樣車距離量產又還有較遠距離。
而後，2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發文稱：“FF91預量產車組裝完畢，將加入現有的測試隊伍，幫助繼續推動FF 91項目。”而據FF官方展示的預量產車視頻觀察，賈躍亭口中的“預量產車”並不是從生產線上生產，而是幾乎由手工“組裝”。就連新車的廠房，看上去也像是壹個小型作坊，並不是在工廠生產線的所在地。
即便在最近新開設的紐約體驗中心店中，也未能公開提供試駕服務。
多位 汽車 領域專家曾公開發表觀點，表示FF91量產是幾乎不可能完成的任務。因為其配置功能超前，或要面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大批量量產幾乎不可能。
如今新能源 汽車 “東風”不斷走強，在今後壹兩年內，互聯網平臺的新能源量產車或也會陸續面世，競爭更加激烈。正如壹位業內人士接受證券日報采訪時所表述的那樣：“新能源造車下半場的核心，仍然是產品本身。”
雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產的信號，壹直強調自身技術和產品可靠，稱FF91為“特斯拉殺手”，但特斯拉截止到去年年底累計銷量已超11萬輛。
從這方面來看，FF91已經晚了壹大步。賈躍亭的想法很美好，只是在風起雲湧的新能源車市場，可謂“起了個大早，趕了個晚集”。