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無後驅不算豪華?淺談汽車驅動變革的歷史

如果說2019年最難忘的汽車廣告,

凱迪拉克的“無後驅無豪華”絕對能排第壹。

那麽妳知道前驅和後驅的區別嗎?

汽車的主流駕駛模式是什麽?

讓教授帶妳四處看看。

在汽車發明之前,

人類乘坐的主要工具是馬車,

在那之後,火車被發明了,

然後車出現了。

▲車廂屬於前驅。

如果類比是壹輛馬車,

馬車由前面的馬拉著發電。

所以當然,馬車是前面的司機。

▲火車跑得快嗎?全靠頭帶。

火車的動力來自機車。

有句話說得好,

火車全靠車頭帶跑得快。

所以火車自然是前置司機。

1886發明汽車後,

奔馳I在卡爾奔馳獲得專利。

▲奔馳1號?發動機在座位下面。

妳可以看到它的引擎在座位下面,

所以這款車屬於中央後驅的形式,

但這是三輪車。

幾乎是當代的,

杜倫發明的汽車是中置後驅。

它是壹輛四輪車。

▲早期的四輪汽車

換句話說,

現代汽車的形式,

更接近杜倫發明的汽車。

同時,因為不需要馬來拉在車前,

那麽為什麽不把發動機放在前面呢?

隨著對馬力需求的增加,

汽車的汽缸數量開始增加。

從單缸到雙缸,

把它加到四缸和六缸就成了十二缸。

氣缸越多,發動機缸體越大。

因此,為了在壹定寬度的汽車下安裝足夠大的發動機,

v型布局以其更合理的布局成為主流。

這也是很多車迷津津樂道的V12和V8發動機的由來。

法拉利V12發動機

前後驅的優勢很明顯。

後輪驅動車輛的車重比分配更加合理,

這也帶來了更好的操控性。

▲圖為寶馬3典型的後驅性能車。

所以現在主流的運動模型,

會更多使用後驅模式。

不過前後驅還是不是沒有缺點的。

例如,因為發動機在前面,

因此,貫穿前後車體的傳動軸是必要的,

將動力傳遞給後輪,

把車向前開。

▲前後驅動力示意圖

首先,這樣會侵蝕車內空間。

導致後平臺凸出;

其次,還會導致傳輸效率的降低,

因此,在同樣的力量下,

其實後輪驅動更省油;

最後,後輪驅動的結構,

也註定了它的成本會更高。

價格也比較貴。

因為前後驅動的特點,

所以現在除了壹些傳統的豪華車型,

追求極致操控的賽車也會采用後驅模式。

另壹件要告訴妳的事是,

神車五菱洪光也采用後驅模式。

那麽妳知道它為什麽被稱為神車嗎?

其實前驅模式也不是最近的事情。

汽車發明後不久,就有了前身車型。

但是因為更多的註意力放在了操控和性能上,

前輪驅動還沒有成為主流。

由於二戰後的能源危機,

這是因為先前的模型,

把引擎和驅動放在前面,

零件更少,結構更簡單。

另外,前輪布局具有燃油經濟性好,

因為沒有長傳動軸,

不會失去這麽大的力量。

另壹個優點是,

前驅車的空間利用率更高。

▲前身代表TYPE-R

前驅體的缺點也是由其結構決定的。

因為大部分動力部件都在汽車的前部,

所以車子前重後輕,導致轉向不足。

另外,容易推頭。操控性方面,

和後輪驅動不是壹個數量級的。

前輪驅動正好迎合了世界各國能源危機的現狀。

如今,隨著各國排放的日益嚴格,

小排量已經成為市場主流,

也讓前任成為主流方式。

除了前輪驅動和後輪驅動,

隨著科技的發展,四驅應運而生。

▲寶馬XDrive四驅結構

就像字面意思壹樣,

四驅車輛的動力由四個車輪驅動。

因此具有較好的可操作性和壹定的脫困能力。

這也是大部分越野車采用四驅模式的原因。

但是四驅不能玩漂移。

▲四驅帶來更好的越野和無故障能力。

四驅的動力部件越來越復雜。

因此,在成本和維護方面價格較高,

同時油耗也比後驅高。

所以部分車型會推出四驅車型作為高端車型。

在提高價格的同時,

還加了個賣車的噱頭。

在電力和蒸汽時代,

由於純電動汽車沒有傳統內燃機的發動機,

因此,駕駛模式更加多樣化。

此外,電機的尺寸更小,

因此,車內布局更加靈活,

▲帥氣的特斯拉模型?S

盡管電動機像燃油發動機,

前驅、後驅、四驅是有區別的。

但是因為它是由馬達驅動的,

馬達可以布置得更靠近輪轂,

從而減少動能損失。

汽車的發展壹直是壹個動態的過程。

駕駛方式越來越靈活先進。

因此,當選擇車輛類型的驅動模式時,

也不應該盲目追求先進。

如果想要大空間,不妨選擇前輪驅動的車型;

想要體驗無與倫比的操控,

後驅無疑是最好的選擇;

如果妳對越野有熱情,

四驅壹定會讓妳滿意;

另外,如果妳想早點嘗試,

電動車是妳更好的選擇。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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