凱迪拉克的“無後驅無豪華”絕對能排第壹。
那麽妳知道前驅和後驅的區別嗎？
汽車的主流駕駛模式是什麽？
讓教授帶妳四處看看。
在汽車發明之前，
人類乘坐的主要工具是馬車，
在那之後，火車被發明了，
然後車出現了。
▲車廂屬於前驅。
如果類比是壹輛馬車，
馬車由前面的馬拉著發電。
所以當然，馬車是前面的司機。
▲火車跑得快嗎？全靠頭帶。
火車的動力來自機車。
有句話說得好，
火車全靠車頭帶跑得快。
所以火車自然是前置司機。
1886發明汽車後，
奔馳I在卡爾奔馳獲得專利。
▲奔馳1號？發動機在座位下面。
妳可以看到它的引擎在座位下面，
所以這款車屬於中央後驅的形式，
但這是三輪車。
幾乎是當代的，
杜倫發明的汽車是中置後驅。
它是壹輛四輪車。
▲早期的四輪汽車
換句話說，
現代汽車的形式，
更接近杜倫發明的汽車。
同時，因為不需要馬來拉在車前，
那麽為什麽不把發動機放在前面呢？
隨著對馬力需求的增加，
汽車的汽缸數量開始增加。
從單缸到雙缸，
把它加到四缸和六缸就成了十二缸。
氣缸越多，發動機缸體越大。
因此，為了在壹定寬度的汽車下安裝足夠大的發動機，
v型布局以其更合理的布局成為主流。
這也是很多車迷津津樂道的V12和V8發動機的由來。
法拉利V12發動機
前後驅的優勢很明顯。
後輪驅動車輛的車重比分配更加合理，
這也帶來了更好的操控性。
▲圖為寶馬3典型的後驅性能車。
所以現在主流的運動模型，
會更多使用後驅模式。
不過前後驅還是不是沒有缺點的。
例如，因為發動機在前面，
因此，貫穿前後車體的傳動軸是必要的，
將動力傳遞給後輪，
把車向前開。
▲前後驅動力示意圖
首先，這樣會侵蝕車內空間。
導致後平臺凸出；
其次，還會導致傳輸效率的降低，
因此，在同樣的力量下，
其實後輪驅動更省油；
最後，後輪驅動的結構，
也註定了它的成本會更高。
價格也比較貴。
因為前後驅動的特點，
所以現在除了壹些傳統的豪華車型，
追求極致操控的賽車也會采用後驅模式。
另壹件要告訴妳的事是，
神車五菱洪光也采用後驅模式。
那麽妳知道它為什麽被稱為神車嗎？
其實前驅模式也不是最近的事情。
汽車發明後不久，就有了前身車型。
但是因為更多的註意力放在了操控和性能上，
前輪驅動還沒有成為主流。
由於二戰後的能源危機，
這是因為先前的模型，
把引擎和驅動放在前面，
零件更少，結構更簡單。
另外，前輪布局具有燃油經濟性好，
因為沒有長傳動軸，
不會失去這麽大的力量。
另壹個優點是，
前驅車的空間利用率更高。
▲前身代表TYPE-R
前驅體的缺點也是由其結構決定的。
因為大部分動力部件都在汽車的前部，
所以車子前重後輕，導致轉向不足。
另外，容易推頭。操控性方面，
和後輪驅動不是壹個數量級的。
前輪驅動正好迎合了世界各國能源危機的現狀。
如今，隨著各國排放的日益嚴格，
小排量已經成為市場主流，
也讓前任成為主流方式。
除了前輪驅動和後輪驅動，
隨著科技的發展，四驅應運而生。
▲寶馬XDrive四驅結構
就像字面意思壹樣，
四驅車輛的動力由四個車輪驅動。
因此具有較好的可操作性和壹定的脫困能力。
這也是大部分越野車采用四驅模式的原因。
但是四驅不能玩漂移。
▲四驅帶來更好的越野和無故障能力。
四驅的動力部件越來越復雜。
因此，在成本和維護方面價格較高，
同時油耗也比後驅高。
所以部分車型會推出四驅車型作為高端車型。
在提高價格的同時，
還加了個賣車的噱頭。
在電力和蒸汽時代，
由於純電動汽車沒有傳統內燃機的發動機，
因此，駕駛模式更加多樣化。
此外，電機的尺寸更小，
因此，車內布局更加靈活，
▲帥氣的特斯拉模型？S
盡管電動機像燃油發動機，
前驅、後驅、四驅是有區別的。
但是因為它是由馬達驅動的，
馬達可以布置得更靠近輪轂，
從而減少動能損失。
汽車的發展壹直是壹個動態的過程。
駕駛方式越來越靈活先進。
因此，當選擇車輛類型的驅動模式時，
也不應該盲目追求先進。
如果想要大空間，不妨選擇前輪驅動的車型；
想要體驗無與倫比的操控，
後驅無疑是最好的選擇；
如果妳對越野有熱情，
四驅壹定會讓妳滿意；
另外，如果妳想早點嘗試，
電動車是妳更好的選擇。
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