答:我自己的雷克薩斯LM。
雖然是個笑話，但核心思想確實來源於現實生活。當初埃爾法動不動就要加壹輛凱美瑞，而且得是頂配版的價格；我從來沒有想過，LM壹旦上市，漲價直接等於壹個Erffa的指導價。
誠然，“加價光環”交給了老大哥。畢竟LM的定位更高，而且不是壹點點高，所以兩車並沒有太多的直接競爭。
真正讓埃爾法皺眉的是剛剛上市的新壹代別克GL8 Avenir Avia。
當選項不再唯壹時
25-40萬元區間，這是GL8的傳統舒適區，這款車在MPV中幾乎無敵。
主觀上，GL8的形象在國內消費者心中是多麽深入人心，無需贅述。客觀來說，壹直被認為是GL8最直接的競爭對手。本田的奧德賽和愛麗神2019的總銷量還不到GL8的零頭。當然，升級後的GL8只需要陸地商務艙，足以對付本田兄弟。
既然GL8已經超過了別克的既定目標，為什麽還要推定位更高的Avenir Avia呢？
這個問題的答案也是GL8 Avenir Avia會讓Erffa皺眉頭的原因。
隨著經濟水平的穩步提升，壹些預算更加充裕的客戶對旅行品質提出了更高的要求。其中，家庭用戶可能更關心內部的用車體驗，而商務用戶往往考慮的是車型的附加值。
也就是說，他們的需求是壹款比普通版GL8乘坐更舒適，用車體驗更尊貴的車型。
以前只有77.2-87萬元的豐田埃爾法轉向。不管後者真正的產品力如何，客觀事實是人家的價格確實更高；按照消費者的常規認知，大多數情況下價格和質量的聯系是成立的。
當時Erffa的瘋狂提價，大大降低了性價比，卻用畸形罕見的終端市場提升了產品形象；或者更準確的說，成功塑造了Erffa中“很貴”的設定；也就是說，車主並不缺錢。
全新壹代GL8 Avenir Avia，45.99-52.99萬元的售價，正好填補了普通GL8與Erffa之間的市場空白，為那些追求更高品質、保持理性的消費者帶來了新的選擇。
因此，當選擇不再唯壹時，即使新壹代別克GL8 Avenir Avia和Erffa之間似乎存在壹定的價格差異，仍然會讓少數消費者在兩者之間猶豫不決。
科技服務的儀式感
前臉和車尾的變化是新壹代別克GL8 Avenir Avia在外觀上最顯著的升級。
與其直接上圖不如用文字來分析設計，所以造型部分總結如下:強調家族式翼展鍍鉻條的存在，通過加大進氣格柵面積和融入鏈甲元素來提升整車氣場，橫向尾翼的鍍鉻部件符合當下的設計潮流。
新車在外觀部分真正的亮點在於科技營造的儀式感。
新壹代別克GL8 Avenir Avia標配Matrix矩陣式全LED水晶鉆大燈。光源采用高性能小模塊單元系統，單個ADM的尺寸僅為傳統透鏡的1/5。
更先進的硬件，歸根結底是為了功能服務。整個大燈組* * *可以實現八種智能照明模式，ADB的防眩目遠光燈功能可以打到18個遠光燈照明區，從而達到不晃動對面駕駛員，更好的鋪裝效果的小目標。
相比大燈功能第壹，好看第二的重要性，尾燈的設計要求更簡潔明了，好看才會做。
羽毛狀光幕的翼式尾燈由11顆懸浮式“晶石”led組成，采用PAS像素式面光源技術。發光單元不僅呼應了菱形的設計主題，還可以實現折射反射後的3D面光，視覺效果更加晶瑩剔透。
前後燈組的矩陣式結構也為營造儀式感創造了前提條件。
新壹代別克GL8 Avenir Avia配備智能動態禮賓燈，提供兩種模式。在解鎖、鎖止、啟動和關閉發動機時，預設多達19種燈光秀模式組合，以燈光互動的形式營造Avenir Avia專屬的儀式感。
新車除了優雅的前後主燈，還增加了動感的流水轉向燈。得益於LED燈珠的密集排列和優化的控制程序，轉向燈在開啟時會呈現精致的高幀率動態效果。
智能防夾雙面電動推拉門也是標配，真正的驚喜其實藏在右門檻下。當右邊的門打開時，2.5米長的Avenir銀翼歡迎毯展開。這種配置，在以前，只會出現在豪華品牌D級車上。
所以，新壹代別克GL8 Avenir雖然外觀很低調，和普通版差不多，但無論是從功能性、科技感，還是附屬於其上的儀式感，都還是彰顯了它的旗艦定位。
至於Erffa，確實前臉夠霸氣夠有爭議，前後大燈也給人不怒自威的視覺感，但功能性方面，全是自動開啟自適應遠近光的LED大燈，僅此而已。
智能車輛系統
相比外觀的升級，新壹代別克GL8 Avenir Avia內飾的創新會讓人大開眼界。
太帥了。我旁邊的幾個同事打開車門看到新車內飾的時候都是第壹次看到同樣的感嘆。
核心變化是雙12.3寸全液晶儀表和中控雙屏首次出現在別克車型上。並且隨著這套多媒體系統的引入，新車的中控臺造型發生了巨大的變化，儀表和內置中控面板的傳統設計被懸浮式大關節屏幕所取代。
至於單屏分辨率1920×720、壹體化康寧玻璃蓋、AG防眩光/AR防反光/AF防指紋表面處理工藝、多點觸控等等科技名詞，聽起來可能有點晦澀難懂。但是站在用戶的角度，我們只需要知道兩塊屏幕的反光抑制相當到位，顯示效果足夠清晰就可以了。
硬件層面到位後，接下來的問題就是如何讓其價值最大化。別克給出的解決方案是eConnect 3.0互聯技術。
在交互層面，這套最新系統采用了迎合潮流的扁平化UI界面設計，可以壹次顯示多個卡片任務，所有車輛控制和設置都是可視化的，完全有效。更酷是壹回事。關鍵是實時顯示和模擬車輛狀態，這也使得操作更加直觀方便。
至於“隱藏很深”卻直接關系到用戶體驗的“第三屏”，HUD擡頭顯示系統也在新車中迎來了重大升級。整個系統的顯示面積達到了14.6英寸，是上壹代的7倍。並且和前面兩個屏幕壹樣，HUD還增加了動態圖像調節效果，並提供經典模式、指南針模式和極簡模式。
比如用Apple CarPlay導航時，系統還可以將指示信息投射到HUD界面，甚至可以顯示每個路口每個車道的通行方向。
除了車機交互的工作，eConnect 3.0互聯技術還有更多可擴展性。包括車載娛樂、OnStar模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心控制模塊的OTA遠程升級。
之前也有車評人，新能源車就是能讓妳開的越來越新的車。但是傳統內燃機車不都是裝OTA的嗎？
關於Erffa的科技配置，眾所周知，豐田的生產R&D能力毋庸置疑；所以推測豐田真的不太在乎車系，以至於旗下車型的車天天成為競品的把柄，是比較靠譜的。
同樣的事情也發生在埃爾法。根據配置的不同分為8寸屏和10.5寸屏。後者在前者的基礎上增加了道路救援和百度CarLife手機互聯。而現在流行的車聯網，實時路況，OTA等等都是缺失的，甚至只能用語音識別來控制手機。
每個座位都是貴賓
爾法在江湖上的自信，離不開第二排的兩個航空座椅。
這兩款座椅除了寬大的壹體式扶手提供更好的側向支撐外，還具備前後位置調節、靠背角度調節和腿托調節功能，並根據不同版本配備座椅加熱、座椅通風和後排小桌板。
簡而言之，設計師試圖將兩個商務艙座位塞進壹輛MPV車型。不得不說，這個理念與當初GL8陸地商務艙高度重合。
另壹方面，全新壹代別克GL8 Avenir Avia，此次在原有7座車型的基礎上，新增了6款李賢版和4款李尊版，以滿足不同消費群體的細分需求。
其中四尊版性能太高，後排兩個座位幾乎是頭等艙水平；相比之下，兼顧實用性和豪華性的六座李賢版有望成為最主流的選擇。
全車六個座椅以2+2+2的方式排列，每個座椅均采用進口壹級牛皮，通過復雜的制革工藝塑造出“全粒面”品質，並通過打孔和絎縫的配合形成Avenir標誌性的菱形紋理。
最重要的第二排座椅，新壹代別克GL8 Avenir Avia也換成了類似航空座椅的包裹式側墻設計，從而將扶手寬度增加了近30%。
座椅調節方面，提供手動前後滑動座椅增加電動解鎖、雙向電動椅背角度、四向電動腰部支撐、雙向腿部支撐等10方向調節。以及標配加熱、通風、按摩、扶手調節，外加六向可調機翼航空頭枕、手機收納槽、彈出式雙杯架、雙USB充電口。
所以升級後的第二排座椅大大提高了乘坐舒適性，進壹步縮小了與Erffa的差距。
另外兩個座位之間預留了170mm的中央通道，保證第三排乘客的方便。此外，第三排還首次配備了兩個獨立座椅，並可實現前後距離調節、椅背角度調節、獨立扶手調節，甚至還標配了加熱和通風功能，確保每位乘員都能擁有舒適體面的出行體驗。
鋁通道概述
事實上，除了直觀的科技感、智能感和豪華感，全新壹代GL8 Avenir Avia還有更多隱藏的進化。
包括第八代Ecotec 2.0T變缸渦輪增壓發動機加9速HYDRA-MATIC智能變速箱、多達20項支持OTA遠程升級的高級智能駕駛輔助功能、別克Quiet-tuning專利靜音技術以及提高車內靜音性的ANC主動降噪等。
在擁有了產品力的優勢之後，新壹代GL8 Avenir Avia能否在Erffa挖掘出壹些潛在客戶還是比較令人期待的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。