磷化塗層鋼絲繩專利技術，將力學性能符合要求的制繩鋼絲通過耐磨磷化處理，在鋼絲表面形成膜重3-60g/m2的磷化膜，使用磷化制繩鋼絲直接撚制股、鋼芯及鋼絲繩，磷化後撚制前的制繩鋼絲不經過冷拉加工，這是制造磷化塗層鋼絲繩的最優化工藝。
磷化工藝按其化學成分有鐵系、鋅系等很多種，但為保障對制繩鋼絲表面的保護效果，建議使用錳系或鋅錳系磷化配方，這兩種磷化膜硬度大、耐磨性能優異，而且與鋼絲基體結合牢固，並將磷化膜膜重控制在15-30g/m2之間。使用重膜磷化才能有效提高制繩鋼絲的防氧化抗腐蝕能力，按上述工藝方法生產的即為錳系耐磨磷化塗層曳引電梯鋼絲繩。
鋼絲磷化前後力學性能幾乎沒有變化，即便采用15-30g/m2的重膜磷化，鋼絲直徑僅略有增加，GB8903-2005《電梯用鋼絲繩》是強制性國家標準，磷化塗層電梯鋼絲繩能夠完全符合該標準的所有技術要求，包括鋼絲繩的力學性能及直徑精度等所有技術指標。
測定磷化塗層電梯鋼絲繩的磷化膜膜重，可按照下列方法進行，先按YB/T4182-2008《鋼絲繩含油率測定方法》的2.1.4條款將鋼絲表面的潤滑脂徹底清洗幹凈並充分風幹，再按照GB/T9792-2003《金屬材料上的轉化膜 單位面積膜質量的測定 重量法》測定磷化膜膜重即可。
國 標GB/T11376-1997《金屬的磷酸鹽轉化膜》中的引言部分對磷化膜作用有詳細論述，磷化塗層主要作用包括改進金屬材料表面摩擦性能以促進其滑動即提高耐磨與減摩能力、增強金屬耐蝕性或作為粘接中間相使用等。錳系及鋅錳系耐磨磷化工藝已經廣泛應用於汽車、化工、輕工、電器、國防等領域摩擦運動承載零件，如發動機活塞環、變速箱鋼制齒輪、凸輪、挺桿、曲軸、軸承支座等的制造，其主要作用是減小摩擦因數、改善潤滑、提高摩擦件表面耐磨性等，並在實際使用過程中取得了卓越的應用效果。磷化塗層鋼絲繩同樣是利用磷化膜的耐磨、減摩和提高耐蝕性等功能對制繩鋼絲表面予以保護的，磷化技術發展至今已經非常成熟且成本低廉。鋼絲繩行業普遍具有數十年拉拔用鋅系磷化鋼絲的生產經驗，耐磨用錳系、鋅錳系磷化制繩鋼絲的生產工藝與拉拔用鋅系磷化鋼絲大同小異，僅需增加鋼絲表面脫脂工序，工業化大規模生產制繩用耐磨磷化鋼絲，沒有任何技術上的障礙。
錳系耐磨磷化塗層電梯鋼絲繩，與同結構光面電梯鋼絲繩相比，疲勞壽命（使用壽命）的提高幅度，可以通過疲勞試驗進行驗證，為了保證試驗數據的可比性，疲勞試驗應在同壹臺疲勞試驗機的同壹個輪槽內按相同試驗條件先後進行到斷股，再將疲勞壽命進行對比即可。電梯繩實際使用壽命與疲勞壽命成正比關系，電梯繩疲勞壽命的大幅度提高，其使用過程中的穩定性和可靠性也會同步提升。通過電梯高塔試驗，可以檢驗磷化塗層曳引電梯繩在各種工況條件下的曳引能力，以確保電梯的安全運行。磷化塗層鋼絲繩專利技術的出現，使徹底解決光面電梯繩投入使用早期部分鋼繩出現斷絲斷股這個問題成為可能。
目前，城鎮建設以高層建築為主，眾多的電梯需要大量電梯繩與之配套，電梯運行速度向著高速、超高速方向發展，其中相當數量的電梯采用復繞、多繞的掛繩方式，這些載荷大、運行速度快、使用頻率高的電梯，特別是那些運行過程中電梯繩要承受雙向彎曲變形的電梯，對於電梯曳引鋼絲繩的耐疲勞性能提出了越來越高的要求，滿足這些要求依賴於新技術的廣泛采用。
磷化塗層鋼絲繩專利技術已經成功應用於起重鋼絲繩，並取得非常優異的試驗效果。如果使用該項技術生產的錳系耐磨磷化塗層曳引電梯鋼絲繩，能夠滿足所有工況下的曳引力要求並保障電梯的安全平穩運行，那麽，盡快推廣使用磷化塗層電梯鋼絲繩這項創新科技產品，可以極大地提高電梯繩和電梯制造企業在市場中的競爭能力，因為它具有比同結構光面電梯繩更長的使用壽命，比曳引鋼帶更高的性價比，創新技術的實施可以提升企業在激烈的市場競爭中獲取豐厚利潤的能力。
錳系耐磨磷化塗層電梯鋼絲繩是光面電梯繩的升級換代產品，代表了高性能鋼絲繩制造技術的發展方向。