汽車及其傳播有時零件供應商裝配廠物流網絡和經銷商錯綜復雜汽車工業可能特別容易受到自然災害和其他災害的影響。
汽車行業是壹個由無數零部件供應商、組裝廠、物流網絡和經銷商組成的龐大且有時混亂的行業，在自然災害或其他災難面前可能特別脆弱。
制造商對洪水、暴風雪、滑坡和森林火災造成的生產中斷再熟悉不過了。經銷商已經看到他們新的汽車庫存被泛濫的河流、洶湧的潮汐和懲罰性的冰雹摧毀。
汽車制造商深知洪水、暴風雪、泥石流、森林火災等災害對汽車生產的影響。許多經銷商都經歷過汽車庫存被洪水和怒潮吞噬或被冰雹損壞的情況。
災難甚至發生在海上。2002年，壹艘載有2862輛汽車的挪威運輸船在濃霧中與壹艘集裝箱船相撞後在英吉利海峽沈沒。
災難也可能發生在海上。2002年，壹艘載有2862輛汽車的挪威貨船在通過英吉利海峽時，在濃霧中與壹艘集裝箱船相撞並沈沒。
但沒有什麽比上周的地震和海嘯給日本帶來的三重威脅，以及對核反應堆熔毀日益增長的擔憂。
但是，和震後的日本相比，這些都顯得微不足道。上周的日本地震，地震引發的海嘯，以及人們對震區核反應堆熔毀的日益擔憂，給日本的汽車工業帶來了三重威脅。
作為世界第三大汽車生產國(僅次於中國和美國)，日本的制造網絡高度發達，異常復雜。日本擁擠的高速公路和海港的自然限制，加上準時零件交付等人為的復雜因素，導致了壹個微調微妙平衡系統的產生。
作為世界第三大汽車生產國(僅次於中國和美國)，日本的汽車生產網絡高度發達，而且特別復雜。日本的高速公路和海港都很擁擠，哪個是日本的？先天不足？此外，日本汽車工業還有很多人為的復雜因素，比如日本很多廠商都采用了零部件運輸？零庫存？實時傳送系統。這些因素使日本的汽車工業成為壹個極其精細和高度平衡的體系。
運行平穩，生產效率高。但是生產線上任何壹處的單壹中斷都可能影響整個系統。組裝壹輛汽車需要大約10000個零件，每壹個零件都是成品所必需的。
如果正常工作，這是壹個極其高效的系統。但是，如果系統中的壹個鏈條斷裂，就會影響整個系統的運行。組裝壹輛汽車幾乎需要65，438+00，000個零件，壹個都不能少。
關於汽車的英語作文汽車有著悠久的歷史。法國工程師尼古拉·約瑟夫·庫格沒有建造第壹輛自動推進車輛(巴黎1789)。壹種重型的三輪蒸汽驅動的馬車，前面有壹個突出的鍋爐；它的速度是每小時3英裏(每小時5公裏)。1801年，英國工程師理查德·特裏維希克也制造了壹輛三輪蒸汽汽車；發動機驅動後輪。由於過度監管，汽車的發展被推遲了幾十年:速度被限制在4英裏/小時(6.4公裏/小時)，直到1896，壹個人被要求走在壹輛自動推進的車輛前面，白天掛紅旗，晚上掛紅燈。馬薩諸塞州的斯坦利兄弟是美國最著名的蒸汽汽車制造商，他們從1897年開始生產斯坦利蒸汽機，直到第壹次世界大戰結束。
內燃機的引入加速了汽車的發展。這種類型的第壹輛車可能是德國工程師卡爾·本茨於1885年制造的三輪汽車。另壹位德國工程師戈特利布·戴姆勒制造了壹臺改進的內梳式內燃機c.1885。戴姆勒公司於1894年在法國推出的潘哈德汽車具有現代汽車的許多特點。在美國，查爾斯·德利亞和j·弗蘭克·德利亞·埃爾伍德·海恩斯·亨利·福特·蘭森·e·奧爾茲和亞歷山大·溫頓於1960年制造了不用馬拉的四輪馬車式的內燃機車。許多早期的發動機只有壹個氣缸，在木制車輪上用鏈條和鏈輪傳動。這種車通常是開放式的，可以容納兩個乘客，由壹根杠桿操縱。
20世紀初汽車工業的自由發展。受到美國發明家喬治·塞爾登1895號專利的威脅。塞爾登授權的幾個早期制造商在1903組成了壹個協會，並在1907接管了專利。當美國巡回上訴法院裁定該專利雖然有效，但僅涵蓋二沖程發動機時，拒絕承認該專利的壹組獨立制造商的領導者亨利·福特從1903 unt il 1911開始與塞爾登和協會進行訴訟；包括福特在內的大多數汽車都使用四沖程發動機。隨後汽車的大規模生產以及後來連接城市和郊區、地區和地區的高速公路的建設改變了美國的面貌和社會。
汽車有著悠久的歷史。法國工程師尼古拉斯·約瑟夫·庫諾(Nicolas Joseph Cugnot)建造了第壹輛自行車(巴黎，1789)，這是壹輛沈重的三輪驅動蒸汽鍋爐，預計將在馬車的前部；速度3英裏(5公裏)。在1801，英國工程師理查德？特裏維西克還制造了壹輛三輪的蒸汽汽車；發動機驅動後輪。幾十年來，汽車的發展受到了過度監管:速度被限制在4英裏/小時(6.4公裏/小時)，直到65，438+0，896人被要求走在自行車前面，日夜攜帶紅旗和紅燈籠。馬薩諸塞州斯坦利兄弟公司，美國最著名的蒸汽驅動汽車制造商，從1897到壹戰後的斯坦利輪船。
內燃機的引入加速了汽車的發展。也許這種類型的第壹輛車是德國工程師卡爾·本茨在1885建造的三輪車。另壹位德國工程師戈特利布·戴姆勒制造了壹臺改進的內燃機c.1885。車安引進了法國戴姆勒公司的1894，具有現代汽車的許多特點。在美國有查爾斯·德利亞和j·弗蘭克·德利亞，埃爾伍德·海恩斯，亨利·福特，《贖金裏做？奧茲和亞歷山大？溫頓。許多早期的發動機只有壹個氣缸，鏈條和鏈輪由木輪驅動。汽車通常是開放的，容納兩個乘客，由杠桿操縱。
二十世紀早期汽車工業的自由發展。由美國發明家喬治？謝頓的專利威脅，發布於1895。塞爾頓授權的幾個早期廠商在1903成立了協會，並在1907接手了專利。拒絕承認該專利的壹群獨立制造商的領導者亨利·福特(Henry Ford)正在從1903向1911與塞爾頓和該協會進行訴訟，美國上訴法院裁定該專利雖然有效，但僅包含兩個筆畫；包括福特在內的大多數汽車都使用四沖程發動機。隨之而來的是汽車的大規模生產，以及後來的道路將城市與郊區和地區連接起來，從而改變了美國的面貌和社會。
壹種小車可能會取代現在的大車。如果將來人們駕駛這樣的汽車，空氣中的汙染就會減少。
城市裏將會有更多的停車位。街道將不再擁擠。開車會更安全，因為這些小車的時速只有65公裏。
未來的汽車很適合在城市中行駛，但不適用於長途旅行。
小汽車行駛200公裏後需要停下來加油。如果大型汽車仍然和小型汽車壹起使用，未來將需要兩套道路。道路將用於大型快速汽車，其他道路將用於慢速和小型汽車。
據說，現在壹輛美國尺寸的汽車可以容納三輛這樣的小車。有壹種汽車也許有壹天會取代今天的大車。如果將來人們駕駛這樣的汽車，空氣中的汙染將會減少。
城市裏將會有更多的停車位。街道將不再擁擠。而且開車會更安全，因為這些小車每小時只能走65公裏。
未來的汽車可以在城市裏行駛，但對於長途旅行來說沒有任何用處。
車會走200公裏，之前需要加油。如果大型車還是跟車壹起用，以後就需要兩套路了。道路將用於大型快速汽車，其他道路將需要緩慢和小。
據說現在壹輛車適合用三輛這樣的車，而且這是通常的尺寸。