在中國的電動車市場放入壹條鯰魚，促進產業升級。
如果特斯拉在中國扶持下，走蘋果模式像消滅諾基亞摩托羅拉壹樣消滅以寶馬奔馳為代表的內燃機，那麽汽車行業的確要洗牌，中國也會在未來汽車市場分壹杯羹。
不光是特斯拉，西方企業都敢於使用新技術，比較激進，性能雖好但不夠成熟，比如特斯拉自燃事件後發布了新的軟件更新補丁，其實無非就是降低了車子性能。
特斯拉會是第二個蘋果公司。蘋果就是因為有中國的制造業產業鏈和供應鏈的支持才能做到智能手機硬件天下第壹，特朗普怎麽想讓蘋果生產線搬回美國都不可能；下壹個特斯拉也會把蘋果的故事重演壹遍。
中國要的是把特斯拉的上遊供應鏈全部吃下，如果以後電動車取代了燃油車，那電動車的上遊供應商有很大壹部分是國內商家供應。這將是無法想象的壹個大市場。
引進特斯拉是地方政府行為，其二是與美國的政治及經濟上的博弈的結果。特斯拉技術並不先進，如果獨壹無二的話，美國政府會不留它？在美國頻臨破產。看看國外的報道就知道了。澳大利亞著火的特斯拉太多了。當然這些都被公關了。屏蔽了。不要迷信它，只是傳說而已。牛肉國內40元壹斤，進口的120。妳吃膩了，非要買進口的。沒人會攔著妳，只能說有錢燒的。但是妳非要大肆叫囂，就是另有目的了。
最主要的是，未來汽車出現兩極化，以日本為代表的，是用氫做燃料，巡航長，對環境好，缺點是安全未知數，提取氫很麻煩，以中國為代表的，主推以電池為代表，首先中國有比亞迪做先鋒，但是孤掌難鳴，所以引入特斯拉做鯰魚效應，壹起讓世界接受電池車才是未來的概念，也是唯壹彎道超車的路子！
國家這樣做也是無奈之舉，壹方面是為了倒逼國內車企提升技術和品質。更重要的壹方面是為了反擊國際金融大鱷蓄意做空我國經濟的陰謀，通過幫扶特斯拉，樹立壹個榜樣和典範，提升其他外企對中國市場和中國經濟的信心，阻止更多的外企撤離中國，穩定國內經濟環境，穩定就業率。
原因有很多，最主要的原因就是，現在是汽車轉型升級的時刻，也是彎道超車的時候，傳統的汽車，中國再有十年也很難超過日系，德系車，但是電動車出來了，就像是智能機時代的到來壹樣。引進的特斯拉是有使用國產化零件比例的，國家想用特斯拉帶動國產汽車的生產。
汽車和手機不壹樣，手機年年可以換，汽車呢？五年或者十年二十年的份額送別人了，特斯拉進來了，還進來了壹些國際頂級供應商，他們來了不走了，我就說壹個韓國漢拿，給特斯拉供應輪胎的，目前供米其林全進口的，年底供沈陽米其林。我就想問問：臨港特斯拉超級工廠出口國外有多少？蔚來和比亞迪沒有產業鏈？個人認為培養壹個特斯拉不如培養壹個比亞迪。和蘋果手機能比嗎？那個時候國內手機和現在國內汽車業能壹樣嗎？還有支持了特斯拉就是加速完成他的星鏈計劃，他的完成給美國政府又增加可以撒流氓的資本。臨港特斯拉就是急功近利。現在的比亞迪漢已經在德國贏得掌聲，只不是特斯拉供應鏈。 十年後國家汽車在國內國外像華為手機壹樣的市場份額，那是做對了，拭目以待吧。
外來的和尚會念經，引進來有好也有不好。 好的是國內可以學習別人好的地方加以改造，從而青出於藍而勝於藍，也可以讓國家扶持的這個行業競爭的更完善。 不好的就是拿著我們的錢，用著我們的地，招著我們的人，最後還賺著我們的錢，然後支持他米國。 總體覺得，利大於弊吧，要不然怎麽放他進來呢？
能看懂國家大戰略的有幾個人，我來告訴大家，首先國家為什麽大力支持特斯拉新能源汽車，近些年國家對石油的依耐越來越大，幾個產油大國地區壹直不太平美國壹直在中東搞事就是要控制石油，我們這麽大的國家石油能源命脈壹直把握在別人手裏，這就是我國為什麽大力發展新能源的原因，發展特斯拉等新能源電動汽車可以緩解國家對石油的依賴。
只要是前景樂觀，需求市場極大，技術成熟度引領整個行業，就可以去引進，收購，入股。這樣的經濟轉型升級有利於經濟發展走出產業鏈條上的中下遊位置，向上遊提升。並且還可以接觸到研發領域。這個經濟轉型思路是清晰的。中國市場大需求高，特斯拉是電動車的引領者，銀行放心。特斯拉空有壹身本事在美國卻面臨各種問題，是中國給了特斯拉展現自己解決當面發展問題，資金問題，中國這壹招狠狠的給了國內車企壹記耳光，扶不起妳們那就讓妳們自生自滅，***贏之事何樂而不為？
我國早期為發展汽車工業（燃油機），以市場換技術，跟全球各著名車企合作，但是幾十年過去了，市場被外企占完了，核心技術（底盤，發動機，變速箱）我們壹樣沒學到；現在出現電動車，我們吸取燃油車教訓，市場牢牢抓在自己手裏，首先砸錢補貼，培育壯大國內電動車市場，其次支持龍頭企業參與國際競爭，先把技術拿到自己手裏，有壹定實力了，再開放市場競爭，最後引進特斯拉，就是鯰魚效應，增加國內競爭活力；電動車三大關鍵技術：電池，電機，電控，前兩個我們已經拿下（比如寧德時代，比亞迪等），電控就是特斯拉強項了，舞臺搭好了，就看國內各大車企爭不爭氣了。
感覺中國應該是在下壹盤大棋，先把特斯拉拉入局，下壹步就是聯合國電，鐵塔和眾多車企大家來成立壹個標準委員會，特斯拉妳要來玩嗎？妳要來的話把妳的專利***享出來，妳可以收專利費，然後中國制定大標準，最後再覆蓋世界電動車市場。妳不來玩的話，那我國家管控的充電樁和其他設施以後就沒有妳的接口了，以壹家之力去對抗聯盟，就有失去中國市場的危險。和現在搞通信標準的套路是壹樣的，之前是買愛立信諾基亞和摩托羅拉的專利，然後在這些專利的基礎上自己搞了個TD標準，外來的廠家必須支持，不然不給發牌，成熟之後又用它去競爭世界的標準格局，才有了華為的5G。
因為特斯拉是電動汽車的標桿車企，支持特斯拉就代表鼓勵國企電動車企，電動車企就會跟上，紅利就會出來，等這些車企都成熟了，自然就沒特斯拉什麽事了，國家就會減少對特斯拉的支持，在競爭中慢慢的被邊緣化，這就是國家對未來的眼光，始終是對國企鋪路，到時候買電動車的人也多了，零件減少，紅利增加，資源省了再有多出口國外。
應該準確地說是上海地方政府強力支持，並非是中國政府支持，壹方面特斯拉電動汽車是新能源汽車的頂級品牌，符合國家發展政策。二方面新能源汽車上海還是空白，作為壹線城市的廣深抓緊布局新能源汽車，比亞迪恒大實力不容小覷，對上海構成重大壓力。三方面上海搶先引入世界新能源汽車品牌企業並迅速投產，壹下子把上海推到世界新能源汽車龍頭地位。
在現有的技術條件下，電動汽車的可靠性、便利性根本無法與汽油車媲美，只不過政策打著環保的名義去支持電動車發展，另壹方面也是想通過彎道超車，實現對歐美日等汽車發達國家的反超，目前看這壹戰略基本失敗。電動車排放小，但汙染並不小，電池無法回收，並且除了動力系統，汽車領域很多技術中國車企也與發達汽車國家差距很大。國產電動車技術上不輸特斯拉，就是品牌號召能力太弱了，漏油的奔馳，機油越來越多的CRV，中國人擠破頭都要去買，在國家能源調整的大戰略下，電動車無疑是優先發展的，光靠國內號召力弱的企業來推動得太慢了，特斯拉剛好滿足中國人的虛榮心，配合國家推動電動車浪潮！
還有壹點就是特斯拉中國工廠這次用1年時間完成建廠和生產下線，這完全就是了奇跡，這剛好是個廣告，告訴全球的資本，快來中國，這裏是見證奇跡的地方。汽車產業作為世界第壹大工業產業，壹個龍頭企業帶動的上下遊群體非常龐大，引進壹個大哥，能帶起壹個幫派，還能刺激其他幫派勤練武功，壹石多鳥。反過來我國新能源領域已經有所積累，引進特斯拉也不會像上世紀?市場換技術?反制本土企業發展，相當於給我國新能源汽車請了壹個高級陪練，值得。
可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強大的壹張牌。 在產業上，引入壹個龍頭，帶動整個相關產業鏈。 在電動車行業上：起到?鯰魚效應?淘汰騙補、渾水摸魚的假車企。增加競爭力，讓壹部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。 在人才上，可以培養壹大批相關的新能源汽車產業相關人才。並增強國人的消費信心。 我相信，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。壹個屬於我們國產品牌汽車彎道超車的未來。