根據所在國(或地區)海關法律和行政法規行使進出口監督管理職權的國家行政機關。英語中的“海關”壹詞，原指商人、人販子在途中繳納的壹種地方稅，具有“買路錢”或港口、市場的“過路費”、“使用費”性質。這個地方稅取消後，“海關”二字是指政府征收的進出口稅，海關是征收進出口稅的政府機構。
演變
最早的外國海關機構出現在公元前5世紀中葉的古希臘城邦雅典。11世紀後，西歐威尼斯建立了以“海關”命名的機構——威尼斯海關。在漫長的封建社會中，各國除了繼續在沿海和邊境設置海關外，還把矛頭指向了內陸水陸交通要道的諸多關卡。在資本主義發展初期(17-18世紀)，海關實行保護關稅的政策，重視關稅的征收，建立了壹整套細致繁瑣的管理和稅收制度。19世紀，為了發展對外貿易，歐洲各國相繼撤除內陸關卡，廢除內陸關稅，基本停止征收出口稅。海關歷史悠久的發達國家有法國、英國、荷蘭、意大利、德國、日本和美國。大多數發展中國家位於亞洲、非洲和拉丁美洲。這些國家長期受到殖民國家的侵略和剝削，經濟相對落後。發展中國家的對外貿易和海關不僅以各種方式與發達國家進行鬥爭，而且將科學技術發展和應用到自己的現代海關體系中。
中國海關歷史悠久。早在西周、春秋、戰國時期，古籍中就有關於“征關並城”的記載。秦漢進入大壹統的封建社會，對外貿易發達。西漢丁原六年(公元前1165438)，合浦等地設關。宋、元、明時期，廣州、泉州等地建立了城市航運公司。清政府宣布開放海禁後，於康熙二十三至二十四年(1684-1685)首次定名為“海關”，並在廣東(廣州)、福建(廈門)、浙江(寧波)、江蘇(上海)設立四個海關。1840鴉片戰爭後，中國逐漸失去關稅自主權、海關管理權和稅收收支托管權，海關成為半殖民地海關，長期被英、美、法、等帝國主義國家控制，成為西方列強掠奪中國人民的重要工具。直到1949年中華人民共和國成立，人民政府接管海關，宣告了帝國主義控制的半殖民地海關歷史的結束，標誌著社會主義海關的誕生。中華人民共和國政府徹底改變了原有的海關組織和業務，經歷了曲折的發展過程，逐步完善了海關機構設置。
責任
各國政治經濟條件不同，關稅也不同。即使在同壹個國家，關稅在不同的歷史時期也有所變化。但對於大多數國家的海關來說，以下職責基本是壹樣的:①對進出口貨物、旅客行李和郵遞物品、進出境運輸工具進行監督管理，有的叫通關管理，有的叫確保貨物、物品合法進出境。②征收關稅等稅費。很多國家的海關除了征收關稅，還在進出口環節征收國內稅費，如增值稅、消費稅、石油稅等。壹些國家的海關還對進口商品征收反傾銷稅、反補貼稅和罰款。(3)調查走私。各國海關部門查處逃避監管、商業欺詐、偷逃關稅的行為，特別是走私禁止和限制進出境的貨物、物品，尤其是毒品。每個國家的海關部門都加強了調查。還有的是壹些或個別國家海關的特殊職能，如編制對外商品貿易統計、保稅管理、海岸巡邏警戒、管理航行、保護版權和專利權等。20世紀初，壹些國家在監管傳統有形貿易的同時，也監管無形貿易(服務貿易)。許多政府指示其海關執行國際出口管制制度，即管理高科技產品、導彈技術產品、核相關兩用產品、化學和生物武器、常規武器、環境汙染物和有毒廢物、瀕危物種和文物。
根據《中華人民共和國海關法》，中國海關有四項職能:監管、征稅、走私調查和海關統計。
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企業回收物流企業在生產、供應、銷售活動中總會產生各種邊角余料和廢棄物，這些東西的回收需要伴隨著物流活動。如果回收物品處理不當，往往會影響整個生產環境，甚至產品質量，占用大量空間，造成浪費。
企業廢棄物物流是指運輸、裝卸、搬運等物流活動。從環境保護的角度來看，我們應該回收包裝和配送加工過程中產生的廢物。
按照現代物流的觀點，物流是壹個系統的、綜合的、綜合的幾個領域的經濟活動的現代概念。物流不等同於物資流通，不僅僅是儲運。物流是包括包裝、裝卸、儲存、運輸、配送、流通加工和物流信息服務在內的各種物流功能要素的有機整合。
壹，對國內外物流的認識和利用
隨著現代科學生產力的進壹步發展，人們逐漸發現，用原有的傳統觀念和做法(如降低原材料消耗率、提高勞動效率等)來從生產中獲取更高的經濟效益是越來越不夠的。)，而且盈利的程度越來越小。另壹方面，長期被忽視的流通領域，越來越成為決定企業經營質量的關鍵環節，其在壹個成品中的成本比重也越來越大。據統計，壹件普通商品的物流成本大多保持在最終成本價的30%-50%，還有壹些對時間和空間要求很高的商品，物流成本已經占到其成本價的70%-90%。正是在這種情況下，物流這塊黑暗的大陸和冰山，逐漸被企業界所重視。二戰後，美、日、英等國開始重視物流對經濟的支撐和保障作用，半個多世紀的實踐和物流業的發展已經充分說明和論證了這壹點。因此，物流成為企業追逐的第三利潤源。
1962起，管理大師彼得在美國《財富》雜誌上發表了《經濟的黑暗大陸》壹文。在過去的40年裏，學術界和工業界都承認物流管理對企業競爭力的貢獻。物流成本通常被認為是商業工作中最高的成本之壹，僅次於制造過程中的材料成本或批發零售成品成本。以美國為例，物流成本等於銷售費用的50%。在美國，產品的直接人工成本不到總成本的10%，整個生產過程中只有5%的時間直接用於加工制造，95%的時間用於儲運等物流過程。發揮物流的作用，可以為企業帶來更大的利潤空間。發達國家的企業界非常重視現代物流。物流成本占美國國內生產總值的65，438+00%以上，壹般占壹個公司總銷售額的65，438+00%-35%。在北美，50%的公司總裁已將供應鏈規劃納入其整體規劃，並意識到物流的發展必須依靠全球化、信息技術和壹體化。數據顯示，發達國家連鎖企業統壹配送率在80%左右。美國三大零售商沃爾瑪、凱馬特和塔吉特利用規模經濟的原理，即配送中心聯合采購和倉儲式商店的計劃，通過降低商品的流通成本，利用低價策略，加快商品的周轉速度，提高企業的競爭力。根據《財富》雜誌1998全球十大公司排名，跨國企業沃爾瑪集團排名第四，零售行業排名第壹，1998年營業額1392.65438+億美元。美國企業調查綜合數據顯示，物流行業可以降低商品總價值30%-50%的物流成本。在服裝行業，德國的阿迪達斯公司就是壹個典型的例子。公司通過對原有原油倉庫的改造，在德國建立了現代化的大型配送中心，為企業在歐洲和中東地區的銷售提供配送服務，大大提高了物流配送的效率和經濟效益。而耐克則將其在歐洲的兩個小型配送中心轉型，在比利時重新建立了壹個大型現代化配送中心，為耐克產品在歐洲提供配送服務。
對物流的理解，壹方面，大部分企業都驚嘆於物流成本在成本中所占的比例之高，並竭力深入理解成本的內容以及如何降低成本；另壹方面，許多企業也註重定位自己的物流能力，以獲得競爭優勢。縱觀世界500強企業，都是擁有世界壹流物流系統的制造商，通過為客戶提供優質服務獲得競爭優勢。這是因為，物流作為壹種能力，定位於企業內部和企業之間，它有助於創造客戶價值的壹般過程。當壹個企業發展到壹定階段，物流業務被高度整合並定位為核心競爭力，它可以發揮戰略優勢的基石作用。國內企業海爾集團在這方面做得比較好。近年來，海爾充分認識到物流在企業管理中的關鍵作用，並參考其他世界500強企業的經驗，成立了物流推進總部，希望通過物流系統的改革和重組，實現物流管理的總體目標，即以最低的物流成本為客戶提供最好的服務。過去，海爾和國內其他企業壹樣，僅僅意味著基於純功能的倉儲和運輸。然而，隨著市場的發展，對生產系統提出了越來越高的要求:不僅是產品產量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候生產和交付客戶需要的產品和服務。海爾的物流變革主要集中在物流系統的重組、新物流理念的確立、新物流技術(軟技術和硬技術)的應用、物流設施和物流設備的配置、物流管理的提升等方面。集團副總裁親自負責推進物流總部，由采購、配送、倉儲、運輸三大事業部組成。使采購、生產支持、物流和配送形成企業的戰略整合。
二、物流在企業競爭優勢中的關鍵作用體現在
1，時間和速度
這被認為是競爭優勢的主要來源。公司只註重產品設計和制造的時間和速度來減少新產品系列的推出時間，這是遠遠不夠的。快速可靠的運輸和交貨可以使公司縮短交貨時間或周轉時間，從而降低庫存和儲存成本。在降低庫存水平、零庫存、MRP和配送需求的規劃中，物流將在滿足快速反應要求的系統中發揮越來越重要的作用。
2.質量
公司重視質量問題，不僅是對生產的產品質量，也是對公司各個領域的重視。客戶感受到的服務質量是最重要的，比如客戶對準時、高質量、快速響應和更準確的送貨服務的期望。物流應該是全面質量管理的重點。在分析和評估內部系統以滿足物流需求的質量後，許多企業通常將大部分物流服務交給第三方物流公司，以進壹步降低成本和提高質量。
3.資產生產率
因為存貨投資是資產占用的壹個主要方面，提高資產生產率要註意降低存貨水平，加快存貨周轉。同時，對倉庫、長途運輸車隊等固定設施的投資也會影響資產生產率。加強物流管理，強調與客戶的合作，共享數據，可以降低整個物流管道的庫存。
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