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摩托車實用線專利

川崎汽車廠目前正在積極開發三輪摩托車,而北極星?彈弓的模式在未來會有積極的市場競爭。但根據歐洲的壹份專利申請,川崎車廠的三輪摩托車設計也是前兩輪後壹輪,但主要區別是川崎的機構設計的車架在轉彎時也會傾斜,這是和彈弓最大的區別。

與雅馬哈等其他三輪摩托車相比?尼肯和雅馬哈?Tricity,還是piaggio?MP3,川崎專利設計的結構,轉彎時只傾斜車架和後輪,直行時前兩個方向盤保持胎面與地面的垂直接觸。根據川崎工程師在文件中的解釋,過彎時傾斜車身和後輪與車輛的過彎性能無關,而是為了抵消過彎時騎車人被離心力推開的力,在過彎時仍然保持後備箱的穩定性。

車架的傾斜機構基於與作為主支點的向前轉向下臂的連接。當車架傾斜時,重力會作用在傾斜側的前減震器系統上,所以調整前減震器的預緊力會改變車架在過彎時的傾斜角度和特性。

文件中特別註明了前輪的規格。相對於其他三輪車車型使用的是圓形輪胎面的摩托車輪胎,川崎重型三輪車的前輪使用的是類似於轎車輪胎的扁率,因為這款車的轉向系統在彎道不會太大。

轉向角度,所以我們需要壹個類似汽車輪胎的輪胎形狀來提供適當的抓地力。

後輪為驅動輪,動力系統采用鏈傳動。後減震器不在本文詳述,動力系統也是。不清楚是使用傳統的內燃機還是電動機系統。唯壹可以確定的是,川崎三輪車的發動機裝置位於駕駛座和副駕駛座的後面。

這項專利申請於2018年底在日本首次提交審判。但從整個圖紙的完整性和成熟度來看,相信只是川崎汽車廠為三輪摩托車前轉向和減震系統設計的專利,距離實際樣機的打造甚至正式量產應該還有很長的路要走。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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