汽勢Auto-First|梁樹壹
日前，大陸集團位於常熟的新工廠破土動工，汽勢Auto-First了解到，該新工廠未來主要負責生產電子空氣懸架，預計於明年第二季度投產。值得壹提的是，提起空氣懸架消費者並不陌生，其可以通過對內部氣囊進行壓縮、釋放，調節懸架行程，從而讓車輛在舒適、穩定之間做到權衡，高端進口車型幾乎均有搭載，但是國產車型受到價格等因素影響，提供該配置的車型並不常見。
不過，伴隨著大陸集團空氣懸架的國產，空氣懸架的成本將進壹步得到下探，或許在不久的將來在不少國產車型上也將出現這壹高端配置。同樣，大陸集團之所以選擇在國內建廠，相信也洞察到了空氣懸架未來廣闊的市場前景，盡管這與當下國產車看似並不搭調。
當然，盡管空氣懸架目前仍然高不可攀，但或許今後其將走入尋常百姓家，而此次汽勢Auto-First就來盤點壹下，哪些車載配置從曾經的遙不可及演變成當下的普及；哪些車載配置又可能從當下的遙不可及演變成未來的普及。
ESP
ESP全稱為車身穩定系統，但各供應商的產品名稱不壹（ESP為博世專利），ESC、VDC也有相同的效果。ESP的作用是為了在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控，可大大提升車輛的安全性和操控性，可看將其做是ABS（防抱死系統）的高階版系統。在上世紀，ABS是壹個稀罕物，所以不少搭載ABS的車型尾標上都會標有“ABS”，來彰顯自身的高級，而ESP推出後，這壹更奢侈的配置自然更是成為了彼時高貴的象征。不過，伴隨著汽車零部件工業的發展，ESP的造價已經越來越低，ESP幾乎成為標配，如果哪款車沒有ESP，那麽這款車壹定是消費者心中的眾矢之的。
胎壓監測
胎壓是與行車安全緊密相關的，早期針對不搭載胎壓監測的車型，如果消費者有跑長途的需求，壹定會用腳踹兩腳車胎，看看是否虧氣，胎壓過低、過高都很可能發生爆胎。不僅如此，如果輪胎紮傷，但駕駛者沒有發現，那麽低胎壓行駛將很快損壞輪胎。如果車輛提供胎壓監測功能，駕駛者可以直觀地在車內看到輪胎狀況，大大保障行車安全。作為近幾年才流行的配置，受到消費者的關註以及政策推動，胎壓監測已經成為新車標配的配置，甚至大多數車型采用了級別更高的胎壓顯示，就連北汽制造212也已經搭載了這壹配置。
液晶儀表
液晶儀表出現的時間要更晚壹些，因為液晶屏幕的歷史也並不久遠，相比傳統物理儀表盤，液晶儀表不僅顯示的內容更加豐富，最重要的是視覺效果極佳。此前，自主品牌車型以及豪華品牌車型紛紛在高配車型上搭載這壹配置，而如今，伴隨著液晶屏幕成本的越來越低，幾乎所有車企都提供搭載液晶屏幕的車型，且普及度相對較高。
L2級自動駕駛
放在3年前，自動駕駛技術尚是炫技的壹把好手，但如今這壹配置已經不再具備太多新意。汽勢Auto-First註意到，滿足L2級自動駕駛級別，主要體現在車輛的自適應巡航系統、車道保持、車道偏離預警、自動泊車、主動剎車等配置，而很多供應商都可以向車企提供整套的駕駛輔助系統套裝，且伴隨著科技的進步，這壹配置的成本也在逐步降低。
ETC裝置
ECT的全稱是電子不停車收費系統，是指車輛在通過收費站時通過車上安裝的ETC車載系統與收費站之間微波通訊，進行車輛識別，再聯合網絡和銀行進行自動扣費的壹種新型收費模式。ECT在國內已經存在了多年，伴隨著高速公路網同步發展，但ECT裝置卻是通過各大銀行推出的業務，消費者需要在後期自行加裝到車輛前擋風玻璃位置。去年，我國開始大範圍推動ECT，以提高出行效率，為何車輛原廠不自帶ETC壹時成為網絡上的熱議。此前，工信部發布通知，自2020年7月1起，新車在配置中可選裝ETC，這意味著設計更加合理的原廠ECT裝置即將普及，盡管目前還未看到哪款新車搭載該配置，但是或許標配已經成為必然趨勢，畢竟價格不高，又美觀。
空氣凈化裝置
伴隨著疫情之中消費者對車內空氣質量的愈發關註，車內空氣凈化裝置迅速成為新風口。無論是比亞迪的PM2.5綠凈空氣質量智能優化系統、沃爾沃的CLEANZONE清潔駕駛艙系統、吉利的IAPS智能空氣凈化系統、還是榮威最新推出的健康艙，市面上各式各樣的空氣凈化系統琳瑯滿目，而更值得壹提的是，今年推出的新車幾乎都搭載了空氣凈化系統，所以汽勢Auto-First也預測，這壹配置將迅速得到普及，因為最重要的是這壹配置成本並不高，但是確實有壹定的實用性。
藍牙鑰匙（包括其他解鎖形式）
車鑰匙的進步也是顯而易見的，當下10年是無鑰匙進入的時代；上個10年是遙控鑰匙的時代；而上上個時間是則是傳統機械鑰匙的時代，汽車鑰匙不僅見證了汽車工業的發展，更見證了科技的進步。盡管當下相對普及的無鑰匙進入系統看似已經足夠完善，但面對科技的進步，智能手機的普及，或許在不久的將來，汽車鑰匙將成為壹個替代品，而取而代之的則是藍牙鑰匙、APP智能解鎖等等更先進的解鎖方式，忘帶鑰匙或許也即將成為歷史。
車聯網
榮威RX5是首款搭載智能網絡系統的車型，而短短幾年間車聯網在自主品牌車高配車型上幾乎悉數提供，反觀合資品牌，上汽斯柯達、北京現代也已經涉獵。首先，對於車聯網系統而言，先天的硬件是液晶屏幕以及處理器，而這類硬件當下的價格甚至不敵壹款智能手機，但為消費者帶來的享受卻是有著質的提升。在汽車行業大變革的當下，消費者已經需要的不僅僅是車輛的機械素質、乘坐感受，而車聯網顯然是壹個非常能討好大量年輕消費者的方向，假以時日勢必會得到普及。
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