KTM已為新的低擺式馬鞍形油箱申請了專利，插圖表明它將在新的1290?Super?Adventure上使用。KTM在790?Adventure?R上首次引入類似的設計，此後應用於890和390?Adventure車型。這樣看來，很自然地會看到1290?Super?Adventure擁有類似的設計。
該專利中包含的插圖是在德國專利局5月份提交的，該插圖顯示了同壹摩托車的兩個圖樣，帶有和不帶有油箱蓋和壹個座椅。如下圖所示，發動機似乎是1290?Adventure的75°V型雙缸發動機，其車架和副車架在結構上相似，但有壹些改動。在這裏，我們將發動機和後搖臂樞軸用作通用參考點，因為這給了我們最接近的比較。
燃油箱位於框架的頂部並跟隨框架，然後向散熱器底部向前延伸。這會在散熱器後面的車身上，形成壹個用於散熱的開口。副車架看起來很新，並且采用了新的座椅設計，搖臂經過重新設計。
拆下油箱蓋和座椅後，我們可以看到更多的發動機和車架部分，座椅看起來比2020年車型更低。這並不壹定意味著座椅高度會降低，因為我們使用發動機而不是車輪位置作為***同的參考點。但是，擋風的高度明顯高於2020年車型。我們只能看到大燈的側面，但是希望它將有壹個新設計來容納Bosch雷達單元，以實現自適應巡航控制。KTM之前曾討論過在1290?Super?Adventure?S上測試該系統，因此在2021型號上看到它並不奇怪，應該還會有壹個用於盲點檢測的後向雷達單元。
專利插圖顯示了鋼絲輻條輪，並帶有明顯標記的倍耐力Scorpion?Trail?II輪胎。對於專利圖來說，顯示輪胎標簽有點不尋常，但是倍耐力是1290?Super?Adventure?S的備用輪胎。缺少引擎桿表明該圖是S型號，但是S重新會帶有鑄車輪，而鋼絲輻條輪將用於R車型。
燃油泵位於左油箱體的底部，而燃油油位計位於右油箱體的底部。軟管在底部連接了兩個油箱體，有助於使兩側的油位保持相等。大多數專利都涉及燃油箱的結構，特別是左右主油箱主體如何連接至加油口蓋所在的頂部單元。這種設計的好處是重心較低，但是由於它向下延伸而不是像某些大型探險旅行車型那樣向下延伸到側面，因此使寬度變窄。
圖16顯示了燃料如何填充兩個主油箱主體以及油箱中的空氣如何排出的過程，該專利的很大壹部分涉及儲罐的排氣。當在儲氣罐中註滿氣體時，需要在某個地方排出空氣。儲罐的每壹半都有兩個排氣管，較低的主管和從屬的較高的次級管裝有閥門。隨著儲罐開始加註，空氣通過下管排出。壹旦燃料到達下管的高度，氣體便開始填充中央儲油槽（＃17）。當繼續添加燃料時，輔助管上的閥門會打開，從而使兩側儲油罐頂部的空氣排出，並使儲油罐中的燃料流出。
該專利還提到了加油口蓋壹個有趣的方面：它可以電磁鎖定，無需使用鑰匙，而是可以遠程鎖定或解鎖蓋。往常，KTM通常會在EICMA上發布新型，但由於今年沒有大型摩托車展，因此外媒預計，KTM的新車型將在本月晚些時候宣布。
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