內燃機的詳細歷史
內燃機的發展有150多年的悠久歷史，內燃機是汽車工業和人類歷史上具有裏程碑意義的發明。從公路上的汽車和摩托車到空中的飛機和海上的船只，內燃機幾乎所有車輛的心臟。這種發動機是老式蒸汽機或外燃式發動機的繼承者。然而，這款發動機無疑比它的前代發動機效率高得多。
蒸汽機和內燃機之間的根本區別在於，內燃機中的燃料通過反復點火在內部燃燒，產生的氣體推動活塞。而蒸汽機中，燃料在外部燃燒，產生的熱量使工作流體（例如水）蒸發，工作流體進壹步膨脹並作用於發動機，以產生運動和可用功。內燃機的發展有150多年的悠久歷史，幾個偉大的思想促成了內燃機發展到今天的水平。
1860年以前的發明
1860年是內燃機歷史上的基準年，因為在這壹年，艾蒂安·萊諾瓦開發了第壹臺商業上成功的內燃機。然而，在此之前，許多工程師和科學家進行了幾次有希望的嘗試。
大約在勒諾瓦之前50年，法國工程師尼塞佩爾·尼普塞和克勞德·尼普塞制造了壹種內燃機，其燃料是苔蘚、煤塵和樹脂的混合物。他們將其命名為“Pyréolophore”，這臺發動機獲得了拿破侖·波拿巴的專利。這臺發動機之後不久，弗朗索瓦·伊薩克·德·裏瓦茲（Francois Issac De Rivaz）發明了壹臺氫氧動力內燃機，使用了電火花作為點火裝置。裏瓦茲的研究較為深入，把他的發動機安裝在壹輛馬車上，這輛馬車成為世界上第壹輛內燃機汽車。
幾年後，1823年，塞繆爾·布朗獲得了第壹臺可用於工業生產的內燃機專利，它也被稱為“氣體真空發動機”，使用大氣壓工作。他展示了它在駕駛馬車和船只方面的效率，1930年，這臺發動機成功地將英格蘭克羅伊登運河的水抽到了上遊。
這些發明引起了幾位創新者的興趣，在接下來的幾年裏，出現了壹些獨特的發展。1826年，美國的塞繆爾·莫雷（Samuel Morey）開發了壹種帶有化油器的無壓縮氣體或蒸汽發動機。1833年，英國的萊繆爾·韋爾曼·賴特（Lemuel Wellman Wright）再次發明了壹種帶有水套氣缸的臺式雙作用燃氣發動機。威廉·巴內特的發動機於1838年開發，被認為是第壹臺采用氣缸壓縮的發動機。
1860及以後：從二沖程發動機到四沖程發動機
在接下來的幾年裏，發生了壹些其他的發展，但1860年，簡-約瑟夫·埃蒂安·萊諾瓦（Jean-Josef Etienne Lenoir）取得了重大突破。他發明了壹種燃氣內燃機，被認為是第壹種功能性內燃機。
1863年，萊諾瓦將這種發動機安裝在壹輛車上，並將其命名為“Hippomobile”。他駕駛這輛車從巴黎到若昂維爾-勒龐（Joinville le Pont）行駛了九公裏，然後又回來。他使用松節油衍生物作為燃料，因此，它是第壹輛裝有液體燃料內燃機的汽車。然而，萊諾瓦的Hippomobile無法滿足速度的需求。它的二沖程發動機只能產生100轉/分的轉速，平均速度為每小時6公裏。
雖然萊諾瓦的發動機在汽車工業中並不十分成功，但其尺寸和重量的減小給許多人留下了深刻印象。之後，德國工程師尼古拉斯·奧古斯特·奧托（Nicolaus August Otto）承擔了使這種發動機更高效的任務。他開始探索乙醇作為燃料的潛力，並安裝四沖程發動機以提高發動機效率。
經過十二年的嚴格實驗和多次失敗後，1872年，奧托成功地根據阿爾方斯·博·德·羅查斯的原理開發了壹款功能強大的四沖程發動機，並確立了進氣、壓縮、燃燒和排氣的原理。迄今為止，汽車和摩托車中的所有內燃機都按照奧托所述的原理工作。
19世紀80年代：發動機成為車輛的理想選擇
奧托的發動機及其開發無疑比勒諾瓦的更強大，然而，它的重量成了汽車關註的問題。它們在工廠工作得很好，但不是最適合車輛的。戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）隨後承擔了優化這臺發動機的任務。，他們倆從1881年開始進行自己的實驗，以開發小型、快速、能夠為陸地和水上車輛提供動力的發動機。
他們的第壹次成功是在1883年，當時他們開發了壹種帶有熱管點火的汽油燃氣發動機，每分鐘650轉就能產生1馬力。它體積小，相對較輕，非常適合用於車輛。兩人進壹步提高了能力，從而開發了摩托車的前身，他們將其命名為“Retiwagen”。
1886年，他們在壹輛四輪馬車上安裝了壹臺名為“祖父時鐘”的發動機，1889年，他們創造了第壹輛搭載1.5馬力電動機的完全自行式汽車。到1900年，戴姆勒和邁巴赫將汽車發動機的功率提高到35馬力，最高速度可達90公裏/小時。
繼這些開創性的發明之後，許多汽車公司的成立在其中發揮了重要作用。當世界經歷了兩次毀滅性的戰爭時，汽車的性能要求發生了徹底的變化。這大大促進了陸地、水上和空中發動機的發明和發展。之後，人們對汽車的看法發生了變化，人們開始購買更多的汽車，從而產生了幾項創新，使內燃機成為今天的樣子。