添加劑解決燒機油問題，只限定於活塞環堵塞或卡滯導致的燒機油問題，但解決積碳的方法很多，比如說靜態的、動態的、加註油箱中行駛的，都可以清理積碳問題。如果車輛在正常行駛過程中，避免經常短途行駛和經常在擁堵的路段行駛，積碳是正常燃燒產生的產物，只要不超標是沒有任何問題的。如果在養護周期長期不註意，比如不用有效的清潔劑保持油路的清潔，致使發動機的燃燒工況溫度過高，機油的溫度過高和機油裏的燃燒灰分物過多，產生的油泥是導致堵塞活塞環的最終原因，所以發動機出現了燒機油。
由於活塞環堵塞和卡滯導致的燒機油，反向使得機油在缸壁參與燃燒，產生了更大的瀝青酯的膠質燃燒物，這時活塞頂的積碳就會過多，如果把這些物質清潔掉實際只做了壹個被動清潔，為什麽這麽說呢？如果不把環體堵塞物清潔幹凈，後期壹樣會有大量的積碳生成，並且把活塞頂清幹凈後，油環沒有被疏通壹樣會燒機油，甚至可能燒機油會變得更加嚴重，怎麽解決這個問題呢？想從根本上去解決，就用有效的修復劑或清潔劑，這也就是為什麽能除碳的添加劑，不能解決活塞環堵塞導致的燒機油問題。
PEA和PNF對比PEA是被大家認知的，它其實是壹種化工原料，在PEA裏只有壹個系列ML1000是可以加到油箱中去使用的，其他所有的系列都是化工原材料去使用，原材料能不能直接使用，在化工領域來講是很難的。舉個例子，機油的基礎油也是壹種化工原材料，基礎油如果直接使用到機油中就會導致發動機拉缸，機油必須加入相關的添加劑進行搭配混合後，才能正常使用。
同理PEA原液類的添加劑就是壹種化工原料，直接加油箱裏是肯定不行的，它裏面缺了防腐劑、防銹劑和有效抑制劑，而且用量又不能太大，在活塞環堵塞的位置上如果用很小量的劑量，是無法解決堵塞問題的。所以如果壹款原液或者添加劑不能大劑量去使用，說明它的成份對車本身存在隱患，就算大劑量使用首先要用有效的活塞環疏通劑，不然用的次數再多也只能除碳，但依舊解決不了燒機油堵塞的問題。
那麽什麽是有效的疏通劑呢？比如說PNF技術的清潔劑，專利號：2022107979582，它的強項就是專研國內油品做出符合國六標準的閃融技術添加劑，除碳是手到擒來，它先清理幹凈活塞頂積碳，再滲透到油環裏進行清潔和疏通，所以除碳是非常簡單的。
總結能除碳並不代表能解決油環堵塞導致的燒機油問題，而能解決油環堵塞導致的燒機油問題必定能除碳，所以如果選用PNF技術的燒機油修復劑，它已經包含了除碳功能，也就不用再單獨支付除碳費用。按成本算，其實它是雙向的，把必須除碳的燒機油成本去掉才是真正的修復成本。