雖然中國汽車產銷量連續11年世界第壹，但在2018年中國汽車市場28年來首次下滑後，已經連續兩年負增長。
中國汽車市場高速增長的時代已經過去，汽車廠商“躺著贏”的好日子壹去不復返了。在這場轉型和產業調整中，下壹步何去何從將考驗每個汽車企業的內在積累和前瞻創造力。
作為車企中為數不多的“優質生”，豐田汽車交出了如下答卷:2019年，中國市場銷量達到162萬輛，同比增長9%，再次實現逆勢增長。對於2020年，豐田依然信心滿滿，高調提出654.38+0.76萬輛的銷量目標。
在今年的豐田媒體新年發布會上，中國，豐田汽車公司部長、豐田中國董事長上田大郎表示，2019年是加速豐田在華各項事業布局的“播種年”，2020年是265438+1920年代的元年。豐田希望讓2020年成為“萌芽年”。
2019年4月，豐田章男騎著自行車乘地鐵去清華大學。在成為豐田汽車公司總裁之前，豐田章男是中國事業的掌門人，對中國有著深厚的感情。在清華校園，作為豐田首席試車手的豐田章男甚至扮演了“漂移”，與同學們分享了豐田對未來移動出行的思考，以及如何應對企業轉型的挑戰。
豐田章男此行的另壹個重要目的是深化與清華大學的合作。雙方簽約成立“清華大學-豐田聯合研究院”，專註於氫燃料的積極利用，旨在解決中國的能源問題，探索氫能源社會的發展與建設。
繼豐田宣布將免費提供約23，740項核心電氣化技術使用專利後，此次與清華大學的合作釋放了豐田與更多中國企事業單位進壹步合作的願望，不斷拓展合作夥伴，加速豐田在華業務的推進。
隨後，豐田不斷擴大在凱斯“新四化”各個領域的朋友圈，不斷夯實未來發展的事業基礎。尤其是在電氣化方面，壹系列的產官學合作讓外界感受到了豐田在中國普及電氣化的決心。
2065438+2009年4月和7月，豐田先後與北汽福田、易華通、中國壹汽、蘇州金龍、上海重塑等公司合作，為國內多家商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件。
7月，豐田正式與當代安培科技有限公司、比亞迪在新能源動力電池和純電動汽車開發領域建立全面合作夥伴關系；
9月，豐田與中國兩大合資夥伴中國壹汽和廣汽集團簽署戰略合作框架協議，在包括新能源汽車在內的電動汽車、智能網聯等領域深化合作；
165438+10月，豐田與比亞迪合資成立純電動汽車研發公司，開展純電動汽車及車內使用的平臺和零部件的設計、研發工作。
在加速電氣化產品普及的同時，豐田還致力於低碳社會的建設。在6月5438+065438+10月舉辦的第二屆中國國際進口博覽會上，豐田描繪了壹幅氫電並舉的能源管理社會的美好願景。
在感嘆豐田電動化措施迅速實施的同時，我們不得不承認，豐田在電動化領域的技術儲備和對未來社會發展的前瞻性布局已經處於行業絕對領先地位，與國內企事業單位的合作勢必會提高國內電動化的含金量。
不僅是電動化，豐田在智能互聯和移動出行領域動作頻頻，加入百度Apollo自動駕駛開放平臺，與馬驍達成技術合作，與滴滴出行在智能出行服務領域拓展合作，成立豐田海航出行公司。種種舉措表明，智能出行領域已經成為豐田在華事業的重要組成部分。
豐田章男總統多次提到“中國是最重要的”，表達了他為中國社會做貢獻的強烈願望。他認為，中國正在引領全球的發展和變革，豐田將與時俱進，完全跟隨中國的發展步伐。
因此，2019年，豐田開始加快在中國的“播種”，通過組織架構和人員調整，保證了播下的“種子”順利發芽成長。
2019 12，豐田宣布從2020年10開始拆分在華業務和亞洲業務，讓雙方獨立發展。
隨後，豐田中國和豐田在華合資公司的高層迎來調整。董升任豐田汽車(中國)投資有限公司高級執行副總經理；李惠出任豐田汽車(中國)投資有限公司常務副總經理，負責雷克薩斯中國業務。
此外，兩名豐田全球R&D將軍被派往中國總部，原豐田全球【動力總成內部公司】社長安尚虹從6月5438+10月起出任豐田汽車R&D中心(中國)有限公司(TMEC)高級執行副總經理，加強豐田在中國的電動化R&D；原豐田全球先進技術開發公司常務副社長深澤和弘出任壹汽豐田技術開發有限公司(FTRD)總經理，攜手TMEC推進氫燃料電池等中國專用汽車的現場研發。
在豐田看來，為了更好地滿足中國市場的需求，提供更精準的產品和服務，應該把中國從亞洲分離出來，建立事業部。通過中日兩國領導人的共同努力，我們可以加快決策，特別是加強R&D的本地化..
中國的汽車市場在走下坡路，新能源汽車市場也沒能逃過這壹劫。2019年新能源汽車銷量1206萬輛，同比下降3.98%，是中國汽車大力推廣新能源汽車十年以來的首次下降。盡管受到宏觀經濟壓力和補貼大幅下降的影響，但新能源汽車頻發的質量問題也成為市場的壹大痛點。
相比之前的野蠻生長，新能源汽車市場開始趨於理性和成熟，消費者有了更多的訴求。高品質的產品和多元化的技術更符合汽車電氣化行業發展的價值規律。
作為全球唯壹擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電氣化產品的汽車制造商，豐田在電氣化領域的核心電池、電機、電控技術方面積累了20多年的研發經驗。截至目前，其電氣化產品全球累計銷量已超過14萬臺。
目前，中國新能源汽車市場的變化對豐田來說將是壹個難得的機遇。
與2005年將HEV引入中國市場相比，豐田在電動汽車領域是壹個“後來者”。當自主品牌和其他跨國車企在電動車市場風生水起的時候，豐田卻在悄悄給外界留下緩慢而刻板的印象。
豐田汽車的副總裁曾公開拋出過這樣壹個問題，“如果有壹款電動汽車，妳可以毫不猶豫地購買，那麽妳必須告訴我它是什麽樣的。”顯然，豐田不輕易推出純電動汽車，因為它有豐田式的苛刻標準。
“在電氣化進程中，豐田並不落後。相反，我個人認為豐田是先進的。但是，豐田不想成為和別人壹樣的電動車。”？豐田中國高級執行副總經理董說。
豐田做的電動車有什麽區別？
答案即將揭曉，2020年的豐田CHR？EV，湯澤EV，雷克薩斯UX？EV，三款純電動汽車將正式進入中國市場。
為了解決純電動汽車的電池安全、衰減、充電、控制等實際問題，豐田以自己的“殺手鐧”為出發點，解決用戶焦慮。比如大容量鋰離子電池組內外設置多重高強度保護措施，提高碰撞時的保護性能；通過控制電池組內部溫度和充電量，可以抑制電池的老化，使電池十年後的容量保持率達到同類產品的最高水平。80?超過%。
電氣化技術上的種種突破和保障，使得三款產品壹經亮相便迅速迎來了業界和消費者的諸多期待。
按照豐田的規劃，以2020年在中國首次投放純電動汽車為標誌，“EV元年”將正式啟動。到2025年，將在中國市場投放65，438+00 EV車型，EV車型的投放將在全球市場逐步普及。
隨著EV車型的推出，豐田真正實現了全方位的電氣化產品線布局。要實現2025年全球550萬輛電氣化產品的銷售目標，EV肯定會發揮重要作用，而中國市場是最重要的。
與此同時，包括豐田在內的多家車企紛紛轉型為移動出行服務商。電動化作為汽車工業可持續發展的核心驅動力，也決定了未來移動社會的實現。
顯然，豐田已經在面向未來的競爭中占了先機。2020年東京奧運會，豐田將提供全車電動車和多種移動出行解決方案，轉型成果初顯。隨後，具體應用體驗也將支持2022年北京冬奧會。
在剛剛結束的2020年美國CES上，豐田章男再次給出了豐田對未來“互聯城市”的願景，將是“編織？”以“城市”為主題，建設以人為本、可持續發展的實驗城市，圍繞CASE、人工智能AI、個人移動出行、機器人等“新四化”開展實證實驗。，並驗證所有能夠支撐人們生活的商品和服務都可以被連接。城市.
為了編織？城市概念的由來，社長豐田章男說:“豐田的創始人豐田章男和他的團隊努力實現了豐田從織布機公司到汽車公司的轉變。正因如此，以社長為代表的這壹代豐田人，感謝前輩的傳承，希望推廣Woven？城市的建設將改變人們的思維和工作方式，為移動出行服務提供商的轉型開辟道路。這是我們的使命。”
“不求永生的人，不求片刻；不謀大局者，不謀壹域。憑借腳踏實地的努力和創造未來的決心，豐田章男對中國未來的發展充滿了雄心。”豐田堅定地致力於以環保技術為主導的技術創新，並響應中國社會的需求，繼續為中國汽車社會的發展做出貢獻。"
“最後會有壹條路，會有壹輛豐田。”自1964進入中國市場以來，已有超過1115萬輛豐田和雷克薩斯汽車行駛在中國的道路上。
如今，隨著在電動化和移動出行領域的壹系列布局，豐田進壹步鞏固了在中國的業務版圖，為其未來的持續快速發展奠定了堅實的基礎。
日本企業豐田汽車公司在中國經過幾十年的努力，仍在努力成為中國人民喜愛的“中國企業”，為中國的環境做出貢獻。
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