國內常見的帕薩特車型中，最早的是壹款純進口的帕薩特B4，是國產捷達的原型車，前臉和底盤都和捷達壹樣。
上海大眾生產的第壹代帕薩特，又稱B5，采用了奧迪的發動機和底盤系統。根據發動機排量分為1.8、1.8T、2.0、2.8四款，其中前三款為四缸直列發動機，最後壹款為六缸V型發動機。每款發動機都有手動和自動兩種變速器配置，內飾有標準版和標準版。當時因為國內幾乎沒有其他同級別品牌的中級車，B5成了名副其實的街車。
B5之後，壹汽大眾加緊了車型升級的步伐，不斷獲得德國大眾最新平臺的使用權，不斷推出新車型搶占市場份額。上海大眾無奈推出帕薩特於陵系列。嚴格來說，於陵和帕薩特B5幾乎壹樣，底盤壹樣，發動機只是增加了壹個輔助氣泵來減少尾氣排放。外觀有改動，屬於臨時應急市場產品。於陵有三款發動機，分別是1.8T，2.0，2.8，B5早期的1.8發動機已經被徹底拋棄。
2009年，上海大眾匆忙推出了帕薩特的新於陵。與不成功的於陵相比，新於陵在外觀上進行了調整，比如將雙後尾燈改成了更時尚的四尾燈。但由於缺乏本質上的改變，這款車更顯不足。只是壹個過渡模式，沒有亮點。
2011年後，上海大眾徹底拋棄了過時的B5平臺，推出了全新帕薩特，搭載新壹代發動機、變速箱和底盤系統。全新帕薩特發動機采用了最新的雙增壓和缸內直噴技術，變速箱采用了大眾專利的雙離合傳動系統，底盤放棄了擺臂式懸架，而是采用了最新的前麥弗遜和後四連桿獨立懸架系統。在舒適性和舒適度方面，