導語：馬自達堅守小眾概念的發展歷程
日本人壹直給人的印象是“刻板”“守規矩”“匠人精神”，相對於這些對日系車企的壹貫印象，日本有壹家車企就顯得“離經叛道”，追求技術上的獨樹壹幟，不在意銷量，卻又讓人欲罷不能，它就是——馬自達
毫不相幹的起家
馬自達的起家和汽車毫不相幹，連名字中那個“馬”都沒關系，最開始馬自達的業務是——紅酒瓶的軟木塞。名為“東洋軟木工業株式會社”，最開始的社長是海冢新八，1920年遭遇了資金運轉問題，迫不得已重組了工廠，並交由壹位年輕人進行經營，這個人就是成立了馬自達品牌的松田重次郎。
幾乎所有車企創始人都有狂熱的機械夢，松田重次郎也不例外，14歲開始學習機械制造技術和造船技術，31歲發明用於汙水處理的“松田泵”。壹開始他是自己創業，開辦了壹家鐵制品加工廠，受到家鄉企業的召喚後，松田重次郎就這樣進入了“東洋軟木工業株式會社”。
誰知天有不測風雲，1925年壹把大火把軟木工廠燒了個精光，松田重次郎第壹次登上了當地的頭條，不是因為產品，而是因為大火。
破後而立，回歸機械制造行業
也多虧了這把大火，沒有讓松田重次郎繼續生產軟木塞，當時正值1923年關東大地震，災後恢復急需機械物資，松田重次郎壹拍腦門—“我去生產三輪車”！
1927年公司重組，重新命名，新名稱叫做“東洋工業有限公司”，3年後，松田重次郎拿出了第壹款燃油三輪車。
Mazda?Go
第壹款三輪車松田重次郎將它命名為“Mazda?Go”,?Mazda不光是松田本人的姓名諧音，還是拉丁文中“拜火教”的意思，壹語雙關。第壹款燃油三輪車憑借著可靠的質量，壹上市就賣成了爆款。
二戰爆發後，狂熱的日本企業或多或少都想從戰爭中發壹筆財，馬自達也不例外，開始轉為了槍械制造，為二戰生產軍事武器。
原子彈“炸醒”馬自達
馬自達初期的廠房地址設立在了廣島，提到廣島，最著名的歷史事件莫過於“廣島原子彈”，毀天滅地的原子彈摧毀了廣島市中心，也摧毀了馬自達工廠，這對馬自達來說卻是壹件好事，因為這件事，馬自達可以從近乎瘋狂的軍工生產中脫身，轉而做自己的老本行，研發民用、農用機械。
1950年，為了戰後重建，馬自達推出了首款小型牽引貨車，Mazda?CA。
馬自達CA
1951年，76歲高齡的松田重次郎把企業交給了自己的兒子，松田恒次。開啟了馬自達全新的篇章。
兒子接棒，完成父親未完成的事業
企業到了兒子松田恒次手裏，馬自達開始直攻汽車行業，新官上任三把火，松田恒次上任後，規定所有車型的名稱要以日本假名的方式進行標識，這壹做法壹直維持到1972年。
松田恒次
1958年，馬自達把之前設計的貨車以Romper的名字正式發售，雙缸發動機令這部小型貨車擁有壹噸的載貨能力，1959年，這部車的銷量壹度月銷破5000臺。
Romper
嘗到甜頭的松田恒次，開始把目光瞄向了小型轎車市場，1960年，馬自達正式推出具有裏程碑意義的?R360?Coupe，這輛車就是後世普遍認為的馬自達第壹輛轎車。
R360?Coupe
這臺車和本田初代思域基本屬於同期產品，特點就是四個字“小巧，便宜”，兩缸發動機，鋁合金+塑料材質的車身，前後擋風玻璃采用亞克力材質，這樣壹臺只能容下2個成年人+2個孩子的小車，車重僅有380kg，售價32萬日元，折合人民幣1.8萬。壹上市，就狂攬日本輕型轎車60%以上的市場總銷量。
剛才我也說了，本田初代思域也是這個時代的產物，基本所有日系車企都在研發這種小而精致的汽車，R360?Coupe的空間表現成了它最大的硬傷，因此，馬自達開發出了四門轎車Carol。這款車直接影響了日系K-car的設計走向，包括後期在中國大火的鈴木奧拓。
Carol
馬自達憑借著Carol在市場上終於站穩了腳跟，隨後推出了Familia和Capella，這兩個名字大家可能不熟悉，但是說壹下他們的後代我們就都知道了，分別演變成了馬自達3和馬自達6。
吹響“轉子”號角
1961年，馬自達在德國取得了轉子發動機的專利授權，沒錯，馬自達引以為傲的轉子發動機並不是自己發明的，松田恒次對轉子發動機投入了近乎偏執的熱情和精力，轉子發動機和普通發動機活塞做功不同，轉子發動機內部為壹個被稱作“勒洛三角”的三角形轉子，通過高速轉動實現空氣的壓縮和做功，優點缺點都很明顯，優點是體積小，重量輕，轉速高，動力強，缺點也很致命，構造復雜，精密度要求極高。
為了解決轉子發動機的致命缺陷，馬自達匯集了當時企業內47名頂尖工程師進行攻堅，這就是整個汽車研發史上著名的“轉子47士”。
轉子47士
在嘗試了數百種材料均宣告失敗後，馬自達也是急瘋了心，甚至嘗試了牛骨、馬骨這種材料，不過功夫不負有心人，1963年，轉子發動機取得實用成果，1967年，第壹臺搭載轉子發動機的車型，Cosmo?Sport問世，馬自達壹舉成為世界上唯壹壹個掌握轉子發動機應用技術的車企。馬自達為紀念轉子發動機的上市，特意還換了壹個代表轉子發動機的車標，轉子發動機的上市，也沒有辜負馬自達的壹片苦心，斬獲各大賽事冠軍，壹時間風頭無兩，後來國際汽聯為了比賽公平，禁止了轉子發動機的參賽，馬自達才收手。
要命的“石油危機”
七十年代初期，正是馬自達轉子發動機的巔峰時期，憑借著獨有的技術，馬自達研發的運動車型在國內外廣受好評，RX-3和RX-7當時被稱為國民跑車，廣受歡迎，可誰知壹場巨大的變革正在把魔爪伸向轉子。
石油危機的到來讓汽車燃料價格突飛猛進，轉子發動機的超高油耗成為了它最致命的短板，馬自達的銷量也隨著石油危機而落入冰點，為求生存，病急亂投醫，做了當時壹個錯誤的決定——發展多品牌戰略，有點現在自主品牌成立高端品牌的味道，最極端的時候，馬自達同時擁有5個旗下品牌。
這麽多品牌同時經營，徹底打亂了經銷商的節奏和消費者的認知，銷量毫無起色，還投入了大量的研發資金和品牌成本，1991年，馬自達終於扛不住了，將5個品牌再次回攏，1996年，馬自達發生嚴重的財務危機，福特對馬自達進行了註資，持有馬自達33.4%的股份，馬自達這才度過難關。
不屈的“轉子”精神再度迸發
馬自達至今為止，都是靠“黑科技”活著，從壹開始無人掌握的轉子開始，馬自達就踏上了壹條“研發不歸路”，小眾，個性成為了馬自達的標簽，甚至松田恒次曾經說過“世界上只要有2%的人認可我們的產品，我就心滿意足了”的話。為了技術的突破，馬自達不怕研發時間長，於是乎，馬自達繼轉子之後再次發布震驚世界的技術是多久呢？馬自達給出的答案是：50年。
2019年，馬自達創馳藍天-X（SKYACTIV-X）發動機正式搭載在了新款昂克賽拉上，這是世界上第壹款，均質壓燃技術的量產汽油發動機，這款發動機的亮相，讓人們覺得馬自達說他是“革命性”的發動機，都有點謙虛了。理論上48%的熱效率，讓壹款燃油發動機擁有了堪比混動新能源的油耗表現，要知道，豐田最高熱效率的發動機“Dynamic?Force?Engine”也只達到了41%熱效率，要知道當前技術和材料的限制下，每提升1%的熱效率要投入多大的精力和資金，而馬自達壹下子把這個標準，提升了好幾個量級。
SKYACTIV-X
不光是發動機技術，馬自達還在車輛操控上擁有絕對建樹，“加速度矢量控制系統”簡稱“GVC”，這個黑科技是通過行車電腦的計算，采集妳打方向的角度，來控制和調整發動機的扭矩輸出，什麽意思呢，就是可以控制車輛轉彎時的G值，轉彎更加平順，絲滑。
動力和操控是壹個車企的立身之本，研發也無可厚非，但是，馬自達並不滿足於此，又把研發轉向了車漆，沒錯，馬自達著名的“魂動紅”車漆，也堪稱黑科技，魂動紅車漆比普通車漆多壹層半透明的紅色色漆，保證在不同的光線下，不同的角度中，都能看起來那麽的深邃，這種多層漆面的工藝和技術，壹般只存在於超豪華車的身上，例如勞斯萊斯，賓利等。這也出現了壹個尷尬的問題：“我知道妳紅色車漆高級，但我不喜歡紅色怎麽辦”，還能怎麽辦，這技術就用不上了唄。有壹組數據顯示，在當前銷售的新車中，選擇紅色車漆的車主僅占7%，這壹技術直接就把93%的消費者給拒之門外了。不過相比於松田恒次那句“世界上只要有2%的人認可我們的產品，我就心滿意足了”來看的話，這還多了5%呢。
魂動紅車漆
不斷反思，怎麽才能更“小眾”
之前有提到，馬自達推出第四代科佩拉（Caplla），那個時候，第四代科佩拉（Caplla）在歐洲賣的非常好，賣得好的同時，馬自達卻開始反思自己：“是不是我的車造的太普通了？竟然有這麽多人買？是不是哪裏出了問題？”這裏就看出了馬自達不壹樣的腦回路。就是這種像藝術家般的偏執和對作品的追求，讓馬自達在“小眾”的路上越走越遠，當然這裏的小眾不是貶義詞，而是對作品精益求精的另類解釋。
也就是這樣的偏執，這樣的不隨波逐流，才能讓馬自達擁有讓粉絲欲罷不能的品牌文化，在新能源浪潮奔湧的時代，馬自達依舊堅持內燃機。這只有“不在意”銷量的車企，才能做到的了。
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