車如人，修車如修身。MINI的轉型過程斷斷續續很久了，壹直糾結於各種工作和事情。mini的蛻變也加速了，記錄下它的每壹次準備過程，看著它慢慢蛻變到車主面前。
先說這款MINI的發動機。它搭載的這臺發動機屬於1275？Plus系列，更大的1.3升(1275 ml)發動機也經過了“A-Plus”處理。這種情況從1980壹直持續到2000年，成為A系列最後壹個。發動機代號型號為12A2EK71，SPI噴射方式有三元催化裝置，由電子閉環程序控制。1992-96?迷妳？雪碧？/?梅菲爾，5000轉/分時50馬力(37千瓦)，2600轉/分時89牛頓米。
MINI壹直保持著A系列發動機的動力，從1959開始只有34bhp，由羅孚工程師麥克？Theaker研制的63bhp雙點噴氣式飛機結束服役。
奧斯汀汽車公司的小智4汽車發動機A系列是世界上最常見的發動機之壹。推出於1951？aUstinA30和MINI的產量壹直持續到2000年。它使用鑄鐵缸體和氣缸蓋，以及帶有三個主軸承的鋼制曲軸。凸輪軸在氣缸體中運行，由單鏈驅動，適用於大多數應用，挺桿在滑塊中滑動，按壓鋼制側蓋，通過搖臂操作頂置氣門，可用於大多數應用。a系列發動機頂置氣門版本的氣缸蓋是由什麽制成的？哈利？由Weslake設計，是因參與Ss(捷豹)發動機和幾款具有F1功能的發動機而出名的氣缸蓋專家。
雖然壹個系列的“幹凈的桌子”設計很大程度上是由於既定的奧斯汀發動機設計慣例，它類似於壹般的設計(包括？Weslake head)和整體外觀來看，奧斯汀A40首次出現的德國版1200cc頂置氣門發動機將成為後來B系列發動機的基礎。這款車采用了競爭的發動機，SPI噴射模式，密集的變速箱，前碟剎，這在當時的小型車中並不常見。
密齒比是變速箱中的壹種傳動比分配，在多檔變速箱中較為常見。壹般來說，變速箱的所有擋位都是等差數列，也就是說，擋位之間的傳動比差異理論上基本相等，壹般只會根據需要進行適當的修改。無論是四速變速箱還是六速變速箱，它們的總傳動比差基本相同，也就是說，它們的壹檔傳動比接近，最高檔位也是超速檔，傳動比壹般在1以下。
那麽就很容易認為，對於擋位較多的變速箱，這個算術差的值比較小，也就是它們之間的齒數比分布比較密集，密集的齒數比由此而來。其實單從密齒比本身的意義來說，齒輪之間的差別是很小的，所以齒比的分布是很密的。
12A2EK71采用電控SPI單點註入。90年代？80%以上的汽油車仍然使用化油器。雖然人們不斷改進化油器，使其供油規律接近理想的化油器特性，但這只是治標不治本，並沒有改變化油器被動供油的本質，不僅收效甚微，反而使化油器結構更加復雜。采用SPI噴射方式和單點汽油噴射系統替代化油器，可以改善燃燒狀況，提高燃油經濟性，降低尾氣排放，且成本低於多點燃油噴射系統，易於替代在用車的化油器。
然而，這種方法也有缺點。單點噴射很難保證從節氣門到進氣門的管壁上不形成油膜，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配影響很大，很難在所有工況下都保持理想的混合氣分配。多點噴射將噴油器設置在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進壹步蒸發並與空氣充分混合，然後立即通過進氣門進入燃燒室，不受進氣結構的影響，可以保證混合氣的均勻分布。
發動機表面是幹凈的，多年來表面留下了許多銹跡、油泥和頑固的汙漬。汙泥是最難清理的部分。已經有很多產品嘗試處理汙泥，目前為止最有效的清洗液是PH值和堿值較高的清洗液。這種清洗液對金屬表面的油漬、頑固汙漬有很強的分解能力，清洗後金屬恢復本色。
氣門蓋上的黑漆已經部分脫落，現在表面的油漆附著力很低。首先，清理表面的油漬。後期計劃對表面進行打磨或噴砂處理，然後進行噴塗。考慮增加油漆的附著力。氣門蓋上的黑漆已經部分脫落，現在表面的油漆附著力很低。先把表面的油汙清理幹凈，然後打算在噴塗前對表面進行打磨或噴砂處理。
德國？STORZ內窺鏡壹直在使用。具有視場大、分辨率高、亮度強、成像清晰等特點。電視攝像系統具有高分辨率和高靈敏度的特點。真實再現了內窺鏡采集的圖像，通過蘋果手機成像有效解決缸內情況評估。
視軸與鏡體主軸的夾角為70度，能滿足對活塞頂、活塞頂上的空腔和缸內缸壁的觀察。硬管物鏡壹般由2至4個光學透鏡組成，分辨率高，成像質量好。光源由光纖構成，通過光纖將冷光源的光傳輸到內窺鏡的前端，照亮被觀察物體。
缸內沈積了厚厚的黑碳層，表面堅硬，難以清洗。但是缸壁的磨損痕跡很正常，沒有異常應變。發動機內部狀況正常。把活塞表面的碳清理幹凈就行了，後期加納米保護。
缸體表面和零件上有銹跡。經常先用轉銹劑除銹，也用銀漆打亮。這種工藝對於舊車的防銹處理非常有效。老爺車零件上很多非平面的地方很難用機械研磨處理，尤其是狹縫中間。目前工業防銹產品很多，壹般采用鹽霧試驗耐久性長的產品。目前選用德國Metaflux系列產品。
PH值為7的轉化防銹產品。將米黃色的銹轉化劑塗在生銹的表面，能與鐵銹反應，形成黑色的含有含鐵有機物的防銹保護塗層，從而有效防止進壹步腐蝕。德國專利局聲稱Metaflux鐵銹轉換器是在所有酸性鐵銹轉換器基礎上的巨大進步。表面處理要求，基材的表面處理不需要噴砂，只需簡單去除松散的銹粒或銹皮，即可塗在濕銹表面，節省時間和成本。帶防銹塗層，該產品不是作為底漆開發的，而是作為最終塗層，因此其他塗層僅在必要時使用。
發動機皮帶傳動部分的維護。皮帶的輔助惰輪在轉動過程中有幹球摩擦的聲音，但實際上裏面的油已經碳化了。修理時可以更換中間的滾珠軸承，或者重新塗抹潤滑脂。
潤滑脂采用伍爾夫的浮銷潤滑脂，具有極高的耐溫性，耐溫性達到1200度。潤滑脂的顏色是透明的。壹看就是優質基礎油，裏面有極壓抗磨劑，保證軸承長時間高效傳動。潤滑後，軸承恢復了其傳動性能，噪音也減輕了。
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