在市場還在關註純電動汽車的時候，日本的豐田和本田，還有韓國的現代，都在關註氫燃料電池。
如果妳參加了去年在上海舉行的中國國際進口博覽會(CIIE)，妳會發現本田、本田和現代的展臺都是這壹領域的技術。
豐田2019中國國際進口博覽會(CIIE)上展示的Mirai未來組合氫燃料電池汽車。
也許妳對氫燃料沒有信心，仍然看好純電動方向？沒關系，因為電動車的核心技術來自鋰電池。目前，世界上鋰電池技術領先的制造商是松下、三洋、LG化學和三星，除了供應排名第二的當代安培科技有限公司。
換句話說，日韓企業對氫燃料和純電技術基本都是“碗裏吃，鍋裏看”的態度。
豐田和日野聯合開發的氫燃料電池卡車
就在這兩天，豐田汽車和日野汽車決定聯合開發重型燃料電池卡車，未來通過“駕駛演示實驗”推動其實際應用。
事實上，豐田和日野早就將“氫”定位為未來的重要能源。自2003年起，雙方共同進行燃料電池客車實證實驗，已有超過65，438+05年的研發經驗。
豐田和日野是壹家，但豐田以乘用車為主，日野這個子品牌是商用車的代表。* * *聯合開發的重型燃料電池卡車基於日野Profia，但仍將采用專門設計的底盤，以適應燃料電池卡車的結構，並完全輕量化，以確保足夠的載重量。
豐田Mirai未來組合正在被氫化
核心動力方面，采用了豐田為下壹代Mirai未來組合新開發的兩套氫燃料電池堆和日野應用於大型車輛混合動力技術的強大技術——車輛行駛控制系統。
目前的豐田Mirai未來組合是第壹代產品，在2019東京車展上，豐田發布了下壹代Mirai未來組合燃料電池電動車(FCEV)的概念車。
第二代Mirai未來組合完全重新設計，續航裏程更大，目標是比當前壹代增加30%。
下壹代豐田Mirai未來組合概念車
豐田、現代、博世都在布局商用氫燃料電池汽車，因為環保對商用車領域的壓力很大，需要盡快找到新的技術突破口。乘用車普遍看好的鋰電池純電技術並不適合長途商用車。
卡車或公交車需要很高的續航裏程，而普通的鋰離子電池電動車需要達到幾百公裏的續航裏程，推幾十噸的負載。電池重量會變得過於驚人，不適合這個領域。這時候氫燃料電池的技術優勢就非常明顯了，它可以在5分鐘內完成加氫。
例如，豐田和日野都認為，日野Profia等用於幹線運輸的重型卡車在短時間內具有足夠的續航裏程、載重能力和燃料供應，使用高能量密度氫氣作為燃料的燃料電池汽車可以滿足這些需求。
此外，氫燃料電池技術容易在商用車中普及的另壹個重要原因——因為商用車行駛路線相對固定，對加氫站建設友好。
豐田Mirai未來組合的駕駛成本接近燃油車。
毫無疑問，氫燃料的成本仍然很高(歐洲每公斤價格壹般在5歐元以上)，但未來量產後有望降低，氫的能量密度很高。65，438+0千克氫氣可以產生相當於大約3升柴油所提供的能量。
日本東芝太陽能制氫廠
日本主要發展太陽能和風能制氫技術，加上政府補貼，豐田Mirai未來組合目前的行駛成本接近汽油車。日本企業掌握了全球氫燃料電池技術83%的專利，處於領先地位。
豐田和日野都提出要在2050年前大幅減少行駛過程中的CO2排放，所以全力推進電動汽車的技術研發和普及可能是必由之路，氫燃料電池卡車也是電動汽車的壹種。
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