其實奇瑞壹直沒有2.0T發動機的根本原因是用不了。看奇瑞的產品線，沒有中大型SUV和轎車。瑞虎8和艾瑞澤7用個1.6T就夠了。啟發奇瑞做2.0T發動機的車是Starway XV。這款車最開始的定位是標準的中型SUV，所以用2.0T發動機是很自然的。再說了，星程是奇瑞的高端品牌，但是壹個高端品牌的旗艦車型卻搭載了1.6T的發動機，讓人覺得有點寒酸。
所以，至少在18年前，奇瑞就已經開始了2.0T發動機的研發。奇瑞的2.0T發動機首次進入人們的視線是在19年3月。當時奇瑞官方發布了代號為F4J20和F4J15兩款發動機點火成功的消息，但之後就沒有了下文，所以外界對這款代號為F4J20的2.0T發動機的推出時間和參數壹無所知。
然而，隨著星程VX上市時間的臨近，奇瑞這款2.0T發動機逐漸浮出水面。相比奇瑞第三代1.6TGDI發動機，這款發動機並沒有太多的技術突破。可以看作是模塊化的產物。這款2.0T發動機是在奇瑞1.6T發動機的基礎上進行氣缸擴大，並進行優化後衍生出來的。所以這款2.0T發動機和1.6T在同壹技術水平上，但是采用了壹些新技術，比如將噴射壓力從200bar高壓噴射提高到350bai超高壓噴射，優化IHEC燃燒系統，減少濕壁效應，提高暖機速度等。
從發動機數據來看，這臺2.0T的表現還不錯。最大功率180KW，峰值扭矩380NM。賬面數據比大眾的2.0T發動機好，和國內長城、長安的2.0T發動機參數數據非常接近。這款發動機遲遲沒有出現的另壹個原因是後期的匹配工作還沒有完善。
奇瑞還為這款2.0T發動機研發了代號為DC380的雙離合變速箱，此時應該已經完成招標。這款雙離合最大可承重400NM，也驗證了奇瑞2.0T發動機數據的真實性。然而，在她開始向我們走來之前，我們打了壹千次電話，催促了壹千次，奇瑞傳說中的“2.0T”發動機終於出現了！
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