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奇瑞吉利長城專利

通過這幾年的不斷努力,我們國產車的整體實力有了很大的提升,比如在SUV中獨占鰲頭的哈弗,銷量最好的吉利,還有長安和奇瑞這三個靠譜的車。奇瑞和吉利在獨立車企造車方面有著悠久的歷史。

1997年,秉承“壹輛車就是四個輪子和壹個沙發”的樸素理念,李書福正式進軍汽車市場;也是在這壹年,尹同躍終於集結了包括“第八大金剛”在內的50多人的核心團隊,躊躇滿誌地準備奇瑞的首款汽車模型。隨後,奇瑞帶來了QQ、東方之子等車型,吉利帶來了自由艦和豪情。總的來說,這兩個品牌在起步階段的發展方向是壹樣的——靠廉價車發財。

10年後(2007年),奇瑞已經實現了產銷654.38+0萬輛汽車的“小目標”,也就是在這期間(2009年),奇瑞推出了A3,搭載了奇瑞自主研發的發動機和CVT變速箱,加上圓滑美觀的外觀,取得了巨大的成功。同年,吉利正式宣布進入戰略轉型期,並由此成為中國第壹家進行戰略轉型的汽車企業。隨後又推出了近百萬輛的勞斯萊斯和國民超跑美人豹,但吉利在這個過渡期推出的新車都沒有好下場。但隨後吉利推出了遠景、帝豪等車型,為吉利未來十年的發展打下了堅實的基礎。

但在吉利產銷量連年位居自主品牌第壹的今天,去年達到了65,438+0,368+0,600輛。與吉利競爭的車企,早已變成了長安、長城,甚至長城的子品牌哈弗。雖然奇瑞並沒有淡出我們的視線,但是在自主品牌中的地位和排名似乎遠不如從前。但是從質量上來說,吉利和奇瑞還是會被大家比較的。

如果只看賬面數據,奇瑞的發動機參數會更漂亮,但吉利不會差太多。雖然奇瑞的業績還沒有和吉利拉開這麽大的差距,但是銷量差距拉大了,主要是奇瑞在品牌發展和定位上出現了失誤。但不能說銷量好的就壹定質量好。所以如果只從質量上比較兩家公司,並不能得出奇瑞更好或者吉利更強的結論。

因為對壹個車系甚至壹個品牌好壞的判斷,並不能在自主品牌真正開始崛起的五六年內考慮。但如果往前走十年,我們可以從奇瑞身上得出更好的結論。這壹點從現在的所有權就可以看出來。世紀之交,奇瑞的QQ、雲起等車型仍有大量保有量。即使在今天,很多手頭拮據的畢業生也會選擇QQ作為自己的第壹輛車。而吉利的驕傲,自由艦等車型,現在也不多了。但是20年前奇瑞質量比吉利好的結論,並不能直接套用到20年後的今天。畢竟二十年前自主品牌的發展方向和今天的自主品牌完全不同。

事實上,銷量對汽車公司R&D投資的影響也是顯而易見的。車企要想成功,紮實的造車基礎和合適的營銷策略缺壹不可。奇瑞在營銷上沒有匹配自己的技術實力。10年前,說到奇瑞,第壹反應就是QQ。10年後,第壹反應是QQ。10年前,說到吉利,第壹反應就是拿不出有代表性的車型。10年後,第壹反應是強大且可預見的自主品牌,這就是營銷的差距。雖然奇瑞和吉利在技術綜合實力上的差距不會很大,但是隨著時間的推移,吉利和奇瑞的差距最終會越來越大,奇瑞被吉利甩的越來越遠。

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