1997年，秉承“壹輛車就是四個輪子和壹個沙發”的樸素理念，李書福正式進軍汽車市場；也是在這壹年，尹同躍終於集結了包括“第八大金剛”在內的50多人的核心團隊，躊躇滿誌地準備奇瑞的首款汽車模型。隨後，奇瑞帶來了QQ、東方之子等車型，吉利帶來了自由艦和豪情。總的來說，這兩個品牌在起步階段的發展方向是壹樣的——靠廉價車發財。
10年後(2007年)，奇瑞已經實現了產銷654.38+0萬輛汽車的“小目標”，也就是在這期間(2009年)，奇瑞推出了A3，搭載了奇瑞自主研發的發動機和CVT變速箱，加上圓滑美觀的外觀，取得了巨大的成功。同年，吉利正式宣布進入戰略轉型期，並由此成為中國第壹家進行戰略轉型的汽車企業。隨後又推出了近百萬輛的勞斯萊斯和國民超跑美人豹，但吉利在這個過渡期推出的新車都沒有好下場。但隨後吉利推出了遠景、帝豪等車型，為吉利未來十年的發展打下了堅實的基礎。
但在吉利產銷量連年位居自主品牌第壹的今天，去年達到了65，438+0，368+0，600輛。與吉利競爭的車企，早已變成了長安、長城，甚至長城的子品牌哈弗。雖然奇瑞並沒有淡出我們的視線，但是在自主品牌中的地位和排名似乎遠不如從前。但是從質量上來說，吉利和奇瑞還是會被大家比較的。
如果只看賬面數據，奇瑞的發動機參數會更漂亮，但吉利不會差太多。雖然奇瑞的業績還沒有和吉利拉開這麽大的差距，但是銷量差距拉大了，主要是奇瑞在品牌發展和定位上出現了失誤。但不能說銷量好的就壹定質量好。所以如果只從質量上比較兩家公司，並不能得出奇瑞更好或者吉利更強的結論。
因為對壹個車系甚至壹個品牌好壞的判斷，並不能在自主品牌真正開始崛起的五六年內考慮。但如果往前走十年，我們可以從奇瑞身上得出更好的結論。這壹點從現在的所有權就可以看出來。世紀之交，奇瑞的QQ、雲起等車型仍有大量保有量。即使在今天，很多手頭拮據的畢業生也會選擇QQ作為自己的第壹輛車。而吉利的驕傲，自由艦等車型，現在也不多了。但是20年前奇瑞質量比吉利好的結論，並不能直接套用到20年後的今天。畢竟二十年前自主品牌的發展方向和今天的自主品牌完全不同。
事實上，銷量對汽車公司R&D投資的影響也是顯而易見的。車企要想成功，紮實的造車基礎和合適的營銷策略缺壹不可。奇瑞在營銷上沒有匹配自己的技術實力。10年前，說到奇瑞，第壹反應就是QQ。10年後，第壹反應是QQ。10年前，說到吉利，第壹反應就是拿不出有代表性的車型。10年後，第壹反應是強大且可預見的自主品牌，這就是營銷的差距。雖然奇瑞和吉利在技術綜合實力上的差距不會很大，但是隨著時間的推移，吉利和奇瑞的差距最終會越來越大，奇瑞被吉利甩的越來越遠。