第壹品牌創造的“中國第壹”。
中國第壹品牌和中國第壹車的內涵和外延是不壹樣的。再來看看奇瑞為打造中國汽車第壹品牌而打造的“中國第壹”:
首家通過獨立第三方機構ISO/TS16949國際標準認證的整車制造企業；
第壹輛成功進行側面碰撞測試的汽車；
第壹輛通過國家驗收的混合動力汽車；
第壹輛通過國家驗收的純動力汽車；
第壹個去海外建汽車廠；
第壹條引進了世界上最先進的塗裝生產線，目前世界上只有五條這樣的塗裝生產線；
第壹家被國家知識產權局認定為“國家專利試點企業”的汽車制造企業；
第壹個擁有自主知識產權、國內最先進的國家汽車研究院...
我們可以在奇瑞列出很多這樣的“中國第壹”。只有正在調試的發動機二廠從德國等發達國家引進了壹系列具有世界最高水平的發動機制造設備。正在設備安裝現場調試設備的德國Hueller -Hille公司的郎先生和毛斯？er公司的霍爾先生和勇克公司的羅森先生愉快地接受了我們的采訪。霍爾先生指著運轉中的發動機連桿生產設備說，這些都是新技術，是目前世界上最先進的技術，生產出來的發動機必須是世界壹流水平；作為發動機設備供應商，我們知道國內只有少數廠家引進了這樣的頂級設備。
汽車界有句話，得發動機者得天下。第二發動機廠廠長馮武堂表示，2003年3月，奇瑞開始籌建第二發動機廠，最初的定位應該是硬件、軟件、設備、管理都是世界壹流的。僅加工設備就有20多項新技術。驗收的時候，壹條線是奇瑞的，壹條線是寶馬的。發動機研發我們與奧地利AVL公司合作，從壹開始就派人去奧地利參與設計，采用意大利最先進的技術。國內汽車廠商飛輪制造只有壹兩項先進技術，我們可以同時采用七八項先進技術。這種被稱為敏捷生產線的新技術，正引領著世界制造業的新潮流。
這條全新的發動機生產線是國內第壹條實現過程網絡化控制的生產線。機床全部聯網，0.8L到4L三大系列18發動機全部通過網絡下單。奇瑞公司擁有的先進發動機試驗臺相當於全國汽車生產廠家的總和。
泗田鎮2號和泗田鎮2號生產線
高水平的裝備需要高素質的管理人員。為此，奇瑞博采眾長，將日系的細膩和德系的嚴謹融入奇瑞文化。
日本汽車制造業知名專家寺田真先生在奇瑞董事長尹訪日時被“挖”進奇瑞的故事，至今仍被傳為美談。2003年6月5438-10月065438，西塔來奇瑞工作不到壹年，被任命為奇瑞第二總裝廠廠長。他帶領團隊對以他名字命名的生產線進行全面的現場改進，努力提高產品質量，提高效率，降低成本。
“大家都理解我，然後大家壹起進步很快。”寺田先生說，“我剛到奇瑞的時候經常發脾氣，員工的桌子經常被我敲打。“我來到奇瑞，是因為被奇瑞人打造世界級汽車企業的精神所感動。但是去了奇瑞車間的生產現場，寺田覺得還是有很多問題，尤其是年輕員工很沒有經驗。寺田下定決心從頭開始。
田剛來天宮時，“東方之子”正在熱銷，以每月500套的速度攀升。這裏是市場上壹天幾十個電話催貨，用戶要加價買《東方之子》；然而，在那裏，由於嚴格的質量控制，“東方之子”壹天壹夜離線的人數僅相當於以前壹個白班的人數。銷售部自然向生產部要車，生產部不同意銷售部加快日常生產的要求。這件事鬧到了董事長尹身上。尹在銷售部門文件中指示“生產部門應全力配合”其實制作部就卡在寺田真二這裏了。精細嚴謹的寺田當即告訴尹絕對不會加快制作進度！他還要求尹向他道歉。“我是奇瑞人。以我的名字命名生產線，我感到非常榮幸，也深感責任重大。我想把我的技術和管理知識奉獻給奇瑞。”“尹必須向我道歉。我對奇瑞負責。”寺田當時動情地表達了自己的立場。尹立刻意識到自己在處理這種部門糾紛時確實有些草率，他趕緊向寺田道歉。
從那以後，尹在許多場合講述了這個故事。“我們公司應該多點寺廟和田震二，對奇瑞負責，對客戶負責，對人生負責。”對客戶負責，也是對生活負責。
是的，我們要對客戶負責，更要對自己的人生負責。以汽車安全為例，在碰撞測試中，駕駛員頭部傷害值為壹，歐洲標準為1000，國內某知名兩廂品牌實測值為877，而奇瑞只有679；副駕駛頭部傷害值歐洲標準也是1000，奇瑞達到了驚人的370，可見奇瑞的安全性。對於買家最關心的安全性能，奇瑞選擇了ABS家族的精英，高速動態穩定系統的第三代產品，可以有效縮短制動距離，防止甩尾和側滑。每周召開壹次質量會議，在全體員工中培養“315天天向上”的理念。對質量的不斷關註，使得奇瑞汽車在國家技術監督局的突擊檢查中，各項質量指標均達到國家標準，且大部分優於國家標準。
奇瑞的質量保證還體現在質量認證上。2001年2月，奇瑞順利通過ISO9001國際質量體系認證。別人用了五六年，兩年就完全做到了。2002年6月5438+10月，奇瑞公司在國內率先通過了德國萊茵公司的ISO/TS16949質量管理體系認證，體現了汽車行業的特殊要求。在非常重要的“過程能力指數”(CPK)上，國內同行很難達到1.23的指數，但奇瑞的CPK指數大於1.33。
奇瑞汽車不是按照壹般的國際標準生產，而是嚴格按照世界級企業的標準生產，但汽車內部設施比他們的壹些產品更完善，比如桑塔納、捷達、富康，沒有ABS、安全氣囊、DVD，而“東方之子”都有。質量要求也高，比如座椅的面料是降落傘材料，強度高，非常耐磨。配套工廠也體現了奇瑞的高標準要求。所以奇瑞的零配件不是買現成的，而是從零配件廠定做的，是專門開發的。因為奇瑞和大眾都在同壹個零件廠加工部分零件，零件廠反饋說德國人對奇瑞評價很高。2001年8月，中國質檢協會授予奇瑞汽車有限公司“國家權威檢測合格產品”稱號。雖然整體質量不錯，但畢竟由於發展太快，奇瑞自己和供應商都跟不上，還是有壹些小問題。但奇瑞什麽也不說，而是認真面對。從2004年開始，實施了“精細化工工程”項目。這個項目是在規劃、設計、研發、制造、銷售、售後服務的全過程中進行的。橫向就是把材料和零配件的供應商結合起來，提高質量，降低成本，精益求精。
為了質量和安全，奇瑞人並不吝嗇。瑞士四輪定位儀、比利時電子數字前照燈檢測儀、美國輪轂性能試驗機、意大利尾氣分析儀和MARPOSS離線檢測成套設備...這些昂貴的設備可以提供質量保證，但他們沒有少花壹分錢。奇瑞還擁有包括車身在內的100多項專利技術，這讓他們在掌握了汽車自主知識產權後，有了與更強者對話的資本，也讓“打造性價比最好的中國汽車”的理想夢想有了壹個甜蜜的開始。性價比最好的車壹定是國產的，奇瑞也在朝著這個方向努力，打造中國汽車第壹品牌。