隨著相關技術專利的爆發，這三個重磅消息不約而同地撞在了壹起，不免讓人猜測馬自達是否會將這三項技術應用到同壹款車型上。
如果真的出現在同壹款車型上，會是馬自達推出的新車型嗎？還是現在的馬自達6正在經歷壹場巨變？
最近在馬自達曝光的專利申請涉及馬自達新開發的直列六缸發動機的排氣系統。在曝光的專利申請中，可以了解到相當多的消息。
馬自達曝光的新專利是壹款直列六缸發動機。這款發動機不同於其他廠商，向排放法規低頭，向小排量、少缸邁進。相反，馬自達是新壹代的SkyActiv。X發動機增加了排量和氣缸數量，這非常符合馬自達的個性。
馬自達即將生產壹款全新的發動機，它與馬自達目前量產的SkyActiv不同，因為它采用了直列六缸布局。g和SkyActiv？x的四缸發動機，結構上的差異和四缸發動機的排氣幹擾問題對六缸發動機沒有明顯的影響，所以新發動機的排氣系統不再采用馬自達之前推崇的等長排氣管設計。
馬自達在全新的六缸發動機上采用了新的排氣方案。馬自達在四缸發動機上的等長排氣管設計已經被目前主流廠商流行的缸蓋壹體式排氣管設計所取代。眾所周知，這項技術可以使發動機達到非常理想的排放，同時可以達到氣動冷機條件下快速暖機的目的。這種設計也有望改善馬自達長期受到批評的冷引擎啟動聲音。
氣缸蓋集成排氣管只是馬自達在新發動機中應用的壹項入門級技術。馬自達新專利申請的核心部分是將SkyActiv直6發動機的排氣口分成兩組，以123缸為壹組，456缸為壹組，設計壹個壹體化排氣管。這種模塊化設計不僅體現在全新的直列六缸發動機上，還使得整個發動機只留下兩個排氣口，設計上變得更加緊湊。
排氣系統中減少了大量的發動機零部件，不僅可以降低發動機的故障率和成本，還可以提高發動機後期的兼容性。在提升動力上匹配雙渦輪增壓系統非常容易，讓動力數據不再是馬自達的短板。
據了解，這款馬自達最新的直列六缸發動機不僅采用了SPCCI技術，還可以匹配48V輕度混合動力系統，使發動機能夠滿足消費者的動力需求，滿足全球嚴格的排放法規。
在馬自達申請新壹代直列六缸發動機相關專利的同時，馬自達也提交了壹款垂直布局的8AT變速箱。馬自達在變速箱方面的造詣是過硬的，但是目前只有水平前驅的6AT變速箱，現在又把8AT變速箱拿出來，這無疑預示著隨著新的發動機和變速箱的出現，馬自達車型的豐富性將會大大擴展。
馬自達壹直我行我素，對市場和消費者不離不棄，又因為馬自達的設計和技術永遠在線，這也成為很多人對馬自達又愛又恨的原因。
如今，馬自達曝光的技術專利越來越豐富，令人期待。對於目前馬自達各種技術的出現，人們不禁期待這些技術是否會出現在即將換代的馬6上。
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