縱觀日本幾大 汽車 品牌豐田、日產、馬自達、三菱、鈴木，本人認為最能夠代表日本 汽車 工業的只有本田壹家！
本田公司的創立最早是在1946年，1948年本田宗壹郎以自己名字命名成立“本田技研工業股份有限公司”，總部設在日本東京，從本田公司命名可以看出，本田公司是壹家註重技術研發的公司，美國機械工程師學會設有壹項荷利獎，這個獎項專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了卓越貢獻的人，迄今為止，該獎項壹***頒發過兩次，壹次是在1936年，頒給了美國的“ 汽車 大王”亨利·福特；另壹次是在1980年頒給了日本人本田宗壹郎，也就是本田的創始人，因此，本田也被日本人稱為日本的亨利福特！可見這兩人在 汽車 機械制造領域做出的貢獻非比尋常！
本田宗壹郎1906年出生在靜岡縣，出生那天沒有風雨交加也沒有龍飛鳳舞；宗壹郎長到16歲，讀書不行，念到相當於咱們國家的初中便退學了，背起行囊、離開爹娘，壹步壹回首來到東京打工，跟咱們中國很多不念書的孩子壹樣，那壹年是1922年，中華民國十壹年。
年少的宗壹郎不像豐田喜壹郎那樣讀過大學有文憑、有背景、有平臺、有過專業技術學習的培訓，當時的宗壹郎就是屌絲壹個，大字都識不全，沒文憑，沒技術，沒背景、沒平臺，還是未成年，但是本田宗壹郎這人性格比較堅韌，上進心特別強，從小就對機械設計產生了濃厚的興趣，早早的找到了自己的興趣愛好，像我們這壹代最早90後，很多人還沒有找到自己興趣愛好，不知道自己喜歡什麽，想幹什麽，這對於生活和人生而言是壹種悲哀。
人世間最大的幸福莫過於把興趣愛好變成壹種生存本領，本田宗壹郎由於他對機械設計非常的感興趣，於是就在東京的壹家修理廠當學徒工，這個屢見不鮮，很多成功人士都有多段不同的打工經歷，當時的日本已經有 汽車 了，宗壹郎從此開始了自己的學徒工生涯，壹轉眼幹了六年，1928年宗壹郎結束了自己打工生涯，不想在寄人籬下給人打工了，想自己單幹，所以本田宗壹郎是壹個很有自己想法和上進心的壹個人，辭職不幹以後，本田宗壹郎自己就單獨開辦了修理廠，憑借六年打工生涯的經歷為基礎，修理廠經營的還不錯，這壹年本田宗壹郎22歲，我想到我22歲的時候還在學校談情說愛。
時光如梭，轉眼間又是壹個6年，1934年，本田28歲，又不甘心壹輩子只當個修理廠的老板，於是在這壹年成立了“東海精密機械公司”，這個公司主要生產活塞環，最大的客戶就是高富帥的豐田喜壹郎。
1937年日鬼子進咱們村那年，豐田喜壹郎他們家就開始造 汽車 了，所以本田造的活塞環大部分都賣給了豐田公司，這次壹做就是11年，本田再壹次不甘心只做活塞環給他人做嫁衣了，做了幾年活塞環之後，1945年本田索性就把公司打包賣給了豐田公司，獲得了壹部分資金。
在獲得這部分資金後，宗壹郎開始造摩托車，1946年，本田創建“本田技術研究所”，當時還沒有成立公司，那他為什麽看上摩托車這個行業呢？那會二戰剛結束，日本被美國人揍的是鼻青臉腫、遍體鱗傷，本來地方就不大，兩個原子彈直接給炸懵了，經濟壹落千丈、百廢待興，各種生活物品十分的匱乏，許多人不得不去黑市或者鄉下高價購買糧食，交通不夠發達，需要物品的人又太多， 汽車 、火車經常都是超載滿員，天天都跟咱們的春運似的，到處都是人，騎自行車又都是崎嶇山路不僅費力而且又載不了多少糧食，本田宗壹郎壹看這情況，感覺來了，馬上就想到戰爭結束後陸軍留下的許多無線電通訊器，他把這些東西低價收購回來，從上面拆下小汽油機，再給弄個水壺當油箱，安裝在自行車，做成壹種新型的“機器腳踏車”，立即在日本東京就成了搶手貨。
在造摩托車之初呢，日本政府是不準本田宗壹郎造摩托車的，當時在日本本土已經有差不多幾百家摩托車制造商和供應商了，日本政府覺得多的有點泛濫了，就限制本田宗壹郎造摩托車，但宗壹郎這個人啊，不做不說，做就要死磕到底，怎麽辦呢？代表日本去參加摩托車比賽，要是能弄個冠軍回來，不僅能讓我的摩托車在世界上出名了，而且政府就不會再限制我生產摩托車了，估計還會褒獎我給我發個獎狀啥的，為了說服日本政府，宗壹郎就派了幾名年輕的車手，四臺摩托車、去參加英國的壹個曼島TT比賽，第壹次參賽沒什麽經驗，鎩羽而歸，還把本田最有名的壹位車手死在了英國曼島，四臺摩托車沒有壹臺跑完整個比賽的，回到日本後，宗壹郎很上頭啊，跟預期結果完全不壹樣，當時宗壹郎在日本同行中被當成了笑話，但是宗壹郎就是宗壹郎，他不是宗二郎，不灰心、不喪氣、不認輸，重新研究設計，還要再去參加比賽，當時宗壹郎可算是忍辱負重、臥薪嘗膽，第二年再去參加比賽，這次去了六臺車，過五關斬六將、披荊斬棘、大殺四方，最終本田車手包攬了比賽的前六面，由此本田摩托車名聲大噪，兩炮打響，第壹炮不是沒打響嗎？消息當然也很快傳回到日本，日本政府這才批準本田生產摩托車了！
1948年，過了不惑之年的宗壹郎，成立了“本田技研工業股份有限公司”所以現在我們看本田的摩托車能夠在全球市場深受廣大群眾的喜愛，就是因為本田壹開始就是壹家生產鉆研摩托車的公司。
本田在生產了十幾年摩托車之後，到了60年代，經過十幾年的發展、制造、改進本田生產摩托車的技術在全世界已經是數壹數二的了，與此同時，日本豐田的 汽車 在世界也已經很出名了，本田宗壹郎又不甘心只在生產摩托車了。
1961年，本田公司開始研究制造 汽車 ，前面有了發展摩托車經驗，同樣的套路，先揚名再說，參加世界頂級 汽車 運動比賽F1，F1比賽在1950年的時候就開始有了，第壹次去參加F1比賽， 歷史 總是驚人的相似，但本田宗壹郎還是本田宗壹郎，不是宗三郎，妳要不讓他輸，他還就不知道怎麽幹了，輸就輸麽，又不是沒輸過，尋找問題總結經驗繼續幹，非得弄個冠軍不可，到了1964，在墨西哥的F1賽車場上，Honda RA272賽車，配備48氣門V12水冷式發動機經過頑強拼搏，激烈廝殺，終於拿到分站冠軍，本田宗壹郎高興啊，宗壹郎壹直都有這個理想跟願望，希望自己制造的 汽車 上可以在國際賽場上拿到冠軍，宗壹郎這回可算是美夢成真，宗壹郎雖然讀書不多，但是有夢想、有奮鬥精神、有幹勁，可見夢想是多麽神奇的壹個東西。同時本田的這個冠軍也把日本 汽車 制造技術帶入到國際先列，後來在1967賽季取得年終積分第四名，1968年退出F1比賽，直到1983年本田才重返F1賽道。
就在本田 汽車 穩步發展的時候，1970年日本頒布了“馬斯基”，這政策說白了就是限制 汽車 排放政策，這個政策最早是美國人提出來的，日本人借鑒實行，日本是壹個非常愛學習的國家，以前學中國，後來中國閉關鎖國了，越來越落後，日本壹看沒得學了，再跟清朝學就要變屌絲了，掉過頭向歐美發達國家學習，日本是整個亞洲國家裏第壹個走資本主的國家，再說到這條法令，這條法令的頒布與實施對 汽車 公司無疑是壹次巨大的打擊，生死存亡在於能不能生產出符合規定的發動機了。
刺激來了，1972本田研究出CCVC發動機，不是中央電視臺，這項發動機技術比福特、豐田、日產都搶先了壹步；雖然我起步晚,但別忘了我可是個技術瘋子，1973年這款發動機搭載在“西比古”轎車上面，第二年推出這款車我們都知道，它叫“阿科德”，我們國人叫它雅閣！這兩款車推出之後，本田的 汽車 王國開始大邁步走向國際市場，在美國的銷量僅次於通用、豐田，CCVC的發動機也讓本田技研工業總公司受到美國環境保護局、全美科學協會的高度評價。
在本田宗壹郎看來，要想在 汽車 行業混個樣出來就要參加比賽，F1賽場屢次沖冠失敗後，1986年，本田以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作，擊敗了所有對手，在1986年獲得F1車隊世界冠軍。
到了80年代，本田公司已成為日本第三大 汽車 制造商，80年代末，本田已成為世界上的第三大 汽車 制造商。與此同時，本田宗壹郎的接班人河島喜好奉行他的“經營要面向世界”的基本方針，決定到美國建廠生產本田 汽車 。本田公司在美國生產的“本田壹阿科德”牌 汽車 在80、90年代，成了美國最暢銷的 汽車 ，並使本田宗壹郎成為第壹位進入美國 汽車 名人堂的日本企業家。
本田宗壹郎這個文化程度不高的人，他與日本其它的企業家不同的是，他本人不僅對制造技術方面執著之外，他的經營理念是先進的，1973年本田公司舉行創業25周年紀念活動，就在這壹天，辭去了本田技研工業總公司董事長壹職，就任公司最高顧問。他把公司最高領導的寶座讓給45歲的河島喜好。這個接班人跟本田宗壹郎沒有任何血緣關系，只是壹個普通的技術專家，這在日本企業史被傳為壹段佳話，也是富有遠見的創舉！
本田宗壹郎有450項發明和150項專利，被譽為日本經營四聖之壹，縱觀本田宗壹郎的壹生可謂是傳奇式的人物！
咱們再來說說本田的看家本領，首先不得不說本田的發動機技術， 1989年, 松澤健壹發明了i-VTEC技術，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”，在本田這項技術之後才有了寶馬的Valvetronic、才有了豐田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC，本田的這個技術就是所有可變氣門正時和升程控制技術的鼻祖。地球夢發動機的黑 科技 、缸內直噴技術、發動機輕量化、可變氣門升程技術等等，這些技術的使用讓本田發動機相對於同排量的其他發動機而言，無論是動力還是油耗都非常優秀，本田的CVT變速箱、AT變速箱以及雙離合變速箱可謂是獨樹壹幟，它的很多零件都是自己生產的，這就保證裏零配件的質量從而降低整車的故障率，在美國有壹個JD-POWER排名,全球 汽車 可靠性排行榜中，本田幾乎從來沒有跌出過前五名。本田的可靠性也讓本田 汽車 在二手車市場的保值率非常高！另外本田造車還有自己的壹套MM理念，就是發動機艙和後備箱最小化，乘客倉最大化，這壹點在飛度車型上體現的淋漓盡致！
如果說奧迪是德國的技術瘋子，那麽本田就是日本的技術瘋子。
說到技術肯定有人要說機油門事件了，本田的渦輪增壓是近幾年才在國產本田上使用，早在80年代本田渦輪增壓在F1賽場上稱雄稱霸了， 讓歐洲車場談T色變，雖然機油門事件讓本田在國內的銷量大大下滑，讓本田蒙了羞，但不能否認本田技術方面的極致追求，不能單壹片面的去看待壹個 汽車 品牌，其實每個換代的車型都會存在各種各樣的問題，壹些小的問題，4S店就會偷偷進行改進了，大問題壹般都會召回，所以壹般在新換代的車型建議是隔上半年後再去決定要不要購買！當然本田也有它的壹些缺點，隔音差、舒適性差等問題。
車其實跟人壹樣，沒有十全十美，只有這個車賣點剛好就是妳喜歡的點那就是合適妳的車！
怎麽選擇壹款車完全是根據個人喜好和個人需求！
這就是本田的壹個基本的發展歷程，寫的不夠全面，還沒有說到本田的豪華品牌，以後會專門寫關於謳歌的壹個發展歷程，最後分享壹下本田常賣的幾款車型的壹個實時售價，僅供參考，每個地方的優惠政策不壹樣，我拿到的價格基本上是全國最低價了，純裸車。（不按揭不買保險不加裝潢）
CRV 指導價179800 優惠在17000
思域 指導價 139900 優惠在6000
雅閣 指導價 189800 優惠15000
飛度 指導價 81800 優惠 7000
PS:本人不是本田粉！