縱觀日本幾大 汽車 品牌豐田、日產、馬自達、三菱、鈴木,本人認為最能夠代表日本 汽車 工業的只有本田壹家!
本田公司的創立最早是在1946年,1948年本田宗壹郎以自己名字命名成立“本田技研工業股份有限公司”,總部設在日本東京,從本田公司命名可以看出,本田公司是壹家註重技術研發的公司,美國機械工程師學會設有壹項荷利獎,這個獎項專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了卓越貢獻的人,迄今為止,該獎項壹***頒發過兩次,壹次是在1936年,頒給了美國的“ 汽車 大王”亨利·福特;另壹次是在1980年頒給了日本人本田宗壹郎,也就是本田的創始人,因此,本田也被日本人稱為日本的亨利福特!可見這兩人在 汽車 機械制造領域做出的貢獻非比尋常!
本田宗壹郎1906年出生在靜岡縣,出生那天沒有風雨交加也沒有龍飛鳳舞;宗壹郎長到16歲,讀書不行,念到相當於咱們國家的初中便退學了,背起行囊、離開爹娘,壹步壹回首來到東京打工,跟咱們中國很多不念書的孩子壹樣,那壹年是1922年,中華民國十壹年。
年少的宗壹郎不像豐田喜壹郎那樣讀過大學有文憑、有背景、有平臺、有過專業技術學習的培訓,當時的宗壹郎就是屌絲壹個,大字都識不全,沒文憑,沒技術,沒背景、沒平臺,還是未成年,但是本田宗壹郎這人性格比較堅韌,上進心特別強,從小就對機械設計產生了濃厚的興趣,早早的找到了自己的興趣愛好,像我們這壹代最早90後,很多人還沒有找到自己興趣愛好,不知道自己喜歡什麽,想幹什麽,這對於生活和人生而言是壹種悲哀。
人世間最大的幸福莫過於把興趣愛好變成壹種生存本領,本田宗壹郎由於他對機械設計非常的感興趣,於是就在東京的壹家修理廠當學徒工,這個屢見不鮮,很多成功人士都有多段不同的打工經歷,當時的日本已經有 汽車 了,宗壹郎從此開始了自己的學徒工生涯,壹轉眼幹了六年,1928年宗壹郎結束了自己打工生涯,不想在寄人籬下給人打工了,想自己單幹,所以本田宗壹郎是壹個很有自己想法和上進心的壹個人,辭職不幹以後,本田宗壹郎自己就單獨開辦了修理廠,憑借六年打工生涯的經歷為基礎,修理廠經營的還不錯,這壹年本田宗壹郎22歲,我想到我22歲的時候還在學校談情說愛。
時光如梭,轉眼間又是壹個6年,1934年,本田28歲,又不甘心壹輩子只當個修理廠的老板,於是在這壹年成立了“東海精密機械公司”,這個公司主要生產活塞環,最大的客戶就是高富帥的豐田喜壹郎。
1937年日鬼子進咱們村那年,豐田喜壹郎他們家就開始造 汽車 了,所以本田造的活塞環大部分都賣給了豐田公司,這次壹做就是11年,本田再壹次不甘心只做活塞環給他人做嫁衣了,做了幾年活塞環之後,1945年本田索性就把公司打包賣給了豐田公司,獲得了壹部分資金。
在獲得這部分資金後,宗壹郎開始造摩托車,1946年,本田創建“本田技術研究所”,當時還沒有成立公司,那他為什麽看上摩托車這個行業呢?那會二戰剛結束,日本被美國人揍的是鼻青臉腫、遍體鱗傷,本來地方就不大,兩個原子彈直接給炸懵了,經濟壹落千丈、百廢待興,各種生活物品十分的匱乏,許多人不得不去黑市或者鄉下高價購買糧食,交通不夠發達,需要物品的人又太多, 汽車 、火車經常都是超載滿員,天天都跟咱們的春運似的,到處都是人,騎自行車又都是崎嶇山路不僅費力而且又載不了多少糧食,本田宗壹郎壹看這情況,感覺來了,馬上就想到戰爭結束後陸軍留下的許多無線電通訊器,他把這些東西低價收購回來,從上面拆下小汽油機,再給弄個水壺當油箱,安裝在自行車,做成壹種新型的“機器腳踏車”,立即在日本東京就成了搶手貨。
在造摩托車之初呢,日本政府是不準本田宗壹郎造摩托車的,當時在日本本土已經有差不多幾百家摩托車制造商和供應商了,日本政府覺得多的有點泛濫了,就限制本田宗壹郎造摩托車,但宗壹郎這個人啊,不做不說,做就要死磕到底,怎麽辦呢?代表日本去參加摩托車比賽,要是能弄個冠軍回來,不僅能讓我的摩托車在世界上出名了,而且政府就不會再限制我生產摩托車了,估計還會褒獎我給我發個獎狀啥的,為了說服日本政府,宗壹郎就派了幾名年輕的車手,四臺摩托車、去參加英國的壹個曼島TT比賽,第壹次參賽沒什麽經驗,鎩羽而歸,還把本田最有名的壹位車手死在了英國曼島,四臺摩托車沒有壹臺跑完整個比賽的,回到日本後,宗壹郎很上頭啊,跟預期結果完全不壹樣,當時宗壹郎在日本同行中被當成了笑話,但是宗壹郎就是宗壹郎,他不是宗二郎,不灰心、不喪氣、不認輸,重新研究設計,還要再去參加比賽,當時宗壹郎可算是忍辱負重、臥薪嘗膽,第二年再去參加比賽,這次去了六臺車,過五關斬六將、披荊斬棘、大殺四方,最終本田車手包攬了比賽的前六面,由此本田摩托車名聲大噪,兩炮打響,第壹炮不是沒打響嗎?消息當然也很快傳回到日本,日本政府這才批準本田生產摩托車了!
1948年,過了不惑之年的宗壹郎,成立了“本田技研工業股份有限公司”所以現在我們看本田的摩托車能夠在全球市場深受廣大群眾的喜愛,就是因為本田壹開始就是壹家生產鉆研摩托車的公司。
本田在生產了十幾年摩托車之後,到了60年代,經過十幾年的發展、制造、改進本田生產摩托車的技術在全世界已經是數壹數二的了,與此同時,日本豐田的 汽車 在世界也已經很出名了,本田宗壹郎又不甘心只在生產摩托車了。
1961年,本田公司開始研究制造 汽車 ,前面有了發展摩托車經驗,同樣的套路,先揚名再說,參加世界頂級 汽車 運動比賽F1,F1比賽在1950年的時候就開始有了,第壹次去參加F1比賽, 歷史 總是驚人的相似,但本田宗壹郎還是本田宗壹郎,不是宗三郎,妳要不讓他輸,他還就不知道怎麽幹了,輸就輸麽,又不是沒輸過,尋找問題總結經驗繼續幹,非得弄個冠軍不可,到了1964,在墨西哥的F1賽車場上,Honda RA272賽車,配備48氣門V12水冷式發動機經過頑強拼搏,激烈廝殺,終於拿到分站冠軍,本田宗壹郎高興啊,宗壹郎壹直都有這個理想跟願望,希望自己制造的 汽車 上可以在國際賽場上拿到冠軍,宗壹郎這回可算是美夢成真,宗壹郎雖然讀書不多,但是有夢想、有奮鬥精神、有幹勁,可見夢想是多麽神奇的壹個東西。同時本田的這個冠軍也把日本 汽車 制造技術帶入到國際先列,後來在1967賽季取得年終積分第四名,1968年退出F1比賽,直到1983年本田才重返F1賽道。
就在本田 汽車 穩步發展的時候,1970年日本頒布了“馬斯基”,這政策說白了就是限制 汽車 排放政策,這個政策最早是美國人提出來的,日本人借鑒實行,日本是壹個非常愛學習的國家,以前學中國,後來中國閉關鎖國了,越來越落後,日本壹看沒得學了,再跟清朝學就要變屌絲了,掉過頭向歐美發達國家學習,日本是整個亞洲國家裏第壹個走資本主的國家,再說到這條法令,這條法令的頒布與實施對 汽車 公司無疑是壹次巨大的打擊,生死存亡在於能不能生產出符合規定的發動機了。
刺激來了,1972本田研究出CCVC發動機,不是中央電視臺,這項發動機技術比福特、豐田、日產都搶先了壹步;雖然我起步晚,但別忘了我可是個技術瘋子,1973年這款發動機搭載在“西比古”轎車上面,第二年推出這款車我們都知道,它叫“阿科德”,我們國人叫它雅閣!這兩款車推出之後,本田的 汽車 王國開始大邁步走向國際市場,在美國的銷量僅次於通用、豐田,CCVC的發動機也讓本田技研工業總公司受到美國環境保護局、全美科學協會的高度評價。
在本田宗壹郎看來,要想在 汽車 行業混個樣出來就要參加比賽,F1賽場屢次沖冠失敗後,1986年,本田以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作,擊敗了所有對手,在1986年獲得F1車隊世界冠軍。
到了80年代,本田公司已成為日本第三大 汽車 制造商,80年代末,本田已成為世界上的第三大 汽車 制造商。與此同時,本田宗壹郎的接班人河島喜好奉行他的“經營要面向世界”的基本方針,決定到美國建廠生產本田 汽車 。本田公司在美國生產的“本田壹阿科德”牌 汽車 在80、90年代,成了美國最暢銷的 汽車 ,並使本田宗壹郎成為第壹位進入美國 汽車 名人堂的日本企業家。
本田宗壹郎這個文化程度不高的人,他與日本其它的企業家不同的是,他本人不僅對制造技術方面執著之外,他的經營理念是先進的,1973年本田公司舉行創業25周年紀念活動,就在這壹天,辭去了本田技研工業總公司董事長壹職,就任公司最高顧問。他把公司最高領導的寶座讓給45歲的河島喜好。這個接班人跟本田宗壹郎沒有任何血緣關系,只是壹個普通的技術專家,這在日本企業史被傳為壹段佳話,也是富有遠見的創舉!
本田宗壹郎有450項發明和150項專利,被譽為日本經營四聖之壹,縱觀本田宗壹郎的壹生可謂是傳奇式的人物!
咱們再來說說本田的看家本領,首先不得不說本田的發動機技術, 1989年, 松澤健壹發明了i-VTEC技術,中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”,在本田這項技術之後才有了寶馬的Valvetronic、才有了豐田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC,本田的這個技術就是所有可變氣門正時和升程控制技術的鼻祖。地球夢發動機的黑 科技 、缸內直噴技術、發動機輕量化、可變氣門升程技術等等,這些技術的使用讓本田發動機相對於同排量的其他發動機而言,無論是動力還是油耗都非常優秀,本田的CVT變速箱、AT變速箱以及雙離合變速箱可謂是獨樹壹幟,它的很多零件都是自己生產的,這就保證裏零配件的質量從而降低整車的故障率,在美國有壹個JD-POWER排名,全球 汽車 可靠性排行榜中,本田幾乎從來沒有跌出過前五名。本田的可靠性也讓本田 汽車 在二手車市場的保值率非常高!另外本田造車還有自己的壹套MM理念,就是發動機艙和後備箱最小化,乘客倉最大化,這壹點在飛度車型上體現的淋漓盡致!
如果說奧迪是德國的技術瘋子,那麽本田就是日本的技術瘋子。
說到技術肯定有人要說機油門事件了,本田的渦輪增壓是近幾年才在國產本田上使用,早在80年代本田渦輪增壓在F1賽場上稱雄稱霸了, 讓歐洲車場談T色變,雖然機油門事件讓本田在國內的銷量大大下滑,讓本田蒙了羞,但不能否認本田技術方面的極致追求,不能單壹片面的去看待壹個 汽車 品牌,其實每個換代的車型都會存在各種各樣的問題,壹些小的問題,4S店就會偷偷進行改進了,大問題壹般都會召回,所以壹般在新換代的車型建議是隔上半年後再去決定要不要購買!當然本田也有它的壹些缺點,隔音差、舒適性差等問題。
車其實跟人壹樣,沒有十全十美,只有這個車賣點剛好就是妳喜歡的點那就是合適妳的車!
怎麽選擇壹款車完全是根據個人喜好和個人需求!
這就是本田的壹個基本的發展歷程,寫的不夠全面,還沒有說到本田的豪華品牌,以後會專門寫關於謳歌的壹個發展歷程,最後分享壹下本田常賣的幾款車型的壹個實時售價,僅供參考,每個地方的優惠政策不壹樣,我拿到的價格基本上是全國最低價了,純裸車。(不按揭不買保險不加裝潢)
CRV 指導價179800 優惠在17000
思域 指導價 139900 優惠在6000
雅閣 指導價 189800 優惠15000
飛度 指導價 81800 優惠 7000
PS:本人不是本田粉!