首先，根據阻尼材料的角度。
1，液壓式:
液壓減振器廣泛應用於汽車懸架系統。其原理是當車架和車軸相對往復運動，活塞在減振器的缸體內來回運動時，減振器殼體內的油液通過壹些狹窄的小孔反復從壹個內腔流入另壹個內腔。此時液體與內壁的摩擦力和液體分子的內摩擦形成了對振動的阻尼力。
2.氣動類型:
氣動減振器是20世紀60年代發展起來的壹種新型減振器。其結構特點是在氣缸的下部裝有浮動活塞，浮動活塞與氣缸壹端形成的封閉氣室中充有高壓氮氣。浮動活塞配有壹個大截面的O形圈，可以將油和氣體完全分開。
工作活塞配有壹個壓縮閥和壹個拉伸閥，它們隨著活塞的移動速度改變通道的橫截面積。車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油中來回運動，使工作活塞上下腔產生油壓差，壓力油推開壓縮閥和拉伸閥，來回流動。因為閥門對壓力油的阻尼力大，所以振動衰減。
第二，根據結構觀點
1，雙管減震器:
復合減振器也稱為雙筒減振器。槍管有雙重結構。軸前端的活塞部分和管道底部的組件用於產生衰減力。
管道的外部空間成為油的儲存室，與軸體積相當的油進出儲存室。大氣空氣或氮氣被封閉在其中，由於氣體的壓縮和膨脹，它將吸收進出的油的體積。
在伸展運動過程中，活塞上腔室受壓，伸展側(活塞下側)的組件受壓彎曲，逐漸產生衰減力，流向活塞下腔室。由於這時軸退出筒內的油，活塞下腔的油不足，不足的油通過儲油腔的流出來補充。此時，固定閥組件的阻尼力幾乎不會出現。
在縮短運動中，活塞的下腔室受壓，縮短側的組件受壓彎曲並逐漸產生衰減力，衰減力流向活塞的上腔室。此外，加壓活塞下的油推開固定閥組件，流向儲油室，同時減小衰減力。
2.單管減震器:
單管減震器被稱為單管，單管，De碳型等。高壓空氣被密封在單個氣缸下，為了防止空氣與油混合，兩者之間設計了自由活塞結構。
衰減力由安裝在軸前端活塞部分的活塞組件的伸長和縮短共同產生，軸體積的體積變化由氣體的膨脹和壓縮吸收。單缸在自由活塞下用高壓氮氣密封，這是為了防止活塞上腔在縮短運動時變成負壓，所以要用很高的值。
維護:
1.如果灰塵比較嚴重，最好對車輛的減震器進行塗層或者結晶處理，這樣即使減震器被劃傷也不會造成腐蝕，同時也能保證車輛的減震器不會被腐蝕。經過鍍膜或者鍍水晶，可以保證原車漆面不受損，自然也可以保證車輛減震器的正常工作。
2.車輛減震器的腐蝕和磨損主要是汙水和汙垢，所以雨天後或行駛在有汙水的路面上後，應及時處理減震器。把減震器上的汙水和汙物洗幹凈，然後擦幹凈。這樣可以保證減震器不會被汙水和汙垢腐蝕。