壹級結構
廢氣渦輪增壓器借助發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣帶動渦輪中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，使空氣被離心壓縮，發動機的進氣密度提高到2-3個大氣壓。然後，我們可以向發動機註入更多的燃料，以提高其自身的動力。
廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間支撐軸承和旁通閥調節機構組成。
發展歷史
渦輪增壓器最早的專利申請是在1905。蘇爾壽兄弟R&D公司的AlfredBuchi博士申請渦輪增壓器&；mdash的第壹個專利；& ampMdash動力驅動軸流式渦輪增壓器，但鑒於當時的工業水平，布奇博士並沒有生產出第壹臺有效的渦輪增壓器產品。1991年開始在溫特圖爾增壓器廠工作，1915年制造出航空航空發動機增壓器樣機。借助發動機廢氣，關鍵目的是克服高空稀薄空氣與動力的負相關關系。二戰期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛機提升至10000米。
致命的失敗
壹般在選擇增壓器時，根據不同增壓系統的工作特性，壓縮機的匹配工作線已經選擇在喘振線b右側的適當位置，此時既能保證柴油機達到預定的增壓指標，增壓器工作在高效區，又能保證增壓器在柴油機整個工作範圍內不發生喘振。所以壹般情況下，大部分不會暴漲。但當工況發生變化時，例如增壓系統通道堵塞、負荷過高或過低、柴油機負荷不均勻、負荷突變等。，匹配的工作線將部分或全部進入喘振區，從而導致喘振。下面簡單介紹壹下可能影響增壓器喘振的原因。增壓器流道堵塞因素之間的關系增壓器流道堵塞的直接後果之壹就是會增加系統中氣流的阻力。柴油機運轉時，增壓系統的氣體流動路線是:壓氣機進口過濾器和消聲器& amp；Rarr壓縮機葉輪&;rarr壓縮機擴壓器& amp；Rarr空氣冷卻器&；Rarr掃氣箱&；rarr柴油機進氣口(閥門)& amp；Rarr排氣口(閥門)&；Rarr排氣管& amp；Rarr廢氣渦輪噴嘴環:廢氣渦輪葉輪；煙囪。各構築物的流通面積基本固定。如果上述流路中的任何壹個環節堵塞，如汙垢、積碳、變形等。基本上壓縮機的背壓會因為流阻的增大而增大，流量會縮短，產生喘振。其中，容易臟的部件有壓氣機進氣過濾器、壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、柴油機進氣(掃氣)和排氣口(閥門)、廢氣渦輪噴嘴環和廢氣渦輪葉輪。壹般情況下，渦輪增壓器氣流通道堵塞是其喘振的關鍵原因。在管理下
上述部件應定期維護和清潔，以避免或消除喘振。
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