其實ABS是老生常談，但是因為關系到安全，還是多了解壹些比較好。ABS是英文的防抱死制動
System(防抱死制動系統)的縮寫。自從ABS從飛機上引入汽車後，可以說是大受歡迎，很多先進的汽車早就將其列為標配。現在，配備ABS已經不是高級車的專利了。
第壹，當輪胎因為剎車不能轉動而失去地面摩擦力時，可以說輪胎已經被剎車片“鎖住”了。如果前輪抱死，此時任何控制和引導汽車行駛方向的功能幾乎為零，因此方向盤的轉動與汽車的方向沒有對應關系，無法控制汽車的行駛方向；如果後輪先於前輪被鎖死，後輪控制車尾的能力會立即消失。此時，阻止車輪前進的力會集中在前輪上，而後端則會不受控制地扭曲變形，也就是常說的“甩尾”，此時相當危險。
二、車輛行駛中剎車時，尤其是急剎車時，容易造成輪胎抱死打滑，車身容易打滑，甩頭甩尾。此時轉動方向盤無法控制車的方向，輪胎與地面由滾動摩擦變為滑動摩擦，抓地力幾乎消失。此時，ABS在感應到輪胎抱死時會快速“放”剎車摩擦片。這樣可以解除輪胎抱死，保持輪胎與地面的附著力，便於駕駛員控制車身方向。
真正的駕駛員在沒有ABS的情況下，仍然可以通過“踩剎車”來達到防止剎車抱死的目的，但畢竟這些人只是少數。而且如果四個車輪的抓地力不壹樣，高檔的ABS可以根據每個車輪的抓地力來調節每個車輪的制動力，這是任何壹個好的駕駛員都達不到的。
第三，ABS當然有等級。ABS分為電子式和機械式。通常原車配備的ABS是電子式的，購車後安裝的ABS多是機械式的。壹般來說，機械ABS不如電子ABS有效。
電子ABS根據油壓回路的數量可以分為三種:壹種是單回路ABS。這種ABS只控制後輪，大部分安裝在卡車上，只配置壹個輪速傳感器，通常安裝在後輪軸差速器中。汽車最常用的ABS是三回路，兩個前輪分別由壹套油路控制。因為剎車時重心前移，大部分制動力發生在前輪，後輪承受的負荷相當輕，所以只有壹套油路可以控制兩個後輪。四回路ABS的每個車輪由壹個獨立的油路負責，四回路ABS通常安裝在高性能汽車上。
第四，ABS可以縮短制動距離，但效果還是有限的，ABS不能大幅度縮短制動距離。在正常的直道上，技術熟練的司機在沒有ABS的情況下往往能比有ABS的情況下停得更快。ABS的主要任務是避免輪胎抱死引起的側滑、甩尾等危險現象。因此，當制動盤因壓力過大而即將抱死時，ABS會自動感應並采取適當的間歇制動壓力動作。在輪胎抱死之前(也就是滾滑之前)，它與地面的摩擦力可以達到最大，也就是說減速力最好，制動距離最短。所以嚴格來說，縮短制動距離只是ABS的壹個附加值，所以效果並不明顯。ABS的初衷是防止側滑、甩尾等危險現象。