其實ABS是老生常談,但是因為關系到安全,還是多了解壹些比較好。ABS是英文的防抱死制動
System(防抱死制動系統)的縮寫。自從ABS從飛機上引入汽車後,可以說是大受歡迎,很多先進的汽車早就將其列為標配。現在,配備ABS已經不是高級車的專利了。
第壹,當輪胎因為剎車不能轉動而失去地面摩擦力時,可以說輪胎已經被剎車片“鎖住”了。如果前輪抱死,此時任何控制和引導汽車行駛方向的功能幾乎為零,因此方向盤的轉動與汽車的方向沒有對應關系,無法控制汽車的行駛方向;如果後輪先於前輪被鎖死,後輪控制車尾的能力會立即消失。此時,阻止車輪前進的力會集中在前輪上,而後端則會不受控制地扭曲變形,也就是常說的“甩尾”,此時相當危險。
二、車輛行駛中剎車時,尤其是急剎車時,容易造成輪胎抱死打滑,車身容易打滑,甩頭甩尾。此時轉動方向盤無法控制車的方向,輪胎與地面由滾動摩擦變為滑動摩擦,抓地力幾乎消失。此時,ABS在感應到輪胎抱死時會快速“放”剎車摩擦片。這樣可以解除輪胎抱死,保持輪胎與地面的附著力,便於駕駛員控制車身方向。
真正的駕駛員在沒有ABS的情況下,仍然可以通過“踩剎車”來達到防止剎車抱死的目的,但畢竟這些人只是少數。而且如果四個車輪的抓地力不壹樣,高檔的ABS可以根據每個車輪的抓地力來調節每個車輪的制動力,這是任何壹個好的駕駛員都達不到的。
第三,ABS當然有等級。ABS分為電子式和機械式。通常原車配備的ABS是電子式的,購車後安裝的ABS多是機械式的。壹般來說,機械ABS不如電子ABS有效。
電子ABS根據油壓回路的數量可以分為三種:壹種是單回路ABS。這種ABS只控制後輪,大部分安裝在卡車上,只配置壹個輪速傳感器,通常安裝在後輪軸差速器中。汽車最常用的ABS是三回路,兩個前輪分別由壹套油路控制。因為剎車時重心前移,大部分制動力發生在前輪,後輪承受的負荷相當輕,所以只有壹套油路可以控制兩個後輪。四回路ABS的每個車輪由壹個獨立的油路負責,四回路ABS通常安裝在高性能汽車上。
第四,ABS可以縮短制動距離,但效果還是有限的,ABS不能大幅度縮短制動距離。在正常的直道上,技術熟練的司機在沒有ABS的情況下往往能比有ABS的情況下停得更快。ABS的主要任務是避免輪胎抱死引起的側滑、甩尾等危險現象。因此,當制動盤因壓力過大而即將抱死時,ABS會自動感應並采取適當的間歇制動壓力動作。在輪胎抱死之前(也就是滾滑之前),它與地面的摩擦力可以達到最大,也就是說減速力最好,制動距離最短。所以嚴格來說,縮短制動距離只是ABS的壹個附加值,所以效果並不明顯。ABS的初衷是防止側滑、甩尾等危險現象。