沒錯，比亞迪的技術魚塘又添了壹條大魚。
4月10日，比亞迪發布全球首款新能源專屬智能車身控制系統——雲起。雲起智能車身控制系統由比亞迪研發，這也標誌著比亞迪成為第壹家自主掌握智能車身控制系統的中國汽車企業。
比亞迪董事長王傳福在發布會上表示:傳統豪華靠logo，新能源豪華靠技術。
毫無疑問，比亞迪是眾多自主品牌中的技術先鋒。幾乎每年都會發布1-2的重量級技術。比如今年年初發布的易四方科技平臺，完全顛覆了以往燃油車的動力系統能力體系。之前的“刀鋒電池”和“DM-i超級混動”都引起了不小的轟動。
這次雲起的推出，改寫了體控技術依賴國外的歷史，填補了國內技術空白，實現了從0到1的突破。同時也超越了國外的技術水平，完成了從1到2的升級。再加上比亞迪在命名上對傳統文化的執著，這款雲是壹款妥妥的“中國新奢侈品”。
其實只要提到車身控制系統，大多數人都會想到奔馳的“魔毯系統”。以前大部分車身控制系統都被國外車企壟斷，而現在比亞迪研發出了自己的智能車身控制系統，這意味著中國人擁有了自己的智能車身控制系統，這對於整個行業來說無疑是壹個巨大的突破，給國外豪華品牌帶來了壓力。
當然，這項技術也會應用到比亞迪的壹些產品上。雲起整個智能車身控制系統分為四個子系統:雲起-C智能阻尼車身控制系統、雲起-A智能空氣車身控制系統、雲起-P智能液壓車身控制系統和雲起-X
雲年-C通過控制減震器的電磁閥來調節阻尼，可以實現阻尼的無級自適應調節，實現車輛舒適性和運動性的完美兼容。比亞迪韓、唐、騰勢D9車型的部分配置版本也安裝了該技術，未來還將通過OTA進行升級。雲年-A可根據不同車型進行適配，懸架調節行程可達150mm，系統提供十余種功能模式，可實現主動調節，滿足用戶多樣化需求。騰勢N7將成為第壹款車型。雲起-P集成了機械、液壓和電控三大核心技術。仰望U8，是第壹款可以實現200mm懸掛行程調節，以及超高升降、四輪聯動、露營調節的車型。
雲起x甚至更強大。發布會最後，背著雲起-x的U9“手舞足蹈”，甚至原地起飛，壹時間炸了各大視頻平臺。此外，發布會上還放了壹段視頻，視頻中U9預計高速行駛，沒有前輪，直接給人壹種傻乎乎的樣子。
用王傳福的話說，就是走別人走不了的路，跨別人跨不過的坎。是雲起帶給用戶的驚喜，也是比亞迪壹直堅持的技術探索理念！
近兩年，新能源市場競爭非常激烈。比亞迪的雲技術壹推出，競爭對手的心就顫抖了。在這樣的競爭環境下，比亞迪依然不忘在自己的技術魚塘裏“養魚”。
2022年，比亞迪R&D投資達到202.23億元，同比增長90.31%；R&D人員達到69697人，同比增長72.59%。截至2022年底，比亞迪在全球申請專利超過39000項，授權專利超過27000項，R&D人員近70000人。可見，高端人才和持續的R&D投資是比亞迪技術魚塘的基礎。也正是因為魚塘裏的大魚，比亞迪這兩年走得穩而快。甚至在去年，其銷量還超過了特斯拉，成為全球新能源汽車的“銷量冠軍”。
2023年，比亞迪壹直在飆升，壹季度銷量突破55萬輛。在3月份舉行的業績發布會上，王傳福甚至表示，比亞迪的目標是在今年年底前成為中國最大的汽車制造商。我相信雲起的出現讓比亞迪離實現目標更近了壹步。
歷時五年，耗資數十億。作為新能源汽車的引領者，比亞迪壹直堅持“科技為王，創新為本”的發展理念。雲起的出現無疑讓中國品牌走在了世界前列，對比亞迪來說也是質的飛躍，就像發布會上仰望U9的最後壹跳。
比亞迪這壹跳能跳出多少無限可能？
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