安波福表示，電氣化、安全自動化、互聯性這些汽車行業的大趨勢正為汽車架構帶來前所未有的變革。新的車載功能不斷增加，目前的汽車架構已經不堪負荷，超越了臨界點。我們已經進入了智能汽車架構（智能汽車架構（SVA））的全新世界。
“汽車制造商需要壹種全新的車輛架構，才能解鎖軟件創新，並真正實現在CES上展示的各種創新概念。”安波福總裁兼首席執行官凱文?克拉克（Kevin?Clark）表示。“作為壹家在汽車大腦和神經系統領域擁有獨特地位的完整系統解決方案提供商，我們知道智能汽車架構是實現未來移動出行的正確途徑。”
安波福的基本觀點是在當前汽車四化的大趨勢下，汽車制造本身應摒棄始於上世紀90年代末期的基礎電氣架構，開始采用新壹代智能汽車設計與架構方式。
這壹問題的迫切性在哪呢？
安波福表示，汽車四化在推動全球汽車制造業的變革式轉變的同時也帶來了四個最緊迫的問題：
1、在不重新更改現有汽車架構的前提下，如何增加新功能、如何升級現有軟件、如何將現有軟件移植到另壹個新的硬件上？
2、如何更快地將新硬件應用到車輛上？
3、在不將車載軟、硬件含量翻倍的情況下，如何實現即使在車輛出現故障的情況下仍然保證車輛的安全運行？
4、如何以盡可能低的成本和可持續的方式滿足上述要求？
在汽車基礎架構、系統集成、以及全面的產品組合方面，安波福推出的這壹架構構，可以全面的解決上述問題。
安波福主要在兩大領域進行了革新：數據動力中心及開放式服務器平臺。
智能汽車架構（智能汽車架構（SVA））的發射臺：數據動力中心
安波福表示，當前眾多整車制造商最常問的問題是：“在現有架構的基礎上，如何實現智能汽車架構？”
安波福認為答案就是：數據動力中心（PDC）。這壹動力中心被稱為智能汽車架構（SVA）的通用擴展塢，計算機與輸入輸出端的分離在這裏實現。
數據動力中心（PDC）就好比筆記本電腦的擴展塢，它帶有多個輸入端，可以充當其它設備的接入界面。筆記本電腦入塢之後，電源線、U盤以及顯示屏都好像直接接入筆記本電腦壹樣。
數據動力中心（PDC）與智能汽車架構（SVA）之間也采用了同樣的理念。
不僅如此，數據動力中心（PDC）同時還能為系統提供強大的冗余電源，以實現安全自動化。此外也可能實現線束自動化，提高當前控制器屬性及功能的集成度。安波福表示這壹創新設計是其所獨有，目前已經申請了專利。
數據動力中心（PDC）的建立有三大意義：
其壹，在動力方面，數據動力中心（PDC）帶來了數字智能融合解決方案，在故障情況下，可以在幾毫秒之內切換動力供應。
其二，在網絡方面，安波福將傳感器及周邊設備與當前的以太網、CAN或LVDS等網絡技術連接，並將它們連入冗余的雙絞線主幹。
其三，在區域控制方面，安波福增加了強大的應用處理器，使我們能夠向上集成和控制特定區域內的多種屬性及功能。
安波福表示，這是壹個非常強大的、可持續的設計架構，可以為當前的智能汽車架構（SVA）帶來關鍵效益，使消費者可以在未來獲取全套的智能汽車架構（SVA）解決方案。
壹種全新的、更具邏輯的中央計算策略
如果解決了兩個架構設計瓶頸，也就是實現輸入輸出端與計算機分離，以及硬件與軟件分離，會帶來什麽效益？
安波福表示，當前主流車企采用的汽車架構，有邏輯域，但每個域的屬性與功能高度分散在汽車內的幾個實體控制器上。這就會形成壹個十分復雜的架構，使集成與測試十分困難，而且毫無擴展性，無法適用未來情況。
而當智能汽車架構（SVA）將輸入輸出端移出計算機，由數據動力中心統壹管理，面向未來的中央計算架構由此誕生。
通過開放式服務器平臺，新架構可以根據車輛內工作負荷的整體計算需求定制協同處理器。就像雲端服務器可以同時處理從工資表到人類基因組分析等工作壹樣，安波福的開放式服務器平臺可以同時運行各種應用，從後門控制、信息娛樂，到自動駕駛的數據應用。
當前，所有應用都達到了汽車級的可靠性要求。?該開放式服務器平臺不僅增強了計算能力，還具有靈活的軟件框架及智能抽象，邏輯域幾乎接近所代表的實體。
安波福表示，這壹設計突破可以使在汽車的各個控制器上開發或改進的軟件實現“脫離”，重新打包及向上集成到服務器平臺上。
將軟、硬件生命周期分離開來，實現創新，是未來車輛計算機的大勢所趨，安波福正在將這壹目標變成現實。
智能汽車架構的應用路線圖
傳統汽車架構中星型拓撲具有局限性：它不夠靈活，無法承受冗余。此外，中央結點代表著故障點單壹，壹旦該結點出現問題，就會影響汽車的正常運行。
智能汽車架構（SVA）的環形拓撲則實現靈活性及可冗余性，每個結點與另外兩個結點連接，形成連續的路徑（壹個環狀），可使信號通過每個結點。這壹策略極其高效，與傳統的星型拓撲相比，可以更好地處理更大的負荷，以壹種可以承受的方式實現冗余。
在從傳統汽車架構向智能汽車架構轉變的過程中，盡管目前整車客戶正在生產開發的汽車架構處於不同的階段，但快速實現架構升級已經十分必要。
解鎖軟件驅動的新功能
當前的汽車架構不僅結構復雜而且開發成本很高。SVA具有智能抽象、標準化接口和可擴展的計算能力，可使軟件應用程序的開發獨立於硬件，並能跨平臺復用這些應用程序，從而降低成本，並可擴展自動駕駛水平。
降低汽車架構復雜性
目前，汽車的功能分散在各個控制器之間。SVA可將計算能力集中到更易於管理的區域控制器中，並允許輕松添加新功能。區域控制器為傳感器提供接口，管理電源，並提供區域算力。作為中央計算平臺的開放式服務器平臺可動態分配算力資源，保證汽車即使在關鍵部位發生故障的情況下也能安全行駛，從而保證汽車的安全冗余。SVA的設計在優化成本的同時提供更多性能和更高靈活性，與傳統汽車架構設計相比，可使計算所需的重量和空間減少25％。
加快開發周期
當前整車的開發、測試和驗證過程必須按順序進行。SVA的設計使軟、硬件分離，並將I/O與計算分離，由此實現獨立的並行開發周期，縮短上市時間，並允許大量復用軟件。安波福希望SVA能將系統集成和測試成本以及與軟件相關的保修成本分別降低約75％，同時無需再進行車型年度升級。
提供能夠簡化制造過程的模塊化架構
SVA架構是為未來工廠設計的，在這裏，自動化制造將確保質量並降低成本。SVA的模塊化分區結構采用Dock?&?Lock?連接系統，可以簡化車輛制造和組裝，普通的子組件可以減少25％的SKU。此外，安波福相信，采用SVA的OEM廠商組裝電氣架構所需的工廠占地面積將減少20％。
為汽車行業解鎖新業務模式
基於服務器的中央計算開放式服務器平支持無線軟件和固件升級，可增強性能，並能通過邊緣計算對數據分析進行優化。它還提供了壹個開放的平臺和開發生態系統，可接入第三方應用程序，如各種用戶體驗程序，為汽車行業解鎖新的業務模式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。