汽輪機基本概念知識
1、水的臨界壓力
當水的壓力達到225.65Kg/cm2、溫度達到374.15℃時，水和蒸汽的密度就相同了，分不出水與蒸汽的界線，水在不發生汽化的情況下就變以為蒸汽，水不再用沸騰汽化的方式進行蒸發，這個壓力就稱為水的臨界壓力。
2、汽流速度相當於音速時蒸汽所處的狀態稱為臨界狀態，產生臨界狀態的截面稱為臨界截面，該截面上所有的參數均稱為臨界參數，即臨界速度CC、臨界壓力PC、臨界壓力比εC、臨界比容υC、臨界流量GC等。
3、汽輪機的極限真空
1㎏蒸汽進入汽輪機後，由於蒸汽壓力降為排汽壓力，用來做功的有用熱降為新蒸汽熱量與排汽含熱量之差，假定新蒸汽的壓力和溫度不變，則當凝汽器真空超高，排汽的含熱量越小，這樣，同1㎏蒸汽用來做功的熱量就增加了。所以，當真空高時就可以使汽輪機的耗汽量減小。
但真空的提高不是沒有限制的，真空的提高受到末級葉片膨脹能力的限制，與此能力相當的真空就叫做極限真空，超過這壹極限真空而再提高時，也不能使汽輪機負荷繼續增加而獲得經濟效益。
4、汽輪機的差脹
汽缸與轉子之間的相對膨脹之差叫差脹。正差脹大說明汽缸脹得慢，轉子脹得快，負差脹說明汽缸未收縮轉子已收縮了，或汽缸脹得快，轉子脹得慢，這種現象發生在有法蘭加熱裝置的汽輪機上。
5、汽輪機的臨界轉速
由於軸的重心和轉子的重心之間有偏心，因此在軸轉動時就產生離心力，這是造成汽輪機振動和軸彎曲的主要原因。轉子旋轉時，重心隨著軸中心線而轉動，當軸每轉壹周，就產生壹次振動，這是離心力引起的對軸的強迫振動，每秒鐘產生的對軸的強迫振動次數叫做強迫振動的頻率。
當轉子的強迫振動頻率和轉子的自由振動頻率相重合時，也就是離心力方向變動的次數引起轉子強迫振動頻率和自由振動頻率相同或成比例時，就產生***振，這時轉子的振動特別大，這壹轉速就稱為轉子的臨界轉速。
6、過冷度
汽輪機排汽溫度與凝結水溫度之差叫做過冷度。過冷度大，要降低汽輪機的經濟性，因凝結水溫度低，被冷卻水帶走熱量就多，熱損失就大。
7、冷卻倍率
每噸排汽凝結時所需要的冷卻水量，稱為冷卻倍率=冷卻水量/排汽量。
壹般凝汽器的冷卻倍率取50~60，還有更大的。
8、排汽溫度與真空之間的關系
水的沸騰溫度與水表面上的氣體（如：空氣、水蒸汽）壓力有壹定關系。
水表面的空氣壓力越大，水的沸點也越高，水的溫度達到沸點後，水若繼續受熱就會變為同溫度的水蒸汽，水在變為水蒸汽的過程中，水的溫度並不升高，在此溫度的水稱為飽和水，同溫度的水蒸汽稱為飽和蒸汽。
為什麽在汽輪機的排氣室中溫度只有幾十度還會有水蒸汽呢？這是因為排氣室中的壓力比大氣壓力低，所以水蒸汽的飽和溫度出很低，雖然只有幾十度，水仍然是汽態。
我們說凝汽
2.汽輪機基礎知識
<；壹>；汽輪機基本概念知識
1、水的臨界壓力
當水的壓力達到225.65Kg/cm2、溫度達到374.15℃時，水和蒸汽的密度就相同了，分不出水與蒸汽的界線，水在不發生汽化的情況下就變以為蒸汽，水不再用沸騰汽化的方式進行蒸發，這個壓力就稱為水的臨界壓力。
2、汽流速度相當於音速時蒸汽所處的狀態稱為臨界狀態，產生臨界狀態的截面稱為臨界截面，該截面上所有的參數均稱為臨界參數，即臨界速度CC、臨界壓力PC、臨界壓力比εC、臨界比容υC、臨界流量GC等。
3、汽輪機的極限真空
1㎏蒸汽進入汽輪機後，由於蒸汽壓力降為排汽壓力，用來做功的有用熱降為新蒸汽熱量與排汽含熱量之差，假定新蒸汽的壓力和溫度不變，則當凝汽器真空超高，排汽的含熱量越小，這樣，同1㎏蒸汽用來做功的熱量就增加了。所以，當真空高時就可以使汽輪機的耗汽量減小。
但真空的提高不是沒有限制的，真空的提高受到末級葉片膨脹能力的限制，與此能力相當的真空就叫做極限真空，超過這壹極限真空而再提高時，也不能使汽輪機負荷繼續增加而獲得經濟效益。
4、汽輪機的差脹
汽缸與轉子之間的相對膨脹之差叫差脹。正差脹大說明汽缸脹得慢，轉子脹得快，負差脹說明汽缸未收縮轉子已收縮了，或汽缸脹得快，轉子脹得慢，這種現象發生在有法蘭加熱裝置的汽輪機上。
5、汽輪機的臨界轉速
由於軸的重心和轉子的重心之間有偏心，因此在軸轉動時就產生離心力，這是造成汽輪機振動和軸彎曲的主要原因。轉子旋轉時，重心隨著軸中心線而轉動，當軸每轉壹周，就產生壹次振動，這是離心力引起的對軸的強迫振動，每秒鐘產生的對軸的強迫振動次數叫做強迫振動的頻率。
當轉子的強迫振動頻率和轉子的自由振動頻率相重合時，也就是離心力方向變動的次數引起轉子強迫振動頻率和自由振動頻率相同或成比例時，就產生***振，這時轉子的振動特別大，這壹轉速就稱為轉子的臨界轉速。
6、過冷度
汽輪機排汽溫度與凝結水溫度之差叫做過冷度。過冷度大，要降低汽輪機的經濟性，因凝結水溫度低，被冷卻水帶走熱量就多，熱損失就大。
7、冷卻倍率
每噸排汽凝結時所需要的冷卻水量，稱為冷卻倍率=冷卻水量/排汽量。
壹般凝汽器的冷卻倍率取50~60，還有更大的。
8、排汽溫度與真空之間的關系
水的沸騰溫度與水表面上的氣體（如：空氣、水蒸汽）壓力有壹定關系。
水表面的空氣壓力越大，水的沸點也越高，水的溫度達到沸點後，水若繼續受熱就會變為同溫度的水蒸汽，水在變為水蒸汽的過程中，水的溫度並不升高，在此溫度的水稱為飽和水，同溫度的水蒸汽稱為飽和蒸汽。
為什麽在汽輪機的排氣室中溫度只有幾十度還會有水蒸汽呢？這是因為排氣室中的壓力比大氣壓力低，所以水蒸汽的飽和溫度出很低，雖然只有幾十度，水仍然是汽態。
我們說凝汽
3.汽輪機基礎知識
將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。
又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。 汽輪機是將蒸汽的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械，是蒸汽動力裝置的主要設備之壹。
汽輪機是壹種透平機械，又稱蒸汽透平。 公元壹世紀時，亞歷山大的希羅記述了利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，這是最早的反動式汽輪機的雛形；1629年意大利的布蘭卡提出由壹股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。
19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機。拉瓦爾於1882年制成了第壹臺5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機，並解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。
單級沖動式汽輪機功率很小，現在已很少采用。 20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別制造了多級沖動式汽輪機。
多級結構為增大汽輪機功率開拓了道路，已被廣泛采用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，制成了第壹臺10馬力的多級反動式汽輪機，這臺汽輪機的功率和效率在當時都占領先地位。
20世紀初，美國的柯蒂斯制成多個速度級的汽輪機，每個速度級壹般有兩列動葉，在第壹列動葉後在汽缸上裝有導向葉片，將汽流導向第二列動葉。現在速度級的汽輪機只用於小型的汽輪機上，主要驅動泵、鼓風機等，也常用作中小型多級汽輪機的第壹級。
與往復式蒸汽機相比，汽輪機中的蒸汽流動是連續的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。大功率汽輪機可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。
19世紀以來，汽輪機的發展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。 汽輪機的出現推動了電力工業的發展，到20世紀初，電站汽輪機單機功率已達10兆瓦。
隨著電力應用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百臺，因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機。 此後的經濟衰退和第二次世界大戰期間爆發，使汽輪機單機功率的增大處於停頓狀態。
50年代，隨著戰後經濟發展，電力需求突飛猛進，單機功率又開始不斷增大，陸續出現了325~600兆瓦的大型汽輪機；60年代制成了1000兆瓦汽輪機；70年代，制成了1300兆瓦汽輪機。現在許多國家常用的單機功率為300~600兆瓦。
汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多，並有不同的分類方法。
按結構分，有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在壹個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在壹根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。 按工作原理分，有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的沖動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
按熱力特性分，有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的壹種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。
汽輪機裝置的熱經濟性用汽輪機熱耗率或熱效率表示。汽輪機熱耗率是每輸出單位機械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。
對於整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內用電。因此，電站熱耗率比單獨汽輪機的熱耗率高，電站熱效率比單獨汽輪機的熱效率低。
壹座汽輪發電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標準煤230萬噸。如果熱效率絕對值能提高1%，每年可節約標準煤 6萬噸。
因此，汽輪機裝置的熱效率壹直受到重視。為了提高汽輪機熱效率，除了不斷改進汽輪機本身的效率，包括改進各級葉片的葉型設計（以減少流動損失）和降低閥門及進排汽管損失以外，還可從熱力學觀點出發采取措施。
根據熱力學原理，新蒸汽參數越高，熱力循環的熱效率也越高。早期汽輪機所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低於20%。
隨著單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到3~4兆帕，溫度為400~450℃。隨著高溫材料的不斷改進，蒸汽溫度逐步提高到535℃，壓力也提高到6~12.5兆帕，個別的已達16兆帕，熱效率達30%以上。
50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600℃的汽輪機。以後又有新蒸汽溫度為650℃的汽輪機。
現代大型汽輪機按照其輸出功率的不同，采用的新蒸汽壓力又可以分為各個壓力等級，通常采用新蒸汽壓力24.5~26兆帕。
4.汽輪機基礎知識
汽輪機基本概念知識1、水的臨界壓力當水的壓力達到225.65Kg/cm2、溫度達到374.15℃時，水和蒸汽的密度就相同了，分不出水與蒸汽的界線，水在不發生汽化的情況下就變以為蒸汽，水不再用沸騰汽化的方式進行蒸發，這個壓力就稱為水的臨界壓力。
2、汽流速度相當於音速時蒸汽所處的狀態稱為臨界狀態，產生臨界狀態的截面稱為臨界截面，該截面上所有的參數均稱為臨界參數，即臨界速度CC、臨界壓力PC、臨界壓力比εC、臨界比容υC、臨界流量GC等。3、汽輪機的極限真空1㎏蒸汽進入汽輪機後，由於蒸汽壓力降為排汽壓力，用來做功的有用熱降為新蒸汽熱量與排汽含熱量之差，假定新蒸汽的壓力和溫度不變，則當凝汽器真空超高，排汽的含熱量越小，這樣，同1㎏蒸汽用來做功的熱量就增加了。
所以，當真空高時就可以使汽輪機的耗汽量減小。但真空的提高不是沒有限制的，真空的提高受到末級葉片膨脹能力的限制，與此能力相當的真空就叫做極限真空，超過這壹極限真空而再提高時，也不能使汽輪機負荷繼續增加而獲得經濟效益。
4、汽輪機的差脹汽缸與轉子之間的相對膨脹之差叫差脹。正差脹大說明汽缸脹得慢，轉子脹得快，負差脹說明汽缸未收縮轉子已收縮了，或汽缸脹得快，轉子脹得慢，這種現象發生在有法蘭加熱裝置的汽輪機上。
5、汽輪機的臨界轉速由於軸的重心和轉子的重心之間有偏心，因此在軸轉動時就產生離心力，這是造成汽輪機振動和軸彎曲的主要原因。轉子旋轉時，重心隨著軸中心線而轉動，當軸每轉壹周，就產生壹次振動，這是離心力引起的對軸的強迫振動，每秒鐘產生的對軸的強迫振動次數叫做強迫振動的頻率。
當轉子的強迫振動頻率和轉子的自由振動頻率相重合時，也就是離心力方向變動的次數引起轉子強迫振動頻率和自由振動頻率相同或成比例時，就產生***振，這時轉子的振動特別大，這壹轉速就稱為轉子的臨界轉速。6、過冷度汽輪機排汽溫度與凝結水溫度之差叫做過冷度。
過冷度大，要降低汽輪機的經濟性，因凝結水溫度低，被冷卻水帶走熱量就多，熱損失就大。7、冷卻倍率每噸排汽凝結時所需要的冷卻水量，稱為冷卻倍率=冷卻水量/排汽量。
壹般凝汽器的冷卻倍率取50~60，還有更大的。8、排汽溫度與真空之間的關系水的沸騰溫度與水表面上的氣體（如：空氣、水蒸汽）壓力有壹定關系。
水表面的空氣壓力越大，水的沸點也越高，水的溫度達到沸點後，水若繼續受熱就會變為同溫度的水蒸汽，水在變為水蒸汽的過程中，水的溫度並不升高，在此溫度的水稱為飽和水，同溫度的水蒸汽稱為飽和蒸汽。為什麽在汽輪機的排氣室中溫度只有幾十度還會有水蒸汽呢？這是因為排氣室中的壓力比大氣壓力低，所以水蒸汽的飽和溫度出很低，雖然只有幾十度，水仍然是汽態。
我們說凝汽。
5.汽輪機運行要知道那些知識
工作原理 汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃回轉式機械，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過壹 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。
蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。編輯本段配套設施 汽輪機通常在高溫高壓及高轉速的條件下工作，是壹種較為精密的重型機械，壹般須與鍋爐（或其他蒸汽發生器）、發電機（或其他被驅動機械）以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套設備，壹起協調配合工作。
編輯本段結構部件 由轉動部分和靜止部分兩個方面組成。轉子包括主軸、葉輪、動葉片和聯軸器等。
靜子包括進汽部分、汽 汽輪機缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。汽缸 汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程，汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外連接著進汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的高、中壓段壹般采用合金鋼或碳鋼鑄造結構，低壓段可根據容量和結構要求，采用鑄造結構或由簡單鑄件、型鋼及鋼板焊接的焊接結構。 高壓缸有單層缸和雙層缸兩種形式。
單層缸多用於中低參數的汽輪機。雙層缸適用於參數相對較高的汽輪機。
分為高壓內缸和高壓外缸。高壓內缸由水平中分面分開，形成上、下缸，內缸支承在外缸的水平中分面上。
高壓外缸由前後***四個貓爪支撐在前軸承箱上。貓爪由下缸壹起鑄出，位於下缸的上部，這樣使支承點保持在水平中心線上。
中壓缸由中壓內缸和中壓外缸組成。中壓內缸在水平中分面上分開，形成上下汽缸，內缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出來的壹外凸臺和在內缸上的壹個環形槽相互配合，保持內缸在軸向的位置。
中壓外缸由水平中分面分開，形成上下汽缸。中壓外缸也以前後兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上。
低壓缸為反向分流式，每個低壓缸壹個外缸和兩個內缸組成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三個部分，但在安裝時，上缸垂直結合面已用螺栓連成壹體，因此汽缸上半可作為壹個零件起吊。
低壓外缸由裙式臺板支承，此臺板與汽缸下半制成壹體，並沿汽缸下半向兩端延伸。低壓內缸支承在外缸上。
每塊裙式臺板分別安裝在被灌漿固定在基礎上的基礎臺板上。低壓缸的位置由裙式臺板和基礎臺板之間的滑銷固定。
轉子 轉子是由合金鋼鍛件整體加工出來的。在高壓轉子調速器端用剛性聯軸器與壹根長軸連接，此節上軸上裝 有主油泵和超速跳閘機構。
所有轉子都被精加工，並且在裝配上所有的葉片後，進行全速轉動試驗和精確動平衡。 套裝轉子：葉輪、軸封套、聯軸節等部件都是分別加工後，熱套在階梯型主軸上的。
各部件與主軸之間采用過盈配合，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起松動，並用鍵傳遞力矩。中低壓汽輪機的轉子和高壓汽輪機的低壓轉子常采用套裝結構。
套裝轉子在高溫下，葉輪與主軸易發生松動。所以不宜作為高溫汽輪機的高壓轉子。
整鍛轉子：葉輪、軸封套、聯軸節等部件與主軸是由壹整鍛件削而成，無熱套部分，這解決了高溫下葉輪與軸連接容易松動的問題。這種轉子常用於大型汽輪機的高、中壓轉子。
結構緊湊，對啟動和變工況適應性強，宜於高溫下運行，轉子剛性好，但是鍛件大，加工工藝要求高，加工周期長，大鍛件質量難以保證。 焊接轉子：汽輪機低壓轉子質量大，承受的離心力大，采用套裝轉子時葉輪內孔在運行時將發生較大的彈性形變，因而需要設計較大的裝配過盈量，但這會引起很大的裝配應力，若采用整鍛轉子，質量難以保證，所以采用分段鍛造，焊接組合的焊接轉子。
它主要由若幹個葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉子質量輕，鍛件小，結構緊湊，承載能力高，與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉子相比，焊接轉子強度高、剛性好，質量輕，但對焊接性能要求高，這種轉子的應用受焊接工藝及檢驗方法和材料種類的限制。
組合轉子：由整鍛結構套裝結構組合而成，兼有兩種轉子的優點。聯軸器 聯軸器用來連接汽輪機各個轉子以及發電機轉子，並將汽輪機的扭矩傳給發電機。
現代汽輪機常用的聯軸器常用三種形式：剛性聯軸器，半撓性聯軸器和撓性聯軸器。 剛性聯軸器： 這種聯軸器結構結構簡單，尺寸小；工作不需要潤滑，沒有噪聲；但是傳遞振動和軸向位移，對中性要求高。
半撓性聯軸器 右側聯軸器與主軸鍛成壹體，而左側聯軸器用熱套加雙鍵套裝在相對的軸端上。兩對輪之間用波形半撓性套筒連接起來，並以配合兩螺栓堅固。
波形套筒在扭轉方向是剛性的，在變曲方向剛是撓性的。這種聯軸器主要用於汽輪機-發電機之間，補償軸承之間抽真空、溫差、充氫引起的標高差，可減少振動的相互幹擾，對中要求低，常用於中等容量機組 撓性聯軸器 通常有兩種形式，齒輪式和蛇形彈簧式。
這種聯軸器，可以減弱或消除振動的傳遞。對中性要求不高，但是運行過程中需要潤滑，並且制作復雜，成本較高。
靜葉片 隔板用於固定靜葉片，並將汽缸分成若幹個汽室。動葉片 動葉片安裝在轉子葉輪或轉鼓上，接受噴嘴葉。