壹大類石油產品。復雜碳氫化合物的混合物(約4 ~ 12個碳原子)。
無色至微黃色可流動液體。沸點範圍約為30 ~ 205℃，含氣量為74 ~ 123 g/m3時會爆炸。主要成分是具有4到12個碳的碳氫化合物。易燃。
汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒所產生的熱量。
準備
它由石油分餾或重餾分裂解制得。汽油組分產生於原油蒸餾、催化裂化、熱裂解、加氫裂化、催化重整等過程。而原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，並不是單獨作為發動機燃料，而是經過精煉和調合，有時加入添加劑(如四乙基鉛)制成商品汽油。
分類使用
最常用的輕質石油產品之壹是發動機的重要燃料。
按制造工藝可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊加汽油、加氫裂化汽油、裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油。
按用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三大類。主要用作汽油發動機的燃料。
廣泛應用於汽車、摩托車、快艇、直升機、農林飛機等。溶劑汽油用於橡膠、油漆、油脂、香料等行業。
重要性能
最重要的特性是抗蒸發和防爆。
蒸發是指汽油在化油器中蒸發的難易程度。對發動機的啟動、暖機、加速、氣阻、油耗都有重要影響。用餾程、蒸氣壓、氣液比綜合評價汽油的蒸發性。
①餾程。指汽油餾分從初餾點至終餾點的溫度範圍。航空汽油的餾程比汽車汽油窄。
②蒸汽壓。指在標準儀器中測得的38℃的蒸汽壓，是反映汽油在燃油系統中產生氣阻傾向和發動機啟動難易程度的指標。
汽車汽油需要較高的蒸汽壓，而航空汽油比汽車汽油需要較低的蒸汽壓。
③氣液比。指在標準儀表中，在規定的溫度和大氣壓下，液體燃料的蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，評價和預測汽油的氣阻傾向比用餾程和蒸汽壓更可靠。
抗爆性是指汽油在各種使用條件下抵抗爆震燃燒的能力。汽車汽油的抗爆性能用辛烷值來表示。辛烷值給出如下:異辛烷抗爆性較好，辛烷值給出為100，正庚烷抗爆性較差，給出為0。汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產生的爆震強度與樣品相同，異辛烷在標準燃料中的體積百分比就是樣品的辛烷值。高辛烷值和良好的抗爆性能。汽油的等級是根據辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比越高，熱效率越高，可以節省燃油。汽油的抗爆能力與其化學成分有關。支鏈烷烴、烯烴和芳烴通常具有優異的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油的組分，但也可以通過添加四乙基鉛等抗爆劑來實現。
#汽油
#指汽油辛烷值指數。90, 93, 97, 98.
所謂97 #汽油，就是97%的異辛烷和3%的正庚烷。如果發動機的壓縮比高，應該使用高辛烷值汽油。如果壓縮比高，使用低辛烷值汽油，會引起異常燃燒，導致爆炸、油耗、駕駛疲勞。
汽油的標號只是表示汽油的辛烷值，要根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔車，壹般要用93號汽油；壓縮比大於9.5的車要用97號汽油。目前國產車壓縮比壹般在9以上，最好用93或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果使用低標號汽油，氣缸溫度會急劇上升，汽油燃燒不完全，機器會強烈振動，從而降低輸出功率，損壞零件。低壓縮比的發動機如果堅持使用高標號的機油，會出現“延遲燃燒”的現象，即壓到頭上也達不到自燃點，還會出現燃燒不完全的現象，對發動機不好。
車輛的檔次越高，對燃油質量的要求就越高。比如30萬以上的中高檔車，只能加95號或97號汽油，這裏的95號和97號只是代表汽油中的辛烷值能量，並不代表97號汽油比93號汽油更清潔。而高檔車，對汽油的清潔度要求極高。如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就會表現出來，比如加油後立刻出現加速無力的現象；如果汽油中雜質過多，對汽車的影響需要壹段時間才能體現出來，因為積碳或膠質的增加會在壹定程度上影響汽車的行駛。
國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油具有壹定的辛烷值(俗稱汽油標號)，而且對汽油的各種化學成分的含量也有嚴格的規定。如果烯烴含量過高，汽車就不能完全燃燒，從而產生壹種膠狀物質，積聚在進氣歧管和氣門導管中。發動機在正常工作溫度時，沒有異常；當發動機關閉並冷卻壹段時間後，這些膠水會將氣門粘在氣門導管中。此時，當發動機啟動時，會出現氣門頂起的現象。
標簽越高越好。汽油標號要根據發動機的壓縮比合理選擇。
在汽車發動機的參數中，大部分崇尚動力的車友只關註功率和扭矩，而另壹個重要的指標往往被忽略，那就是壓縮比。壓縮比是活塞在氣缸中的最大沖程容積與最小沖程容積之比，也等於整個活塞在不同沖程位置的上止點和下止點的容積比。目前，大多數汽車使用所謂的“往復式發動機”。簡單來說，在發動機的氣缸中，有壹個活塞在反復做直線往復運動，壹直在無休止地循環，所以在這個反復不斷的工作沖程中，有壹定範圍的運動沖程。就發動機的壹個氣缸而言，當活塞的沖程達到最低點時，此時的位置點稱為下止點，包括燃燒室在內的整個氣缸形成的容積為最大沖程容積；當活塞反方向運動到達最高點時，這個點稱為上止點，形成的容積是整個活塞運動行程的最小容積。要計算的壓縮比是最大沖程容積與最小沖程容積之比。例如，壓縮比為10的發動機將可燃混合氣壓縮到原體積的1/10。
壹般來說，在其他發動機設計不變的情況下，壓縮比越高，功率越大，效率越高，燃油經濟性越好。但如果壓縮比過高，穩定性會下降，發動機壽命會縮短。而且壓縮比也不能無限提高，因為可燃混合氣的溫度在壓縮過程中會急劇升高。如果在到達活塞上止點之前，溫度超過可燃混合氣的燃點，可燃混合氣就會爆燃，也就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲。嚴重爆燃甚至會使發動機反轉，對發動機造成致命傷害。
當汽油發動機運轉時，汽油和空氣的混合物被吸入。在壓縮過程中，活塞上行，不僅擠壓混合氣使其體積減小，還會產生渦流和湍流兩種現象。當封閉容器中的氣體被壓縮時，壓力隨著溫度的升高而增加。如果發動機的壓縮比較高，壓縮時產生的氣缸壓力和溫度也會相應增加，混合氣中的汽油會汽化得更完全。另外，在高壓縮比的作用下，當火花塞跳出火花時，混合氣可以瞬間燃燒，釋放能量，成為發動機的動力輸出。相反，如果燃燒時間延長，能量會消耗並提高發動機的溫度，而不是參與發動機的動力輸出。因此，高壓縮比的發動機意味著更大的動力輸出。
乙醇汽油
與GB17930-1999《車用無鉛汽油標準》的技術要求相比，車用乙醇汽油標準具有以下特點:(1)乙醇含量增加。要求乙醇含量在9.0% ~ 10.5% (v/v)範圍內，不得人為添加其他物質，但允許使用高級醇作為助溶劑。(2)原車無鉛汽油中0.15% (m/m)的機械雜質和水分。
早在上世紀20年代，巴西就開始使用乙醇汽油。由於巴西石油資源匱乏，但甘蔗資源豐富，因此形成了壹整套利用甘蔗生產蔗糖和酒精的技術。目前，巴西是世界上使用乙醇最多的國家，汽油中的乙醇含量已經達到20%。
美國是世界上燃料乙醇的另壹大消費國。乙醇汽油於20世紀30年代首次在內布拉斯加州上市。內布拉斯加州廣泛使用含10%乙醇的1978汽油(E10汽油)。此後，美國聯邦政府對E10汽油實施減稅或免稅，燃料乙醇產量從1979年的3萬噸迅速增長到1990年的269萬噸。2000年，美國燃料乙醇產量達到500萬噸。隨著MTBE在美國使用量的減少和最終禁用，燃料乙醇將成為MTBE含氧化合物的最佳替代品。預計到2004年，美國對燃料乙醇的需求將達到10萬噸。
辛烷值
辛烷值是汽油抗爆性的壹個指標，是汽油最重要的質量指標。我國汽車汽油的標號是用研究法確定的，93號汽油標明其辛烷值不低於93號，等等。發動機要根據不同的壓縮比選擇不同等級的汽油，每輛車的用戶手冊裏都會註明。汽油標號過低會造成爆震、發動機功率下降、汽車無力等。
實際膠體
實際膠質是評價汽油安定性、判斷汽油在發動機中形成膠質的傾向、判斷汽油能否持續使用和儲存的重要指標。根據國家標準，每100 ml汽油的實際膠質含量不應大於5 mg。當汽油的實際膠質含量過高時，燃燒時會產生膠質和積碳，損害發動機。嚴重的情況下，無論是熱車還是冷車，發動機都會異響，怠速抖動，導致動力嚴重不足，甚至發動機無法啟動。
冷過濾點
冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標。具體來說就是規定條件下柴油開始堵塞發動機濾網的最高溫度。冷濾點能反映柴油在低溫下的實際性能，最接近柴油的實際最低使用溫度。用戶在選擇柴油品牌時，應考慮當地溫度和柴油品牌對應的冷濾點。5號輕柴油冷濾點為8℃，0號輕柴油冷濾點為4℃，-10輕柴油冷濾點為-5℃，-20輕柴油冷濾點為-14℃。
閃點
閃點是表示柴油蒸發和安全性能的指標。如果閃點太低，說明柴油中摻了壹點輕油，發動機工作粗暴，會給柴油的儲存、運輸、使用以及交通事故後的安全帶來很大的安全隱患。所以國標嚴格規定的閃點值≥55℃。
柴油機
柴油；柴油燃料；柴油
輕質石油產品，復雜的烴類(約10 ~ 22個碳原子)混合物。柴油燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程中產生的柴油餾分制得；它也可以由頁巖油加工和煤液化制成。分為輕柴油(沸點範圍約為180 ~ 370℃)和重柴油(沸點範圍約為350 ~ 410℃)。廣泛應用於大型車輛、鐵路機車和船舶。柴油最重要的特性是可燃性和流動性。①可燃性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後能迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即點火自動燃燒，所以要求燃料容易自燃。從燃油噴入氣缸到點火的時間間隔稱為點火延遲或點火滯後。如果燃料的自燃點低，點火延遲時間短，即點火性能好。壹般用十六烷值作為評價柴油自燃的指標。②流動性。凝固點是評價柴油流動性的壹個重要指標，它表示燃料在不加熱的情況下可以運輸的最低溫度。柴油的凝固點是指在規定的條件下，油冷卻到失去流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量高，沸點高，凝固點也高。壹般要求柴油的凝固點比環境溫度低3 ~ 5℃。
沸點範圍和粘度介於煤油和潤滑油之間的液體石油餾分。它是壹種復雜的混合物，沸點範圍為180？370℃和350？410℃兩種。它由原油、頁巖油等制成。通過直接蒸餾或裂解。根據原油性質的不同，有石蠟基柴油、環烷基-芳烴基柴油等。根據密度的不同，對於石油及其加工品，習慣上把沸點低或沸點區間低的稱為輕的，反之則變成重的。壹般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解乙烯和丙烯的原料，也可用作吸收油。
商品柴油按凝固點分類，如10，-20等。，表示工作溫度低。柴油廣泛用於大型車輛和船舶。它主要用作柴油發動機的液體燃料。因為高速柴油機(汽車)比汽油機省油，所以柴油的需求增長比汽油快，壹些小型車也轉用柴油。
主要指標是十六烷值、粘度和凝固點。對柴油的質量要求是良好的燃燒性能和流動性。用十六烷值表示的燃燒性能越高越好。周年原油制成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機使用的輕柴油十六烷值為42？55，低速35以下。
生產柴油的方法；壹種由油脂原料合成生物柴油的方法；由動物油制備的生物柴油及其制備方法:生物柴油和生物燃油添加劑；廢動植物油生產輕柴油的乳化劑及其應用:低成本、無汙染的生物質液化工藝及裝置；低能耗生物質熱解工藝及裝置:壹種微藻快速熱解制備生物柴油的方法:從廢塑料、廢油和廢植物油腳中提取汽油和柴油的解聚釜，生物質氣化制備燃氣的方法及氣化反應裝置；從植物油殘渣中提取石油產品的方法；氣化生物質等離子體熱解制備合成氣的方法和澱粉酶水解異養藻類制備生物柴油的方法；壹種從生物質生產液體燃料的方法；植物油下腳料生產燃料油的工藝方法，生物質水解殘渣制備生物油的方法，植物油殘渣提取汽油和柴油的生產方法；從廢油中再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法:廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保新工藝，柴油中總氧化不溶物和膠質的化學精制方法；防止柴油和汽油變色和膠凝的添加劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。
車用柴油型號:0號，-10，-20，-35，鄭5號，鄭10等。