現在流行的是在車門附近用電磁閥驅動壓縮空氣開關，改變車門驅動汽缸的壓力流體分配，司機在駕駛室的儀表板上輕觸電路開關就OK，而當電力供應不足、電線損毀，就容易失效；而傳統的結構是司機座位旁邊有兩個尺寸相對龐大的機械結構壓縮空氣手動閥門，壹個控制前門的啟閉，壹個控制後門，操作費力，在車身結構上安裝的壓縮空氣管道長，維修工作量大，金屬材料使用量大，金屬切削加工量大，容易漏氣，然而可靠性高，只要不是強大的爆炸、撞擊，要壓縮空氣管道不暢通還不那麽容易。現在汽車發生明火，占據多數的原因是電路故障所引起，第壹個正確操作就是通過手動操作拉開總電源閘刀，許多初起的明火就不會再擴展，之後就是用滅火器撲救。如果按此操作，那司機就無法打開門，司機也不可能迅速擠過擁擠的人墻到達前門和後門，轉動手動應急閥門。如果是要采用總線制、光纖傳遞就更加死得快。
目前，還沒有自動切斷汽車總電源的防火保護裝置，要拉開這個紫銅制造的大閘刀開關，行程大，拉力大，其效果就相當於將汽車鉛酸蓄電池的極樁上連接的母線拉開。用火工器材、電動執行裝置、壓縮空氣執行裝置，都可以實現。
在中國西南壹帶軍工系統的企業，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，可以分離火箭各級的連接，有的設計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結構件，達到自毀的效果（對結構保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發動機的工作、在航天器出現異常時候使軌道避開地面重要的政治經濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。轎車防撞安全氣囊、航空器上的救生衣就是用火工器材在瞬間充氣膨脹的。
現代大型航空器的起落架就有冗余的多重開啟裝置，當液壓的驅動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結構，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質的金屬板焊接在壹起；這最早是應用於軍事裝備、空間技術裝備材料的生產方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設多層金屬板，最上面鋪設壹層炸藥，引爆炸藥後就能實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃後，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質特征。這就是爆炸力學、流體力學的領域，最高端之壹就是引爆核武器，這核材料的尺寸形狀與空間分布、高能炸藥的炸點位置、炸點數量與裝藥當量、各炸點的引爆時間相位精確控制是高深的學問、艱深的工程技術。
在公交車外表面和內表面每隔壹米的水平距離增設壹個開關，可以觸動開關強行開啟車門；為了防止壹個人惡意觸發開關或車內乘客擁擠誤觸發開關，防止小偷、搶劫犯以此擺脫約束控制而逃脫，杜絕私自操作掀起混亂的惡浪，要在空間距離相距壹個人尺度以上的多個開關同時被按下的集體投票表決觸發動作，或遠程監控中心遙控，先強行制動車輛，才能強行打開車門；在硬件設計制作上，充分采用冗余、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結構的措施；這不就比那些遇到緊急狀態，在車內外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業破拆工具、用鐵砂掌、鐵頭功、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規範方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。
晚上公交車停放在車場的時候，為了防盜、防破壞就關閉此系統。
公交車的兩側面要用火工器材開啟應急疏散門，車上內壁表面每隔壹米水平距離安裝壹個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然後就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就將直接大踏步順暢、及時、安然、井井有序地走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋梁上、在機關門前，決策錯誤可能被處罰以致於丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，及時、準確，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在壹個乘客身上，否則強大地社會、經濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給惡作劇、搗亂破壞分子以非法活動、制造社會混亂的空間。
這項技術的獨到優點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客疏散出逃順暢，儀態得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優雅淑女風範，這種救援裝置可以無損耗反復使用，能及時恢復車輛的營運，保證現代化城市的交通運輸秩序，保障交通運營部門的經濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費資源、要暫停營運，不環保，沒有先進性，太原始，思維和技術手段老土，不值得提倡，現在都什麽時代啦？而且車門距離地面的最低位置比車窗距離地面的最低位置要低，開啟車門展開的逃生環境優於打開窗子的條件，火焰先是撲上高處的嘛。
在公交車增設備用壓縮空氣儲能器、液壓儲能器、彈簧儲能器、後備蓄電池，有條件就用增壓器（這與現在汽車進氣的增壓器不同，是傳統意義上的級聯壓縮機），在緊急狀態下，乘客集體表決指令通過30年前就完全國產化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線（俗稱航空線）啟動備份電磁閥，首先制動車輛，向車輛後方發射信號彈，提示後續車輛避撞，向空中打三顆紅色信號彈，呼叫消防車救護車迅速集結到位、召喚群眾前來救援，然後通過原有的汽缸或備用的汽缸強行開門，完全是現有的、普通的氣動技術，所采用的都是標準的工業器材標準件，在30年前國內機電產品手冊中，都能找到純國產化的產品。中國載人航天服上的液體、氣體閥門、管道、管道接頭都是這類標準件，區別是材質、加工精度、可靠性、生產企業不同於普通工業要求而已。再簡單些，按照30年前中國出版的機械設計手冊，在車門的立軸上增設手動開門機械離合器，機械加工條件好的部門，建議采用應急手柄切斷切換銷釘，再上壹檔次是采用電磁離合器。
改裝現有公交車的重點是在車門，也是上級考核的唯壹指標，敲玻璃的原始方法不值得提倡鼓勵，那是乘客的原始本能反應，提供了安全錘就在法律上為客運營運企業贏得了主動地位。高層領導的方針是：當出現險情率先為奪門而出的乘客開拓逃生通道，對於跨窗而出的是自選動作，自負責任，我不點頭不搖頭，如果在此過程受傷，運輸公司減少賠償金額。在高危險級別威脅出現的時候才氣動粉碎玻璃窗。這種非破壞性，經濟適用，可以無損連續反復使用的設計方案，應當作為客車的標準配置、制造、營運和安全標準。
乘客在登車前，可以自己動手實際操作，進行實戰、實景、真實環境訓練，自行嘗試觸發低級別、非破窗的強制開門操作，通過邀請乘客親自動手操作本車次上的應急安全開門裝置，（現在車上安裝的應急開關，應該讓乘客親自動手操作壹下），以高可靠地、無損耗、有效措施演示來贏得乘客的信任，重建信心，恢復安全感，這是各地政府當前刻不容緩、義不容辭的首要緊迫工作任務，是在維護政府的公信力。現在的航天科技、納米科技被吹噓的天花亂墜、虛無縹緲，博士院士滿天飛，我們老百姓就圖這眼見為實，求看得見、摸得著、靠得住、體驗得到，危急關頭用得上，那個名新詞叫做什麽來著，哦，就是互動體驗，人機交互界面友好；那展覽品、樣版車、電視報紙宣傳的俺們當成是透明、虛的，就是虛擬的。實踐是檢驗真理的唯壹標準，就是要在使用現場條件下長期反復運轉，才能暴露設計、加工上未能認識到的缺陷。達到這種標準的客運車輛，就可以張貼“放心車”、“愛心車”信得過標誌，收取合理地略高的車資，責令各地物價、工商、技監、生產安全監督、公安、消防、救災減災部門***同協調辦理為盼，這就是過去的社會主義大協作、聯合攻關方式。對於各類應急開啟裝置的動作造成的各種損失，在保險公司投保，在保險公司設立專門的保險理賠保險產品新品種。
各政策研究室、發展研究中心組織政府金融主管部門：國家經濟貿易委員會、國家發展和改革委員會、財政部、中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會、中國證券監督管理委員會、中國保險監督管理委員會、國家外匯管理局、工商總局，聯合召開相關工作會議，這可是我國的金融法律制度立法研究與司法實踐創新，要研究相關的海外上市工作如何開展。
武漢公交車公司、深圳公交車公司等等全國各地的公交車公司，紛紛邀請乘客上公交車上砸玻璃窗，無異於是在培養暴徒、打手、殺手、歹徒、瘋子、狂人、恐怖分子、搗亂分子、破壞分子，造就有恃無恐的刁民、心裏扭曲心態扭曲的社會敗類。如今網上和實體商店安全錘熱賣，乘客上了公交車就預想著構思要砸玻璃窗，稍有風吹草動就亟不可待地下手，這破壞意識太張狂、瘋狂、極端、恐怖、、囂張、癲狂、暴力啦！都是瘋瘋癲癲的，是在培育和助長罪惡的心態！是造就違法犯罪傾向！成何體統！不是首先想著走車輛結構上的陽光大道，而期盼著擅自用破壞手段開拓非常規的通道，這出發點和立場就完全錯誤。針對全國各地不斷發生乘客稍微受到驚擾就聞風而動砸公交車的鬧劇不斷發生、層出不窮、到處蔓延（請見本文最後的附件部分），政府要加大正面引導力度，通過科技進步，引導健康正面積極的社會潮流、輿論，這是政府和公交運輸公司不可推卸的社會職責、義務、本職工作，要堅決杜絕乘客惶恐不安的心理。
面對當前各地公交車壹旦發生普通技術故障、人為挑唆，乘客就紛紛采用極端手段破壞車窗玻璃逃生，公交車公司目前也是騎虎難下，陷入了尷尬的境地，被打落的門牙往肚子裏面吞，陷入困境，敢怒不敢言，啞巴吃黃連，有苦說不出，郁悶，惶恐不安，非長久之計，在上級、社會與乘客之間兩頭受氣，怎麽幹都不是人，無法取得上下的信任，正確的做法是：
公交車運營公司，應當將現有的各種車門啟閉機構圖紙向全社會公開，並且免費提供報廢公交車給在學學生、市民進行安全改造實驗，並且提供相關場地、工具、材料、加工設備，建立教學創新、就業實習基地，這就是科學發展觀的社會公益、社會和諧、科技普及、提高全民科學素質、正確輿論導向的舉措，應該向全社會廣泛征集相關的技術措施，是否采納則是後話，起碼能立即轉移了部分群眾的註意力、吸引了社會的註意力，通過企業文化的建設，加強企業形象。公交車運營公司提供改進實驗場所地和費用，是有可持續發展作用，有社會進步意義，而號召乘客開展砸公交車的玻璃窗的行動花費就不當，資源不可再生、不可以反復使用，不能增值，社會效果不佳、動機不良、具有暴力傾向、促進畸形變態心態的錯誤發展。
國家安監總局明天召開各部委的聯席會議，走壹圈程序，中華人民***和國工業和信息化部、中華人民***和國公安部、中華人民交通運輸部應制定相關新的客車、轎車安全結構技術規範，增加新的相關汽車制造國家標準、消防標準，作為客車、轎車產品目錄的基本要求。企業生產的客車、轎車要進入國家機動車輛產品目錄，才能領取車管所發放的車牌、證件、方可駛上道路營運。
建築物防火門的設計、生產、檢測和認證，是涉及到人命關天的重大消防安全問題，國家對於防火門的管理是非常嚴格的。防火門生產許可證都是由各省、自治區、直轄市消防部門審核、頒發。鑒於2009年6月5日成都公交車火災的沈痛、深刻教訓，公安部今後要將公交車門作為消防疏散通道門嚴肅對待，這就是防火門、逃生門、防火逃生門，國家公安部要制定全球第壹部相關的標準，並且將公交車門列入例行防火檢查項目。
今後從國外進口的轎車、客車，要符合這些中華人民***和國國家標準，申請國家專利，向國外授權生產，收取專利授權使用費用，要洋人聽我們的，按照我們的獨創要求做，中華人民***和國海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局，對相關編碼商品開展前期準備工作。這就是當下時髦的話語：壹流的做標準，二流的做設計，三流的做產品，四流的做銷售，五流的做維修服務，最後接盤墊底的是最終消費者，對不起，錯了，最後是可再生物質回收部門。這項工作，充分體現了中國政府對國民的關懷、愛護，是在莊嚴地行使國家主權。相關法律法規應盡快制定、報人大審批、頒布、實施。
壹個國家的公交車自燃率，從某種程度上就真實地反映了、折射了、體現了這個國家的工業能力、國民素質。公交車防火門的設計嚴謹性，結構合理性，可靠性，精密度、耐用性，工藝水平，如實、準確、充分地反映了壹個國家的工業基礎。國家科技部要組織各地、各級科研院所，各地科技廳、科技局開展獨立自主，自力更生，自主知識產權的公交車門改進工作，在各地匯報進度的基礎上，盡早確定全國首屆公交車安全設計與實際測試評比競賽活動，這是全國各族人民切實利益、公***安全、社會輿論、社會安定的重大事項，要將這項工作持續開展下去，要黨和人民放心。
現有的司機所扳動備用開門開關、乘客所旋轉車門上方的緊急手動開門開關，都是壓縮空氣泄壓閥門，即使將車門啟閉汽缸的氣體釋放到大氣壓力，也需延時；何況公交車的車門都是以旋轉運動為主與鉸鏈連桿機構、導軌作用下的復合運動，所以，在車廂乘員擁擠的時候汽缸既關不了門，也開不了門，要門內外人員的***同輔助才能實現，施加推拉力的方向要遵循圓弧軌跡不斷改變，這只是對於壹個門有兩扇的單扇門而言，對於壹個門有四扇的折疊門就更復雜了；即使在車門啟閉汽缸完全泄壓後，而這個人力開門動作不能簡單地向外拉門或向內推門，這與建築物內的門扇簡單地單調旋轉運動軌跡完全不同。即使司機啟動了現有應急開關，車門依然與汽缸中的活塞聯動，在與速度函數相關的阻尼作用下，妳推動門的速度越快，所受到的反作用力越大，就越難開門！
所以，簡單的方法是在車門啟閉汽缸的壹側開孔，攻螺紋，安裝與大氣環境壹端封閉的火工器材，在緊急狀態下引燃強行開門，無論汽缸前壹刻的狀態如何、活塞在當前受到壓縮空氣的作用方向如何、汽缸是否泄壓、都能用膨脹的壓力更高的氣體強制打開車門，這種在原設計機構內產生的作用開門最有效，這樣的結構可以在火工器材作用後，無需當場維修，就立即恢復營運，繼續可以安裝原來的開關車門操作動作，回到車隊後，擰下觸發啟動過的火工器材，換上壹個新的就可以恢復安全防範狀態啦。也可以用火工器材將車門的連桿炸斷、將車門轉軸的支承炸開，使車門解體墜落。對於車窗結構的壹項改進方式，可以是在車窗下面設置可以炸開的許多扇隱形門，減小乘客在應急狀態下的跨越高度，減少出逃障礙物，這些隱形門平時是車身上的壹個承受載荷的結構件。
有不少網友註意到2008年北京奧運會即將結束的時候，下壹屆2012年倫敦奧運會主辦城市演出的倫敦十分鐘節目中，英國雙層公交車的兩側車體外殼可以完全打開，是十分理想的防火安全結構；也有網友制作了壹個簡易的單層公交車模型，其兩側的車體外殼也是類似地可以完全打開，並將其視頻上傳。從工業技術來看，英國這輛表演車輛經過技術改裝，增加了用車輛主發動機驅動的液壓泵、液壓工作站，通過長行程液壓缸體驅動車體外殼打開。之所以評論他不是氣動，是因為氣動執行機構的長行程驅動速度難以那麽均勻、氣動速度快、氣動可控性差、氣動難以幾扇結構同步展開。對於公交車如果要增加類似功能，因為要運載大量乘客，公交車內不可能搭載液壓站、大量的滅火裝備，適宜的方法是用壓縮空氣儲能容器驅動汽缸，乘客在強制制動車輛後，用手動閥門將壓縮空氣引入汽缸產生開門動作；如果用壹次性的火工器材驅動的汽缸，結構更小巧，相同儲存能量下的系統重量小、體積小，從專業名稱上來說就是比功率重量密度、比功率體積密度，而向兩邊高速打開動作可能傷及兩側的其他車輛和路人，理想的動作方式是向下、或向上平行移動屏障。
僅僅是產生脫扣解鎖動作，需要的行程短、推力或力矩小，還簡單。如果不是乘客推開車窗，而是動力展開，行程大，推力大，對於現實的中國的工業基礎要求就高了點。
如果是玻璃窗向下滑行縮入車身，運用地球重力驅動打開窗戶，結構就簡單，註意要減速阻尼防撞，除非是壹次性地使用。如果用PC聚碳酸酯車窗，透明度低（不利於采光），重量輕，成本高，因為硬度不高容易擦花，要鍍上加硬膜，最大的缺點是打不破。
現在流行車玻璃窗用壓條、密封膠、框架固定在車身上，工藝簡單、美觀、成本低。推拉式車窗有導軌、框架限制自由度，加個欄桿就可以了。而要反復打開的車窗就結構設計就困難了，壹般都要重新進行客車整體結構設計，安全可靠保險結構也是麻煩，在正常行車和停車的時候，絕對不能誤觸發打開，出現乘客墮地的重大事故。
在航空、航天器中，廣泛使用液壓裝置驅動舵面、收放起落架、收放艙蓋、投放武器等等，因為工作介質工作壓力高、設計嚴謹、材質優良、工藝精確，整體裝置尺寸小、重量輕。
現在常見的防盜門、大廳門液壓閉門器，就是使用彈簧作為儲能機械元件，用單向阻尼液壓部件緩沖，現在國產的液壓閉門器都不耐用。公交車可以用閉門器對車窗預先加載，緊急狀態下解開鎖扣，車窗就自行打開。現有的結構尺寸大、沈重。
在30多年前，歐美、日本國家就將壓縮空氣儲能器與動力汽缸做成了整體，先是用於工業生產裝備中的無源緩沖阻尼，在30多年前就用於汽車後廂門自動擡升打開，當時只有省委機關才進口這裏小轎車、面包車，壹般人不知曉而已。20年前就廣泛應用於座椅擡升儲能，現在又常見於高檔家居櫥櫃的水平門、垂直門的定位、開啟、保持關門力矩等的無源助力裝置，也可以用於公交車安全機構。這在不少轎車上都可以見到，結構精巧。
在30多年前，歐美國家就生產電動卷簾，就生產了以直線運動來驅動大型建築物窗子的電動機構，其外形原來流行是傳統的蝸輪蝸桿傳動副，20多年前就改進為結構緊湊、加工更復雜的圓柱體結構，在內部采用絲桿傳動副，從外觀上來看，就是壹個可以緩慢伸縮的圓棒。國內近年來生產的企業蜂擁而起，銷售量並不大，其內部壹般是使用220伏特電源的交流電動機，國內也能生產低壓直流電動機驅動的這種機構，如果用於公交車應急開窗，動作速度沒有汽缸快，如果要多重冗余保證，就要在公交車結構上分散布置蓄電池，相對汽缸，特別是無源汽缸的尺寸要大、要沈重、可靠性要低。
傳統的註塑機開合模具是用液壓系統驅動，少數幾個工業發達國家已經采用全電動驅動，動作更穩定可控、速度更快，這就完全是建立在堅實的工業基礎之上，與信息技術沒有必然的聯系，這就是號稱全電動註塑機。
用火工器材“嘭”地動作壹下當然簡單，用電動執行機構就難了，妳看中國城市地鐵的屏蔽門電動執行機構不都是國外設計、國外生產或其中部分部件由合資企業生產的嗎。這也就是造大型運載火箭相對容易，而要造經濟適用，能反復長時間使用的大型飛機就難了。
文化大革命初期，國內仍舊有原木車身、原木玻璃車窗框的公交車在營運，當時的軍用卡車也用木材做車廂圍欄和後面翻掛板，那木材車身要燒起來還比不上現在的合成材料燃燒火勢擴展得快。妳可以去問當年到過朝鮮戰場上的誌願軍老兵，中國是在1953年才開始用工業化手段批量生產載重汽車，當時在朝鮮戰場上中國人民誌願軍駕駛的卡車，都是外國生產的，當時朝中制空權薄弱，在運輸線上，被炸飛的汽車遍地皆是，卡車被炸得四輪朝天見得到，而被炸的起火的卡車並不多見。哎，世風日下，人不懷古，壹代不如壹代，這汽車越來越容易著火，難道是人心浮躁惹的禍？好端端的車子，沒人招惹它，自己就燒起來，這樣的報道已經是司空見慣，見怪不怪，悲哀呀，悲哀！
當下時興的車玻璃窗與車身外壁平滑連接，制造工藝簡單、成本低。現在公交車公司改裝空調車，安裝活動推拉車窗是極其普通的、非常成熟的、古老而傳統的現有結構，在歷史上是從木框演變到鐵框，再進步到鋁合金框，是普通裝修工都能熟練地完成的，只是復舊、回歸倒退、陳舊、陳腐的老套路、打回原形、復辟、改革失敗走回頭路而已，這樣的客車安全改裝沒有難度，沒有什麽好值得大肆宣揚的，公交車公司中層管理人員工資每月過萬元，除了這些，還有別的什麽嗎？君不見飛機的窗戶有多少可以打開？
當妳按照規章全額支付了車資，就立即與公交車營運公司確立了堅不可摧、牢不可破的法律契約關系，司機上崗前接受過嚴格的臨危反應的訓練，所以當妳那林黛玉般弱不禁風、嬌小玲瓏、晶瑩剔透的美妙身軀闖入司機的眼簾，他就咬咬牙，橫下壹條心，決心用血肉身軀誓死捍衛妳那柔軟、鮮活、美妙、珍貴、性感的生命，即使付出生命的代價也在所不惜，無論為了保障和救援妳付出了多高的費用，都無需妳再支付和賠償。
網絡上有匿名網友提問：乘車選擇哪些位置較容易避險或逃生？ 那當然首先是團結在免費聘請的救命恩人司機的周圍，前門出不了，就從駕駛室的門出，左右逢源，根據公開報道，2009年6月5日成都公交車燃燒事故中，就有乘客從此逃生的。
下面的網絡視頻值得以上這位匿名網友觀看：
/pg/topicdetail/topicPlay.php?tid=2839966&uid=1354076857&t=2#21435901
成都輕傷乘客稱司機第壹個跳窗逃走
司機的身後座椅附近往往有拆卸輪胎的撬棒、撬棍、給汽車水箱加水的鐵桶、大號扳手、防止車輛滑行的輪胎止動三角棱柱、壹般就安置了滅火筒，這可是壹個小小的救生武器庫，可供眾人同時分頭使用，用來砸玻璃窗也遠比安全錘分量重、容易取得、物理尺寸大。
今後發展方向是車載報站器、車載視頻播放器、車載顯示屏幕、座位、扶手在應急的時候，都可以快速強拆下來，遞給車後乘客做慣性武器，用這些物質基礎實現：動員群眾、發動群眾、武裝群眾。
有的空調車車尾兩側的玻璃窗是可以由乘客自由開啟的，占據這個有利位置，就自己掌握自己的命運，在關鍵時刻不能等、靠、要、祈求、乞求，要註意，這個窗口往往安裝了欄桿，防止乘客在開窗的時候跌下車，要在此做生死之間的時空穿越還不順當、不便當。壹個改進是在緊急狀態下，用乘客集體投票裝置將此欄桿聯動解鎖、分離欄桿與車身連接的其中壹端，而另壹端是活絡萬向連接頭。
在假設車門不能打開的故障下（網友稱為鬼門關），每個門有四扇的結構障礙比兩扇的大，兩扇門如果是上下整體玻璃隔斷的，外面也容易砸開較大的逃生空間，註意門扇下面往往有幾條金屬欄桿，以防止在車輛行駛的時候，玻璃解體，乘客從這裏墮下車輛，也可以作為扶手，也可以防止乘客攜帶的行李碰撞玻璃，有的車門在這裏采用整塊的金屬板，在車門閉鎖時跨越是壹個要註意克服的小障礙。
當下，帶鐵掌的皮鞋熱賣，涉及重磅勞保皮鞋、武術練功皮鞋，街頭特別是公交車站車前為臨上車的乘客皮鞋釘鐵掌補鞋攤檔、固定營業的專業皮鞋修理店生意火爆，就是為乘客提供隨身隱形攜帶的護身武器——用來踹玻璃窗呀。要清楚地認識到現有的法規：攜帶安全錘和其他五金工具的錘子、滅火器、板磚、石塊是不允許搭乘飛機和地鐵的！這是典型的攻擊性武器，威脅運載工具和乘客的安全，制造公眾恐慌，這就為加重鐵掌的皮鞋提供了生存空間。目前，已經帶旺了全金屬鞋底高跟鞋的生產和改裝業務。生產挎包背包的企業也不放過這個商機，將安全錘作為時尚的標準配置和裝飾掛物。采用貧鈾合金、鎢合金制造傘尖傘把的折疊雨傘取得美國、歐洲、日本發明專利，在國際市場上熱銷，兼顧防搶劫武器，國內銷售的同類商品則采用灌註鉛的廉價材質。鋼質皮帶扣熱辣開賣、采用全不銹鋼外殼的手機隆重上市、安裝硬質把手腳釘的公文包閃亮登場，紛紛用高密度硬質材料作為破拆汽車玻璃窗的慣性體。