淺談奇瑞為何換上愛信變速箱,說好的國產技術大拿呢?
變速箱,壹直都是自主品牌的短板,尤其是最考驗功底的AT變速箱。
自主品類中,變速箱壹直都是極大的短板,從技術攻克角度來看,發動機優先級壹定高於變速箱,過去十年,自主品牌核心精力均放在如何鍛造強力引擎上。
變速箱壁壘突破,事實上也就在這幾年時間。
壹線自主品牌目前仍然有許多尚未克服變速箱制約的企業,譬如說長安依然是愛信的戰略合作夥伴,吉利、傳祺則率先與愛信成立合資公司,長城在高端車型上,依然選擇ZF
8AT變速箱。
所有的自主品牌都有短板瓶頸,那麽很顯然,奇瑞采購變速箱,就顯得不足為奇。
事實上,變速箱壹直都是奇瑞最大的短板,這種短板程度甚至要遠遠大於其它自主品牌,相比於長城自主研發的7DCT450雙離合變速箱,吉利研發的AT以及雙離合變速箱,
奇瑞自動變速箱更多的是外購而來,
變速箱難以匹配,壹直都是自主品牌的通病。
設計並不是制約自主品牌發展的關鍵,從合理性上來說,任何壹家自主品牌都能輕松拿到愛信以及ZF的結構圖紙,無法生產出高標準,高穩定性變速箱的關鍵在於細節鍛造以及匹配調試上。
換句話說,不僅僅硬件跟不上,軟件也沒能跟得上。
畢竟,壹臺好的變速箱不僅僅需要可靠以及耐久,更需要適配足夠豐富的變速箱種類,從自然吸氣到渦輪增壓,需要大量的試驗來保證變速箱的完善。
行業提供不了技術支持,這是自主品牌整體無法攻克AT變速箱難題的關鍵。
而作為企業,背靠出色的供應鏈體系,戰略規劃上是可以將變速箱研發放在末尾,畢竟諸多自主品牌發展著墨點都放在了產品設計上。
變速箱可以通過采買來完成,手到擒來的出色技術的確沒有必要自主研發,就像四驅系統壹樣,外資專利封鎖嚴重,想要繞開封鎖創造具有自主知識產權的結構部件不僅僅難度大,而且成本層面未必比采購更為劃算。
而且這都不算可靠與穩定,自主研發的全新技術在穩定性上是否能夠拼得過傳統老牌供應商,仍然是個未知數。
對於自主品牌來說,沒有強勢產業鏈支撐,想要創造出更為可靠、穩定的AT變速箱難度巨大,這是所有自主品牌在AT變速箱層面均采購愛信、ZF的關鍵。
奇瑞采購愛信變速箱,未必不是壹件好事兒。
從合理性上來說,奇瑞的全新引擎擁有動作快,扭矩大的特點,在動力上走在了壹線,但目前的確沒有出色的變速箱來適應,那麽采購愛信變速箱壹定是最好的策略。
保證用戶舒適度以及利益,是企業服務用戶市場的關鍵,畢竟長城、長安、吉利、比亞迪等企業都在這壹方面虛心求教於外資企業,技術等探索雖然不分國界,但探索技術的心不應有停止。
奇瑞采購愛信變速箱在我看來是行業的權宜之計,關鍵是這家企業應該擁有自我強化技術標準的態度以及決心。