淺談奇瑞為何換上愛信變速箱，說好的國產技術大拿呢？

變速箱，壹直都是自主品牌的短板，尤其是最考驗功底的AT變速箱。

自主品類中，變速箱壹直都是極大的短板，從技術攻克角度來看，發動機優先級壹定高於變速箱，過去十年，自主品牌核心精力均放在如何鍛造強力引擎上。

變速箱壁壘突破，事實上也就在這幾年時間。

壹線自主品牌目前仍然有許多尚未克服變速箱制約的企業，譬如說長安依然是愛信的戰略合作夥伴，吉利、傳祺則率先與愛信成立合資公司，長城在高端車型上，依然選擇ZF

8AT變速箱。

所有的自主品牌都有短板瓶頸，那麽很顯然，奇瑞采購變速箱，就顯得不足為奇。

事實上，變速箱壹直都是奇瑞最大的短板，這種短板程度甚至要遠遠大於其它自主品牌，相比於長城自主研發的7DCT450雙離合變速箱，吉利研發的AT以及雙離合變速箱，

奇瑞自動變速箱更多的是外購而來，

變速箱難以匹配，壹直都是自主品牌的通病。

設計並不是制約自主品牌發展的關鍵，從合理性上來說，任何壹家自主品牌都能輕松拿到愛信以及ZF的結構圖紙，無法生產出高標準，高穩定性變速箱的關鍵在於細節鍛造以及匹配調試上。

換句話說，不僅僅硬件跟不上，軟件也沒能跟得上。

畢竟，壹臺好的變速箱不僅僅需要可靠以及耐久，更需要適配足夠豐富的變速箱種類，從自然吸氣到渦輪增壓，需要大量的試驗來保證變速箱的完善。

行業提供不了技術支持，這是自主品牌整體無法攻克AT變速箱難題的關鍵。

而作為企業，背靠出色的供應鏈體系，戰略規劃上是可以將變速箱研發放在末尾，畢竟諸多自主品牌發展著墨點都放在了產品設計上。

變速箱可以通過采買來完成，手到擒來的出色技術的確沒有必要自主研發，就像四驅系統壹樣，外資專利封鎖嚴重，想要繞開封鎖創造具有自主知識產權的結構部件不僅僅難度大，而且成本層面未必比采購更為劃算。

而且這都不算可靠與穩定，自主研發的全新技術在穩定性上是否能夠拼得過傳統老牌供應商，仍然是個未知數。

對於自主品牌來說，沒有強勢產業鏈支撐，想要創造出更為可靠、穩定的AT變速箱難度巨大，這是所有自主品牌在AT變速箱層面均采購愛信、ZF的關鍵。

奇瑞采購愛信變速箱，未必不是壹件好事兒。

從合理性上來說，奇瑞的全新引擎擁有動作快，扭矩大的特點，在動力上走在了壹線，但目前的確沒有出色的變速箱來適應，那麽采購愛信變速箱壹定是最好的策略。

保證用戶舒適度以及利益，是企業服務用戶市場的關鍵，畢竟長城、長安、吉利、比亞迪等企業都在這壹方面虛心求教於外資企業，技術等探索雖然不分國界，但探索技術的心不應有停止。

奇瑞采購愛信變速箱在我看來是行業的權宜之計，關鍵是這家企業應該擁有自我強化技術標準的態度以及決心。