首先，混合動力汽車的意義是在發動機啟動或有較大負荷時，輔助發動機過渡到最佳轉速區間。也就是說，在發動機油耗較大的初始階段，這時候強勁低扭矩的電機就派上了用場，從而達到快速啟動，節省燃油的目的。但是傳統的混合動力機構，無論是並聯還是串聯混合動力，在電機或者發動機檔位掛檔，車輛切換動力模式的瞬間都會有壹些挫折，而豐田首次用行星齒輪組解決了這個問題。
先來了解壹下行星齒輪的結構，行星齒輪主要由太陽齒輪(中心齒輪)、行星齒輪、行星架和外圍齒圈組成。這三層齒輪相互嚙合，正常情況下不能獨立轉動。在豐田的混動系統中，最外圈的齒圈將決定動力輸出。
在三組齒輪的結構中，另外兩組齒輪的轉速會決定第三組齒輪的轉速，也就是說行星盤和太陽輪的轉速可以決定外齒圈的動力輸出。也就是說發動機可以壹直保持經濟轉速區間，通過改變太陽齒輪電機的轉速來控制動力輸出的速度，這也是E-CVT變速箱不使用離合器的原因。
理論上，沒有笨重的液力變矩器和摩擦驅動的離合器的E-CVT變速箱的傳動效率可以達到100%，但由於機械摩擦造成的效率損失，據豐田介紹，這款E-CVT的傳動效率只有97%，但與傳統變速箱相比，E-CVT的效率已經相當優秀了。
另外，升級後的THS 2.0並沒有采用全新的命名方式，而是直接在第壹代THS上加了壹個2.0，表示只做了壹些小的改動和優化。豐田官方稱，新款THS 2.0的PCU重量減輕了20%，電機排列在不同的軸上。說白了就是第二代變速箱總成，更小更輕更省油。這也是豐田當時提出新全球架構(TNGA)蜂巢概念的初衷。
可見豐田對混動和能效的重視程度不亞於其他任何品牌。早在上個世紀，豐田就高瞻遠矚，為其混動技術申請了專利，這也是“世界上只有兩種混動”的原因。混動也是豐田全新TNGA蜂巢概念的核心。未來豐田的A0到D級車都將在此框架下打造，進壹步深化TNGA蜂巢概念的核心思想。