日產汽車公司表示，“公司提出的經濟損失是由戈恩多年的腐敗造成的，包括非法挪用公司資金、無償使用海外住宅和私人使用公司噴氣式飛機。”
2019年底，日產前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)在家中被保釋。戈恩)逃出日本。2020年6月8日，65438，成功完成“越獄”的戈恩在黎巴嫩召開新聞發布會，怒斥日產。戈恩稱，他“在全世界面前被定罪”是西川裕仁等日產前高管的“陰謀”。
戈恩表示，“我非常熱愛日本，也非常熱愛這家公司。這就是我全心全意投入這份工作的原因。我無法理解為什麽日本會以德報怨。我為這個國家做出了很多貢獻。他們為什麽要這樣對我？”
“日產走下坡路，把所有的錯誤都推到我身上，這很不好。”戈恩甚至在發布會上斷言，他們決定“把戈恩的時代翻過來”，這家公司沒有未來，“因為這家公司不會有任何增長，不會有新的戰略項目，也不會有新的技術創新。”
現在的日產真的很不好過。2019財年(10 -12)第三季度財報顯示，日產本季度全球銷售額為2.5萬億日元，下降18%，公司營業利潤近230億日元，凈虧損2610億日元。
“我們正在取得進展，但銷售壹直疲軟，這要求我們進行比原計劃更多的重組工作。”日產CEO內田誠(Makoto？Uchida)說。
可以追溯到1911年的快進時期的日產，是日本汽車工業的先驅，也創造了全球銷量的輝煌。它經歷了20世紀90年代的黑暗時刻，被來自黎巴嫩的“成本殺手”拯救了。
歷史跌宕起伏。這位在5438年6月+去年10月被任命為CEO的日本汽車人所面臨的困境，與戈恩接手時類似。他將如何帶領日產突圍，浴火重生？
創始人丹川良介
20世紀30年代是日本車風起雲湧的時代。
1931年，壹家主要生產酒瓶軟木塞的企業推出了其第壹輛量產三輪卡車，命名為馬自達。1933年，壹直從事紡織業的豐田自動織布機廠成立了汽車部，開始制造汽車。
同年，65438年2月26日，吉介(吉介？Aikawa)在日本橫濱成立汽車制造公司，註冊資本為654.38+00萬日元。次年6月，公司更名為“日產汽車有限公司”。
湯川義介1880年出生於常州市山口縣，母親是明治維新創始人之壹井上馨的侄女。舊常州諸侯米八(第10代父)，是其父。山口縣的政治家至今仍執掌日本政府，歷史上曾擔任過9任內閣大臣，安倍晉三也出生於此。
1903年，23歲的Yoshisuke Tankawa從東京帝國大學工科大學機械工程專業畢業，進入智普制造公司工作。之後，他去了美國，在壹家鍛造鑄鐵廠做技工，花了壹年多的時間學習和掌握鑄造技術。
1908年，他再次去美國留學。回國後，雲川在九州成立了東巨鑄造公司，主要生產汽車零部件。
時間很快來到1928，湯川義介創立了壹家控股公司，叫Nihon？Sangyo)，該公司股票後來在東京證券交易所簡稱為“日產”，在二戰期間發展成為日本第四大財閥，控制了包括日立、東株鑄造等壹大批重要企業。
1931年，家用鑄件不再滿足於生產汽車零部件，開始計劃進入汽車制造業，並於當年成功收購了DAT汽車制造公司。
DAT的前身是快進汽車廠，成立於1911。這家在東京成立的汽車公司致力於汽車在日本的本土化，成為日產汽車工業的先驅。
1914年，快進社第壹輛DAT車誕生。新車的名字來自三個公司合作夥伴的名字的羅馬化:田健治郎？(Den？Kenjiro)，青山魯郎？(青山？八代六郎)，竹內明太郎？(竹內？梅太郎).
這款車還有壹個很有趣的名字——途途。作為日本制造的第壹車輛，包括發動機在內，拓土參加了當年舉辦的大正博覽會，並獲得銅牌。
1918年，擁有60名員工的快進汽車工廠註冊資本增至60萬日元，成為快進汽車株式會社，隨後車型完成並發布。41?DAT，日本第壹臺單鑄4缸發動機安裝。
1925，快進社經營不善。為了加強銷售，達特汽車商會成立，次年與達特汽車制造公司合並，由實用汽車制造更名而來。
DAT汽車制造公司從1930開始研發495？Cc的汽車生產線在這個新的市場領域銷售。第二年，它被戶鑄收購後，壹款新的小型車“達特桑”誕生了，意為“達特之子”(Son？的？DAT)，但因為日語中“子”的發音是“損失”的意思，所以改成了“孫”。
隨著達特桑的銷售，年川看到了更廣闊的市場。1933，東聚鑄造成立汽車事業部，真正進入汽車行業。同年10，公司在橫濱購買了馨子岸填海造地2萬坪(約6.6萬平方米)。65438+2月，在二川的控制下，日本工業株式會社和胡和鑄造分別出資600萬日元和400萬日元成立了汽車制造公司。
1934、1年6月，經股東大會批準，日本產業株式會社100%全資擁有原汽車制造公司，並更名為“日產汽車株式會社”，日產汽車正式登上歷史舞臺。
上世紀五八十年代的榮耀:美國最大的進口汽車企業。
在1950年代，日產的高層管理者逐漸變得更加雄心勃勃，認為其達特桑小型車生產線可以登上更大的舞臺:全球最大的汽車市場，美國和澳大利亞等國際市場。
1952 65438+2月，日產與英國奧斯汀汽車有限公司簽署技術合作協議。該協議要求日產在三年內實現奧斯汀所有零部件的本地化生產，這也是日產實現的目標。日產已經生產和銷售奧斯汀七年了。
該協議還授予日產使用奧斯汀專利的權利，日產在自己的達特桑汽車系列的發動機開發中使用了該專利。1953年英國產Austins組裝銷售，但到了1955年，則完全由日產制造，搭載全新1489？搭載cc發動機的奧斯汀A50在日本上市。
1966年，日產汽車與王子汽車合並，收購了旗下兩款豪華車型“天際線”和“格洛裏亞”。
與此同時，日產在全球範圍內擴大了版圖。第壹批達特桑(1000？Cc轎車和卡車)。從65438到0966，日產開始在墨西哥生產，然後在澳大利亞和臺灣省生產。
在這個變化的十年結束時，日產在美國和日本市場建立了良好的聲譽。1967達特桑？2000跑車因其風格和性能壹直備受關註，成為日產早期設計的代名詞。
到20世紀60年代末，日產達到了出口654.38+0萬輛汽車的裏程碑。
之後日產依舊是順風順水。1971年，美國年銷量首次突破25萬輛。尤其是1973的石油危機之後，人們開始大量購買質量高、排量小的小型經濟型轎車。
在此之前，美國消費者更青睞大排量、風格炫酷的跑車。然而，石油危機後，高油價和長時間的加油排隊導致人們購買小排量汽車。當時日本領導人的高瞻遠矚讓他們早早做好了這次黑天鵝事件的準備，美國汽車公司不得不交出市場。
從65438到0975，達特桑成為美國最大的汽車進口商。達特桑銷量為335，465，438+05輛，豐田和大眾分別為328，965，438+08輛和268，756，5438+0輛。
1983日產在田納西州的士麥那開設了第壹家美國工廠，美國日產汽車公司(NMC)在加州的加迪納成立。同年，達特桑推出了第壹款跑車SPL？201。
此外，日產決定在歐洲邊界內的英國桑德蘭設廠。該工廠完成於1986，是日產汽車制造(英國)有限公司的子公司，從此成為歐洲最具生產力的工廠，備受矚目。英國日產Note，Micra，Qashqai都是英國工廠生產的。
從盛到衰，妙手回春“戈恩”出道
90年代初，日產逐漸嚴重缺乏內部管理人員。曾經被視為走在時代前沿、引領最新潮流的商業模式已經不復存在，而成為了壹種老套而迂腐的伎倆。
公司高管沒有能力把握市場變化和消費者需求。壹個典型的案例是，在Z-cars銷量下滑的時候，管理層不僅推遲了同車型的轉型，甚至決定減產，貿然放棄了壹款已經被世界認可的重要產品。
與供應商的合資也成為壓垮駱駝的最後壹根稻草:日產高層認為有義務向合資集團的合作夥伴采購，因此支付的金額很高。由於買家多年來的惡意漲價，日產無計可施，只好困獸猶鬥。
1999日產前董事長易承認公司遇到的問題遠比預想的嚴重，並表示交叉持股的做法已經成為日產等日本企業的強制性負擔。
日產的問題不止於此。按照日本的社會文化，大公司的高層基本都是從普通員工提拔上來的，習慣於請示匯報，對工作有所期待，缺乏勇氣和毅力，不敢得罪別人，只會做“好人”。同時，日本文化中的順從和保守也在不知不覺中鞏固著這樣的工作氛圍。最終大家都把切斷“企業聯盟”當成了禁忌。
到1999，日產汽車已經連續7年虧損，負債220億美元。市場份額從6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。當年5月28日，雷諾以每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%的股權，成為日產公司的大股東，並組建雷諾-日產聯盟。
同年，雷諾任命了首席運營官卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)。Ghosn)，擔任日產首席運營官，並持有日產柴油22.5%的股份。
20世紀末21世紀初，連橫風靡汽車行業。當時戴姆勒-奔馳集團和克萊斯勒合並，於是保守的日產開始和兩家公司談判。然而，幾次試探性的會面後，嗤之以鼻的卻是時任克萊斯勒總裁伊頓。
但當時的戈恩有不同想法，希望雷諾認真對待日產。
戈恩似乎天生就有起死回生的能力。第二次石油危機，戈恩將深陷虧損泥潭，米其林將從中抽身而出，365，438+0歲，出任米其林巴西CEO。
1996，去巴黎做雷諾汽車公司副總裁。在不到三年的時間裏，戈恩不僅拯救了當時虧損6543.8+0億美元的雷諾，還帶領雷諾削減了近30億歐元的運營成本，使其重新盈利。
這壹次，就像人生中的緣分壹樣，戈恩和日產的齒輪正在慢慢打開。這是壹個新的戰場，壹個新的傳奇。首先，為了使日產在2000年至2005年的復興計劃得以實現，戈恩用200人組成了9個跨職能團隊(CFT)來解決業務問題，並提出了復興日產的解決方案，因此他選擇依靠日產員工而不是外部顧問。
他曾經說過，“確保妳專註於妳自己的人民。激發他們的熱情和主人翁意識，妳就能創造奇跡。”
戈恩上任後，對日產進行了巡展。他走進生產車間、員工食堂、代理處、上海分公司，聽取每壹位員工對日產復興的建議。面試人數超過2000人。通過命運之主等壹系列宣傳，終於，很多人感受到了改變的歸屬，日產開始天翻地覆。
在戈恩的日產復興計劃(NRP)的推動下，該公司開始以驚人的速度扭轉局面，僅用了兩年時間就扭虧為盈。在2000財年，日產公司盈利27億美元。四年時間，公司2萬億日元的債務全部還清。許多經濟學家認為，這是歷史上最具戲劇性的企業轉折點之壹。
壹時間，戈恩勢力強大，影響深遠，動了京都。日本街頭出現了關於戈恩和日產轉型的漫畫。
戈恩重振日產的成就甚至引起了明仁天皇的註意，他於2004年被授予藍帶日本勛章。同年，他被《財富》雜誌評為2003年度人物。2005年，戈恩接替路易·施韋策(路易？Schweitzer)成為日產的合作夥伴和股東雷諾的首席執行官。
2016 12，受排放數據偽造醜聞打擊的三菱獲得日產投資，戈恩也擔任三菱汽車董事長，雷諾、日產、三菱結盟。至此，被業界稱為“汽車沙皇”的卡洛斯？身為三家全球汽車公司董事長的戈恩是汽車業最有權勢的人之壹。
“蜜月”過去，雷諾和日產到處冒煙。
到2017年，雷諾-日產-三菱聯盟輕型車銷量達到10610000，壹舉擊敗大眾，奪得輕型車銷量全球第壹。
2017年9月，聯盟宣布“聯盟？2022”計劃。即在計劃結束時，年協同效應將翻倍至6543.8+000億歐元。為了完成這壹願景，卡洛斯·戈恩(卡洛斯？Ghosn)認為雷諾、日產和三菱汽車壹方面應該加快合作。
但“汽車沙皇”的地位並不穩固，日企對戈恩的不滿壹直在積累。戈恩既是日產的救世主，也是劊子手。在削減成本政策下，數萬名日產員工下崗，他卻領著每年20億日元的薪水，“殺了日本人，養肥了法國人。”
更重要的是，日方擔心聯盟的深入合作甚至合並會讓日產和三菱“去日本化”，這是他們不願意看到的。
雷諾在日產董事會擁有大量投票權和席位(不像日產-投票購買雷諾股份)，雷諾最大的單壹股東是法國政府。把決策權交給法國政府的現狀是怎樣的？大大加劇了日產和日本對聯盟條款的不滿。而且，時過境遷，當年病入膏肓的日產，如今羽翼豐滿。
2018年，日產汽車銷量580萬輛，高於雷諾的380萬輛。截止2018 165438+10月19，日產市值達到4.24萬億日元，雷諾為17465萬歐元(約合2.25萬億日元)。
火上澆油的是，為了加強法國股東對法國公司的控制，法國在2014年通過了《弗洛朗格法案》(Florange Act)，自動將長期股東的投票權增加壹倍，賦予法國政府顯著更大的投票權，以及對雷諾15%股份的控制權。
雖然戈恩也試圖采取措施使其退出弗洛朗格法案，但法國政府在短時間內又購買了6543.8+0.23億歐元的雷諾股票，使其能夠克服選擇退出。
這壹舉動使得日產和雷諾的聯盟土崩瓦解。日產副總裁廣人？Saikawa)威脅稱，除非雷諾出售在日產的股權(不再持有日產)，放棄對聯盟的控制權，否則日產將退出聯盟。但馬克龍和法國政府不在乎。他們認為可以和戈恩達成協議。
雷諾和日產要分手，戈恩成“替罪羊”？
2020年10月8日65438，戈恩在發布會上說，日產如果不想讓法國人指手畫腳，就把我趕走。
戈恩的記憶應該是飄回了2018 165438+10月19，當時多雲轉小雨。
下午4點，日產董事長卡洛斯·戈恩(卡洛斯？戈恩)從降落在羽田機場的客機中走出來。初冬10度的風吹在臉上有些涼颼颼的，然後東京地方檢察廳的兩個人專門搜查了總部直接從出口帶走了。
日產的救星卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)成了日本土地上的囚徒:他因涉嫌少報自己的報酬和違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕。
然而，戈恩壹直否認所有指控，並通過其律師發表聲明稱“我受到了委屈，將通過公正的審判為自己進行有力辯護”。
201865438年2月4日，東京地方檢察廳特搜部決定再次逮捕戈恩，理由是檢方懷疑他在2015至2018期間少報了約40億日元(約合人民幣2.4億元)的報酬。
同年6月65438+2月21日，東京地方檢察廳特搜部以涉嫌2008年將私人投資造成的損失轉移給日產汽車公司，違反《公司法》中的“特別瀆職”罪，再次逮捕了戈恩。
2065438+2009年3月6日下午，戈恩在繳納900萬美元後被保釋，結束了108天的羈押期。
獲得保釋後，戈恩於4月3日發推文，稱將於4月11日召開新聞發布會。結果壹天後，2019年4月4日，戈恩再次被捕，理由是涉嫌非法挪用日產支付給中東阿曼地區銷售機構的資金，導致日產共損失約5.63億日元。
據NHK報道，戈恩通過他的壹名代表在壹份聲明中說:“今天早上對我的逮捕是任意和武斷的。”他說:“妳為什麽抓我？是為了讓我屈服嗎？我不會屈服，我是無辜的，對我的起訴和指控沒有任何依據。”
戈恩還在聲明中表示:“在經歷了108天的錯誤監禁後，我今天最大的希望是壹場公正的審判。我原計劃在下周的新聞發布會上介紹我的故事。但再次逮捕我，檢察官暫時不會給我這個機會，但我相信真相終將大白。我相信，如果我得到公正的審判，我會被證明是無辜的。”
至此，戈恩被逮捕了4次，東京檢方幾乎每次都是在他的拘留期限臨近時“重新逮捕”戈恩，導致戈恩的拘留期限被重新設定或延長。為了被釋放，他分兩次繳納了654.38+05億日元(約合人民幣9600萬元)的保釋金。
2020年6月8日，成功出逃的戈恩表示，自己逃離日本是因為在日本經歷了不公正的審判，看不到希望，甚至擔心自己可能就這樣死在日本。
現在已經逃離日本，戈恩相信自己可以證明自己的清白，回歸正常。“我會繼續戰鬥，我會在未來整理所有的證據，證明我為汽車工業做出了很多貢獻。我不是獨裁者。”
分道揚鑣後，日產的日子並不好過。
戈恩被捕後日產開心嗎？然而，它沒有。日產陷入動蕩，品牌受損嚴重，營業收入和利潤不斷下滑。
根據日產發布的2019財年(10 -12)第三季度業績報告，日產本季度全球銷量減少18%，至2.5萬億日元，公司營業利潤近230億日元，遠低於分析師平均預期的590億日元。
特別有意思的是，日產第三季度凈虧損261億日元。在截至3月的財年中，年利潤降至日產去年營收的不到壹半，為365，438+0，965，438+0億日元(29億美元)。
與此同時，日產還再次下調了2019財年的營業利潤預期，從原先的1500億日元下調43%，至850億日元。
此前，日產汽車公司表示，到2022財年結束時，將減少其全球產能65，438+00%，並減少至少65，438+00%的車輛陣容。到本財年結束時，將在八個未指明的地點裁撤超過6400個工作崗位，2022財年將另有665438000個工作崗位。
更諷刺的是，日產內部調查發現，日產前CEO廣人？Saikawa)等多名高管違反公司內部程序，拿到不合理的高薪。
9月4日，西川裕仁向記者承認，基於“戈恩時期的壹項獎勵計劃”，“錯誤地”獲得了與日產股票市場表現掛鉤的獎勵工資，獲得了超額收益，違反了日產的規定。
他為此道歉，並表示將退還全部超額收入。其他高管——包括高級副總裁哈裏·納達(Hari？Nada)，他是針對戈恩的主要線人——據說他也被超額支付了報酬。2019年9月16西川裕仁的任期結束。
2019 10，時任日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司社長內田(Makoto？內田先生)是日產汽車公司的代表兼首席執行官。65438+二月下旬，關潤(君？Seki)辭去日產汽車公司副首席運營官壹職，公司內部出現動蕩。
壞消息還沒有結束。2019 12.30，被保釋的戈恩從日本逃到黎巴嫩。壹家電視臺報道稱，戈恩在壹群偽裝成樂隊的準軍事人員的幫助下，從法院批準的東京住所逃脫。隨後召開記者會，痛斥“日產沒有未來”。
戈恩還在制造更多的麻煩。當地時間2月10日，戈恩向阿姆斯特丹地方法院提出索賠，要求公開日產和三菱的內部文件，同時還提出了15萬歐元的賠償。
對此，日產汽車於2月12日向日本東京地方法院對戈恩提起民事訴訟，要求賠償10億日元(約合910萬美元)的經濟損失。
如今，或許很多人會懷念世紀之交那位來自黎巴嫩的“成本殺手”。現在日產交給了日本出身的內田，他能否成為救世主，帶領日產突破重生，還需要時間的檢驗。(編輯/楊佩倩)
文章來自微信微信官方賬號旅行者(ID: carcaijing)，由《財經》雜誌交通行業組創辦。它專註於交通領域的新聞，致力於探索旅行、技術和未來。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。