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但在美國市場，探險者卻是壹道獨特的風景。該車型自1990誕生以來，全球銷量已超過800萬輛。目前國內市場在售的探險者為第五代車型，海外市場已經更新叠代至第六代。讓消費者欣喜的是，這款車型在換代後直接引入中國。4月8日，長安福特探險者在國內首次亮相。這壹刻，它終於等到了妳:壹輛美式硬派SUV。官方還宣布，新車將於6月在國內上市。全新壹代和國產之後，給我們留下了壹系列關於產品力提升的疑問。
全新探險者基於福特CD6全新後驅平臺打造，林肯的飛行者也是基於該平臺打造。與第五代探險者采用的D4軸承水平前驅平臺相比，我們可以看到探險者在這裏的方位的微妙變化。全新平臺實現了前後橋50:50的靜態重量比，有利於車輛操控穩定性的實際表現。車架采用1300Mpa-1700Mpa高強度鋼，超過37%。隨著客室硼鋼件和高強度軋制件的加入，剛性支撐的優勢更加明顯。全鋁發動機罩總成、鋁前防撞梁、鋁前縱梁、鋁減震塔大量使用輕量化鋁合金材料，減輕車身重量。
(圖片來自外媒)
目前動力方面，新車搭載CAF488WQGR的2.3T四缸渦輪發動機，最大功率276馬力。教授猜到了之前的3.5T？V6發動機很有可能不會出現在這款新車上。傳動方面，匹配的是10速手自壹體變速箱。相比之前的6速手自壹體變速箱，傳動效率的優勢會更加明顯。2.3T+10AT動力總成整體非常硬核。
具有中大型SUV身份的探險者，在進入國內市場時並沒有遵循加長的壹貫做法。原味的引入是美國硬派SUV的做法。從之前的申報圖來看，新車車身尺寸為5075/2004(或2020)/1778mm，軸距為3025mm，在同級別車型中具有較為主流的優勢。
設計基因從未改變，只是增加了本土化元素。新款探險者在設計上依然保留了美式硬派SUV壹貫陽剛的線條，並增加了大尺寸的六邊形前進氣格柵。從銳界和銳界SUV車型來看，長安福特在性能元素上更為突出。首先，外觀方面，新車壹般有普通版和ST-Line兩種不同的外觀，後者的運動元素會更加突出。對於壹款中大型SUV，教授推測國產探險者還是有普通版和ST-Line的不同版本，在前進氣格柵logo、輪轂樣式、後排氣管、方向盤logo等細節上有所不同。
內飾設計進行了重新設計，采用了T型的中控臺造型。中控臺尺寸為12.8英寸，全系標配。換擋方式采用時下流行的旋鈕換擋。當然換擋撥片也同時存在，優雅與暴力的轉換恰到好處。但是立式大尺寸中控面板有些突兀，教授總覺得少了點什麽。
第壹代探險者(1990 -1994)，1990誕生。前四代產品的出現，國內大部分消費者對此還是比較陌生的。第壹代探險者基於非承載式縱置後驅平臺打造，有雙門和四門版本可選，動力搭載4.0L？V6發動機。它的出現開啟了北美現代SUV之路，這款車型在當時的受歡迎程度也是從“北美年度SUV”的榮譽中得知的。
第二代探險者(1995-2001年)，技術不斷創新。這壹代探險者基於全新的U1非承載式縱向後驅平臺，在汽車技術上做了很多創新。在當時，這款車型是第壹款雙安全氣囊和四輪防抱死制動的SUV，它還采用了雙橫臂獨立懸架來提高駕駛穩定性和舒適性。除了技術創新，新車的車身尺寸也不斷優化，四門版的車身長度從之前的4673mm增加到了4826 mm，動力方面，全新的5.0L？V8大排量發動機。
第三代探險者(2002 -2005)更加註重安全。雖然還是基於非承載式縱向後驅平臺打造，但采用了七座三排內部座椅的布局，提高了內部乘坐舒適性，這在當時並不多見。此外，ABS防抱死制動系統和車身穩定控制系統成為車輛的標配，進壹步保證了車輛的行駛安全。
第四代探險者(2006 -2010)，城市SUV的定位開始顯現。這壹代車輛基於麥格納平臺打造，慢慢過渡到城市SUV，率先搭載SYNC車載多媒體通訊娛樂系統。車廂方面，引入更多豪華車常用的隔音技術，進壹步保證車內人員的舒適駕駛體驗。為了提高燃油經濟性，這壹代車型提供了4.0L和4.6L兩種排量，匹配6速自動變速箱，並對發動機進行了重新調校。與上壹代相比，這壹代車型的燃油經濟性提高了約65，438+00%。
第五代探險者(2011 -2020)，他們的定位發生了明顯的變化。完成了從非承載式結構底盤到承載式結構底盤的轉變，城市SUV定位初顯。直到2013年，這款在美國市場暢銷的中大型SUV才來到國內市場，但在國內卻是不得而知。除了品牌形象，另壹個就是新車是進口的，貴。再加上2.3T+3.5T兩款大排量發動機，讓很多消費者失望。
對於中大型SUV的定位，探險者目前的直接競爭對手是上汽大眾的TUANG。而途安在動力選擇版本上更為合理，有2.0T和2.5T兩個版本的選擇，在選擇性上更貼近普通消費者的購買需求。目前國產的探險者只有2.3T的動力版，選擇的豐富度不足。
近年來，長安福特在國內市場銷量不斷下滑，導致品牌影響力下降，勢必影響新車。在之前口碑的基礎上，探險者也成為市場新車的挑戰之壹。比如在保值率上，福特的保值率壹直弱於上汽大眾。第三年現金探險者的保值率為54.83%，而途安的保值率高達61.97%。最後，性能優異的原因還在於油耗方面讓消費者擔憂。
但對於探險者來說，新壹代之後產品力發生了質的變化。除了內外設計的優化，新車基於全新的平臺打造，無論是外觀運動套件的裝飾，還是動力輸出，在性能操控上都有自己獨到之處。加上傳動效率更高的10速自動變速箱和大量輕量化設計，相信在燃油經濟性上有明顯的優化。
那麽，國產之後，長安福特探險者的價格定位如何呢？參考銳界的價格區間，銳界的價格區間在23-39萬之間，現款探險者進口車型的價格區間在42-60萬之間。參考上汽大眾途安，它的價格區間是30-56.5438+0萬，所以教授猜測國產探險者的價格可能是35-45萬。
另外，國產探險者的價格也可以參考剛剛上市的銳界。目前，憑借優秀的產品力，尤其是在性能方面，瑞吉在市場上的關註度很高。除了出色的性能，新車在定價上采取了“低開高走”的策略，尤其親民。全系搭載2.0T+8AT硬核動力總成。這臺2.0T發動機擁有182 kw的最大功率和393 Nm峰值扭矩的出色賬面數據，動力輸出表現特別硬派。在全系標配四驅系統的前提下，新車起售價僅為65，438+08.98萬。按照這個定價政策，國產探險者的價格可能會更加親民，32萬起步價也不是不可能。
隨著全新銳界、中期改款的銳界以及國產新探險者的加入，長安福特的國產SUV產品矩陣已經越來越完善。其中探險者在旗艦SUV車型中舉足輕重，在產品力上優勢明顯，在操控等動力性能上更是有優勢。但在壹些細節上有相對劣勢，比如內飾做工和綜合燃油經濟性。即便如此，教授還是很期待它的上市。畢竟國內的價格勢必會吸引更多消費者的目光。
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