如果不是海嘯引發的核泄漏，日本可能不會放棄純電動汽車的計劃。日本所有核電站的關閉，讓所有車企都意識到原來晚上用剩余電量充電的夢想無法實現了。面對化石燃料價格上漲，日本能源漏洞越來越多，日本開始尋找真正的替代能源。這個能源可能暫時不幹凈，成本高，但壹定是有希望的，真正掌握的。
不是日本沒考慮過天然氣，也不是甲烷燃料電池缺點太多。日本放棄天然氣的真正原因之壹是這種能源的大部分標準不在日本手裏。這意味著，如果未來使用天然氣能源，仍將在海外支付大量專利費。氫氣的情況並非如此。目前日本在氫能方面的專利遙遙領先。國內的氫能規模可能不是世界上最大的，但使用率是最高的。此外，川崎重工和千代田化學工業開發的CSS二氧化碳捕獲技術和氫化物運輸方法，讓日本氫學會看得很清楚。
NEDO發布了氫能白皮書，將氫能定位為國內發電的第三大支柱，氫能越來越受到重視。日本國內資源的匱乏和能源危機迫使日本重視超節能技術。如果在氫能上走壹條路，日本困擾多年的能源問題將徹底解決。至少看起來是這樣。
目前，日本在氫能開發方面缺乏盟友。美國的頁巖氣和歐洲的天然氣似乎都集中在美國和中國。另外，豐田新上市的氫燃料電池車在日本得到了大量補貼，這也讓大家把氫能當成了孤島綜合癥。大多數專家認為，氫能只能在日本起飛，其他國家無法發展。事實上，我看不到日本有任何在美國和中國以外開發氫能的計劃。
氫不僅作為壹種能源存在，也作為壹種能量介質存在。日本發展氫能的目的很簡單，主要是通過購買或合作開發壹些低效的石化資源，甚至購買西伯利亞多余的電能電解水制氫。在實施氫能的過程中，運輸問題是首要問題。
氫氣的自然密度較低，如何實現高密度的運輸方式成為日本的主要課題。在這個題目下，日本主要有三種方式:高壓氫、液氫、有機物，當然還有管道輸送氫。氫氣的不同運輸方式根據距離、位置等實際情況而有所不同。
1
高壓氫氣
這種運輸方式壹般適用於陸上制氫站或氫氣基地的短途運輸。壹般在20MPa的壓力下壓縮，用傳統的運輸車運輸。目前的技術可以達到每輛車2300-3000立方米的運輸量。優點是成本低，缺點是不利於長途運輸。
川崎重工在《煉油廠水輸送技術探討》中指出，目前根據容器材質和輸送方式可實現三種壓力輸送，分別為14.7 45MPa-19。
高壓氫氣在任何行業幾乎都是普遍存在的。高壓氫氣可以為家用燃料電池供氫，在氫燃料電池汽車普及階段，可以為加氫站供氫，通過壓縮機壓入蓄能器，為FCV提供燃料。此外，它還可用於半導體、液晶、冶煉和發電。
2
液化氫運輸
液化氫適用於大規模長距離運輸氫氣。在-253℃液化氫氣，與陸上高壓輸送相比，可使體積縮小800倍以上，效率提高12倍以上，是目前效率最高的方式。由於維持-253℃高溫的成本較高，且不利於長期保存，該技術原本是航空技術研發，但目前日本企業加大了實用化進度。
可運輸的小型液氫加註通常采用雙層真空設計，類似於我們常見的保溫瓶容器。此外，還添加了壹些反射塗層，以防止外部熱量進入。液化氫通常用集裝箱運輸，但也有液化氫移動工作站。
巖谷工業利用破碎熱膨脹理論，生產出純度為99.9999%的液化氫，因為氫的液化在-253℃左右，其他雜質可以不斷去除。至於把溫度控制在-253℃，巖谷工業是利用熱脹冷縮的基本原理。這個共同的原理和夏天自行車輪胎加熱差不多。隨著輪胎內空氣溫度的升高，輪胎內的壓力升高，而外部空氣溫度降低。在巖谷工業中，利用液氮膨脹壓縮氫氣，使用在-190℃左右液化的氮氣，通過壹系列其他設備達到-253℃的目的。
液氮的制造成本相當高，並且圍繞著這項技術的實際應用在不斷發展，而且因為超高壓液氫，對容器的要求非常嚴格。通常-253℃以下金屬強度下降，液氫也面臨著泄漏過多的問題。目前，川崎重工在液氫長途運輸方面取得了很大成就，采用了液氫運輸船來運輸澳大利亞開采褐煤產生的氫氣。運輸船采用能裝2500立方米液氫的極低溫壓力儲存設備，充氫泄漏也控制在0.09%左右。
三
有機物運輸
有機物對氫氣的運輸主要是氫氣合成和逸出的過程，需要特殊的催化劑。目前千代田化學已經在進行這樣的實驗。通過氫氣與有機物質的反應，體積可以減少500倍以上。但由於目前使用的是芳香族有機物，苯、萘、甲苯、十氫萘極其穩定，毒性很大，催化劑成了重中之重。有機物運輸方便，對設備要求不高，運輸效率比傳統陸地高壓運輸至少高5倍。這項技術也引起了日本企業的關註。
目前有機化合物的合成主要集中在苯與環己烷、萘與十氫萘、甲基環己烷與甲苯之間。不同的反應之間也有不同的優劣，常溫常壓下有的是固體，有的是液體。主要的輸送方式是在產生氫氣的地方與甲苯發生化學反應，然後以有機物的形式輸送，最後脫氫。其中，催化劑可以循環使用，如果考慮放熱和吸熱反應，還可以完全用於家庭供暖。
除了使用有機物質，HyGrid還考慮將氫轉化為化學燃料，如氨，用於運輸。氨氣可以直接電解產生氫氣，但這不是日本企業考慮的重點。他們認為氨氣的運輸比氫氣更方便。海外合作能源開發可以通過水和氮的反應產生氧氣和氨氣來儲存多余的熱量和多余的電力。氨制好後用船運到中國，用電解等更重的方法生產氫氣。
可以說目前日本已經有實際案例和企業來運輸氫氣了。就目前的氫運輸方式而言，國內開發的有機物、氨、液化氫技術主要是針對國外能源利用和開發。這可能反映了日本在化石燃料方面面臨的巨大壓力。無論是氫運輸還是氫生產，日本目前的主要問題是降低氫燃料的成本。
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