與特斯拉類似但之前默默無聞的電動卡車制造商尼古拉(Nikola)上月初上市，股價飆升。短短幾天，其市值逼近300億美元，超過福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒，壹時風光無限，但隨之而來的質疑聲卻比特斯拉還大。為什麽？
尼古拉斯和特斯拉的關系
尼古拉？電機？公司(Nicola company)歸特雷弗所有？米爾頓(Trevor Milton)，成立於2014，是壹家研發生產氫燃料電池卡車和純電動卡車，並提供加氫站服務的公司。其產品線包括重型卡車、皮卡、全地形越野車和摩托艇。其創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)和埃隆·馬斯克(elon musk)壹樣，都是“連續創業者”。更有意思的是，兩家公司的名字也有密切聯系。
當時特斯拉的創始人埃隆馬斯克(elon musk)想向他的偶像尼古拉特斯拉致敬？特斯拉)，並為紀念尼古拉·特斯拉(nikola Tesla)創造的大功率交流電機，將公司命名為“特斯拉”。彌爾頓將公司命名為“尼古拉”，大概是出於對尼古拉·特斯拉的仰慕，但也有人說這是彌爾頓對埃隆·馬斯克的“仰慕”。因為自從尼可萊公司正式註冊以來，米爾頓就經常在推特上挑釁馬斯克，甚至認為是特斯拉的熱度。
尤其是在2018，尼古拉對特斯拉提起訴訟，稱特斯拉開發的Semi電動卡車在設計上抄襲了自己的專利，如環繞式擋風玻璃、中間的車門、流線型車身、前翼子板等。，並要求賠償20億美元。但特斯拉回應稱，這樣的訴訟根本沒有任何意義，並表示此事已經交給法院，準備用訴訟來證明。這也被不少媒體解讀為“這可能是尼古拉的壹種營銷手段”。
但兩年後的今年4月20日，USPTO駁回了特斯拉對尼古拉外觀設計專利的無效申請。因為特斯拉在2065438+2009年9月向專利審判和上訴委員會提出請求，要求宣布尼古拉的側門專利無效。如今，特斯拉的要求已經被駁回。
對此，Nikola創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在推特上寫道:“特斯拉在向美國專利商標局提交的申訴中敗訴。美國專利商標局不僅支持尼古拉卡車這壹重要專利，還拒絕特斯拉修改我們的專利。20億美元賠償的官司還會繼續。不管是誰，我們都會堅決捍衛我們公司的IP。」
噱頭十足，但真的能量產嗎
Nikola壹直不被媒體看好的主要原因，不是涉嫌捆綁特斯拉，而是至今沒有真正落地壹款產品。而且沒有任何收入，甚至在2019年虧損8870萬美元，卻高調宣稱在電池技術領域取得重大突破。
根據去年5438年6月+10月Nikola發布的電池技術細節，Nikola？純電動卡車續航裏程能達到嗎？800?英裏(約1287km)；尼古拉？氫燃料電池卡車續航裏程超過？1000?英裏(約1609公裏)，註氫只需要？15?分鐘；原料層面的能量密度高達？1100Wh/kg，量產電芯能量密度高達？500Wh/kg，是目前鋰離子電池的兩倍；電池路過？2000?第二次充放電循環後，仍具有良好的性能；與鋰離子電池相比，重量減輕40%，每千瓦時能減少多少？材料成本的50%。
從電池技術數據來看，確實很驚艷，但是量產的可信度真的不太高。即使是致力於氫燃料電池研發20多年並推出量產車型Mirai未來組合的豐田，也不敢說其技術能達到上述效果。用Gartner？高級研究主管？邁克。用拉姆齊的話說，“比鋰離子電池更強的產品可以在實驗室裏制造出來，但要實現量產還有很多功課要做。”
Nikola對於具體車型的量產也給人壹種“賈躍亭”的感覺。今年2月，Nikola發布了壹款名為Badger的電動皮卡新概念車型，有純電和“氫燃料+純電”兩個版本。前續航裏程？300?英裏(約483公裏)，後者？600?英裏(約966公裏)，百公裏加速時間不到3秒，拖力超過3.6噸。米爾頓甚至吹噓說，Badger的野心不僅僅是與特斯拉的Cybertruck競爭，而是要把福特F-150從連續43年美國皮卡銷量第壹的寶座上拉下來。
目標明確，措辭有點狂妄，但真的能實現嗎？雖然Nikola表示該車於6月29日開始接受預訂，但具體的交付時間和價格，Nikola並未給出。而且這款車的訂金從250美元到5000美元不等。只要敲定，Nikola就會將這份清單納入總訂單，其競爭對手特斯拉Cybertruck的訂金約為4萬美元。不得不說米爾頓在營銷推廣自己品牌方面真的不比埃隆馬斯克差~
賺錢最多的人也最需要投資。
然而，尼古拉認為，其真正的錢將是電動半掛卡車，這是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)想要抓住的另壹個細分市場。然而，與特斯拉不同的是，尼古拉的動力系統是由氫燃料而不是常規電池驅動的，因此加氫站的建設變得非常重要。
截至目前，美國已建成71座加氫站。但是和特斯拉類似的，尼古拉？計劃自行建設氫燃料充電網絡。2017?年份？11?幾月，尼古拉？與挪威壹起宣布？內爾？氫氣？氫能公司達成合作，雙方的合作壹直持續到現在，就在上市的前壹天，尼古拉？宣布與？內爾？壹共簽了超過？3000?10，000美元的采購協議，這將支持此訂單？尼古拉？五個初期制氫站達到的日產氫量是多少？40?成噸。跟隨？尼古拉？據說這些制氫站將被布置在各個州和卡車運輸線上。
尼古拉仍然打算到達？2028?建於北美的？700?壹個制氫站，到？2032?建於1860年的歐洲。70?座位。創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)還透露，增加制氫站的成本約為10-2000萬美元。顯然，要在2028年實現目標並不容易。
值得壹提的是，尼古拉車輛的生產將采取“代工”的形式。目前已經在和設備廠商合作？CNH？工業？NV？然後呢。羅伯特？博世？GmbH？達成合作，後者也是對的？尼古拉？投資，第壹批半掛卡車將在德國烏爾姆的壹家工廠生產。CNH？商用車品牌？依維柯？操作。再說，尼古拉還在嗎？計劃在美國亞利桑那州柯立芝建廠。
總的來說，尼古拉的眼光很好，要完成的目標很多，但也相當困難。能否像特斯拉壹樣，在經歷了壹系列質疑、打擊、嘲諷、損失之後，最終成功扭轉局面，只有時間能給出答案。然而，著名賣空者安德魯·萊夫特(Andrew？左)說:“我覺得尼古拉？電機永遠達不到汽車量產的目標。」
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