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氫能重卡專利申請

2020年6月10日,當特斯拉(TSLA)的盤中股價。US)突破1000美元,市值飆升至1901億美元,正式超越豐田(TM。US)成為世界上最有價值的汽車制造商,這確實讓很多人震驚。畢竟這幾年批評特斯拉激進消極的新聞從來沒有停止過,機構看空特斯拉的新聞也不絕於耳,但現實與大眾預期大相徑庭。

與特斯拉類似但之前默默無聞的電動卡車制造商尼古拉(Nikola)上月初上市,股價飆升。短短幾天,其市值逼近300億美元,超過福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒,壹時風光無限,但隨之而來的質疑聲卻比特斯拉還大。為什麽?

尼古拉斯和特斯拉的關系

尼古拉?電機?公司(Nicola company)歸特雷弗所有?米爾頓(Trevor Milton),成立於2014,是壹家研發生產氫燃料電池卡車和純電動卡車,並提供加氫站服務的公司。其產品線包括重型卡車、皮卡、全地形越野車和摩托艇。其創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)和埃隆·馬斯克(elon musk)壹樣,都是“連續創業者”。更有意思的是,兩家公司的名字也有密切聯系。

當時特斯拉的創始人埃隆馬斯克(elon musk)想向他的偶像尼古拉特斯拉致敬?特斯拉),並為紀念尼古拉·特斯拉(nikola Tesla)創造的大功率交流電機,將公司命名為“特斯拉”。彌爾頓將公司命名為“尼古拉”,大概是出於對尼古拉·特斯拉的仰慕,但也有人說這是彌爾頓對埃隆·馬斯克的“仰慕”。因為自從尼可萊公司正式註冊以來,米爾頓就經常在推特上挑釁馬斯克,甚至認為是特斯拉的熱度。

尤其是在2018,尼古拉對特斯拉提起訴訟,稱特斯拉開發的Semi電動卡車在設計上抄襲了自己的專利,如環繞式擋風玻璃、中間的車門、流線型車身、前翼子板等。,並要求賠償20億美元。但特斯拉回應稱,這樣的訴訟根本沒有任何意義,並表示此事已經交給法院,準備用訴訟來證明。這也被不少媒體解讀為“這可能是尼古拉的壹種營銷手段”。

但兩年後的今年4月20日,USPTO駁回了特斯拉對尼古拉外觀設計專利的無效申請。因為特斯拉在2065438+2009年9月向專利審判和上訴委員會提出請求,要求宣布尼古拉的側門專利無效。如今,特斯拉的要求已經被駁回。

對此,Nikola創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在推特上寫道:“特斯拉在向美國專利商標局提交的申訴中敗訴。美國專利商標局不僅支持尼古拉卡車這壹重要專利,還拒絕特斯拉修改我們的專利。20億美元賠償的官司還會繼續。不管是誰,我們都會堅決捍衛我們公司的IP。」

噱頭十足,但真的能量產嗎

Nikola壹直不被媒體看好的主要原因,不是涉嫌捆綁特斯拉,而是至今沒有真正落地壹款產品。而且沒有任何收入,甚至在2019年虧損8870萬美元,卻高調宣稱在電池技術領域取得重大突破。

根據去年5438年6月+10月Nikola發布的電池技術細節,Nikola?純電動卡車續航裏程能達到嗎?800?英裏(約1287km);尼古拉?氫燃料電池卡車續航裏程超過?1000?英裏(約1609公裏),註氫只需要?15?分鐘;原料層面的能量密度高達?1100Wh/kg,量產電芯能量密度高達?500Wh/kg,是目前鋰離子電池的兩倍;電池路過?2000?第二次充放電循環後,仍具有良好的性能;與鋰離子電池相比,重量減輕40%,每千瓦時能減少多少?材料成本的50%。

從電池技術數據來看,確實很驚艷,但是量產的可信度真的不太高。即使是致力於氫燃料電池研發20多年並推出量產車型Mirai未來組合的豐田,也不敢說其技術能達到上述效果。用Gartner?高級研究主管?邁克。用拉姆齊的話說,“比鋰離子電池更強的產品可以在實驗室裏制造出來,但要實現量產還有很多功課要做。”

Nikola對於具體車型的量產也給人壹種“賈躍亭”的感覺。今年2月,Nikola發布了壹款名為Badger的電動皮卡新概念車型,有純電和“氫燃料+純電”兩個版本。前續航裏程?300?英裏(約483公裏),後者?600?英裏(約966公裏),百公裏加速時間不到3秒,拖力超過3.6噸。米爾頓甚至吹噓說,Badger的野心不僅僅是與特斯拉的Cybertruck競爭,而是要把福特F-150從連續43年美國皮卡銷量第壹的寶座上拉下來。

目標明確,措辭有點狂妄,但真的能實現嗎?雖然Nikola表示該車於6月29日開始接受預訂,但具體的交付時間和價格,Nikola並未給出。而且這款車的訂金從250美元到5000美元不等。只要敲定,Nikola就會將這份清單納入總訂單,其競爭對手特斯拉Cybertruck的訂金約為4萬美元。不得不說米爾頓在營銷推廣自己品牌方面真的不比埃隆馬斯克差~

賺錢最多的人也最需要投資。

然而,尼古拉認為,其真正的錢將是電動半掛卡車,這是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)想要抓住的另壹個細分市場。然而,與特斯拉不同的是,尼古拉的動力系統是由氫燃料而不是常規電池驅動的,因此加氫站的建設變得非常重要。

截至目前,美國已建成71座加氫站。但是和特斯拉類似的,尼古拉?計劃自行建設氫燃料充電網絡。2017?年份?11?幾月,尼古拉?與挪威壹起宣布?內爾?氫氣?氫能公司達成合作,雙方的合作壹直持續到現在,就在上市的前壹天,尼古拉?宣布與?內爾?壹共簽了超過?3000?10,000美元的采購協議,這將支持此訂單?尼古拉?五個初期制氫站達到的日產氫量是多少?40?成噸。跟隨?尼古拉?據說這些制氫站將被布置在各個州和卡車運輸線上。

尼古拉仍然打算到達?2028?建於北美的?700?壹個制氫站,到?2032?建於1860年的歐洲。70?座位。創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)還透露,增加制氫站的成本約為10-2000萬美元。顯然,要在2028年實現目標並不容易。

值得壹提的是,尼古拉車輛的生產將采取“代工”的形式。目前已經在和設備廠商合作?CNH?工業?NV?然後呢。羅伯特?博世?GmbH?達成合作,後者也是對的?尼古拉?投資,第壹批半掛卡車將在德國烏爾姆的壹家工廠生產。CNH?商用車品牌?依維柯?操作。再說,尼古拉還在嗎?計劃在美國亞利桑那州柯立芝建廠。

總的來說,尼古拉的眼光很好,要完成的目標很多,但也相當困難。能否像特斯拉壹樣,在經歷了壹系列質疑、打擊、嘲諷、損失之後,最終成功扭轉局面,只有時間能給出答案。然而,著名賣空者安德魯·萊夫特(Andrew?左)說:“我覺得尼古拉?電機永遠達不到汽車量產的目標。」

身材?|?來自網絡

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